印度人汽車怎麼叫

『壹』 印度巨象——擁有捷豹和路虎的塔塔集團

塔塔集團是誕生 於印度 的知名全球產業集團。自1868年誕生以來，一直是印度多個行業的先驅，並且在大多數行業仍然保持著領先地位。普通消費者對塔塔集團沒有什麼概念和印象，即便是聽說過塔塔 汽車 公司，也是因為收購了捷豹路虎這一品牌。多做一些了解的話，就會發現塔塔集團涉獵的范圍遠不止如此。

塔塔的故事始於英帝國統治時期。 當時的印度是一個棉花出口大國，但英國東印度公司(British East India Company)的殘暴壓榨，幾乎沒有給當地的發展留下多少空間。1857年至1858年的「印度民族起義」後，東印度公司將其管理事務交付給英國政府，印度因此成為英國的一個直轄殖民地。有了起義的教訓之後，英政府的手段就柔和了許多，剝削的程度有所緩解。在外在的努力下，印度也有了自己的第一條鐵路。雖然仍是英國的殖民地，但是本地的經濟發展機會也漸漸增加。

在當時的世界貿易體系中，印度主要是出口國，在印度崛起的第一批企業家也主要從事出口貿易，其中便有一位叫做賈姆謝特吉-塔塔(Jamsetji Tata)。 賈姆謝特吉的父親是孟買的出口商，1858年大學畢業，恰逢印度 社會 變革的最佳時機。他父親的出口業務此後不斷增長，1859年賈姆謝特吉來到香港地區開設子公司，了解了英國在香港地區的貿易規模後，他意識到塔塔的出口生意還擁有潛力可挖。隨後的十年間，他陸續前往日本、中國和英國，為父親的企業建立銷售網路。

1868年自立門戶，創建自己的出口公司，隨後用賺來的錢開設紡織廠，開始打造有效的垂直一體化企業。從一開始，賈姆謝特吉的哲學就是探尋世界各地的優秀經驗，並把它們帶回印度。在他的紡織廠里，有很多措施當時其他人聞所未聞，比如說向雇員提供疾病津貼和養老金，等等。但是紡織業並不足以滿足賈姆謝特吉，他看到了工業革命在歐洲創造的奇跡，他想在國內重現這些奇跡。他在觀察各個國家時發現，經濟的發展必然帶動 旅遊 行業，所以開始涉足酒店，其中最有名的是泰姬陵酒店，一直到今天它也仍然是孟買最有名的建築之一。1901年，他開始創建鋼鐵廠，這家鋼鐵廠也有參照原型，是一家德國鋼鐵廠。之後還上馬了水力發電項目，靈感來自於1903年參觀尼亞加拉瀑布發電站。遺憾的是賈姆謝特吉在1904年去世，未能見到鋼鐵廠和水電項目完工運行。賈姆謝特吉真心致力於商業規范和教育普及，捐贈土地和建築來幫助建立印度的著名大學：印度科學研究所（Indian Institute of Science）。

1904年，賈姆謝特吉在德國出差時去世後，將規模日益龐大的塔塔公司留給了兩個兒子。兩個兒子沒有分家，而是將所有權合並為一家控股公司，然後再通過家族信託基金來持有公司股權。賈姆謝特吉的兒子們實現了父親的抱負：1907年，印度第一家鋼鐵廠建成投產；1912年，印度第一家水泥廠建成投產；1919年，印度第一家本土保險公司正式運營。

1938年，塔塔集團已經發展為由14家子公司組成的大型集團。此時，公司的權力再次面臨交接，而這一次權力並沒有傳給賈姆謝特吉的孫子，而是交接到一位叫做傑汗吉爾-塔塔的表親手上。

傑汗吉爾-塔塔更為人熟知的名字叫JRD，出生於法國，父親是印度人，母親是法國人。在回印度參與家族生意前，一直在法國生活，他的法語比英語和印地語都要好。路易-布萊里奧（Louis Blériot）是法國發明家、飛行家，1909年成功完成人類首次駕駛重於空氣的飛行器飛越英吉利海峽，幼年時的JRD恰逢成長於此時的飛行熱潮中，並在15歲時首次乘坐飛機。1929年，JRD成為首批獲得商業飛行執照的印度人之一。所以熱衷飛行的JRD，執掌塔塔集團後的第一個大項目就是發展一家航空公司。

1932年他創立的塔塔航空公司，最初只提供郵件服務，到1938年開始提供客運航班服務，在二戰中也幫助過英國。1947年印度獨立後，新政府的政策與私營企業出現了沖突。印度首任總理尼赫魯看到了 JRD 航空公司的成功，並在1953年單方面決定將其國有化。1953年至1977年，JRD一直擔任著公司董事長，但是 社會 環境使得公司的經營每況愈下，債務不斷增加。

（JRD-塔塔1993年病逝，對於他的逝世，印度總統、總理和工商界都表示沉痛哀悼。時任總理納拉辛哈-拉奧對他予以高度評價："JRD-塔塔光輝的一生留下了人類奮斗的印記"。並於次年發行郵票予以紀念。）

JRD竭力避免讓政治阻礙商業發展，盡最大努力發展塔塔集團，同時避免與政治家發生沖突。1945年他創立了塔塔 汽車 公司，最初的想法是製造火車機車，不過後來業務發生了轉向，在1954年通過與德國 汽車 公司戴姆勒合作，將業務拓展到商用 汽車 領域。在JRD執掌公司的52年中，將塔塔集團從14家子公司發展至95家，但出於政治考量，它大幅降低了塔塔家族對於每家公司的所有權。1969年印度政府出台了《壟斷和限制性商業行為法》，其目標就是針對塔塔集團，盡管當時按照西方的標准，塔塔集團已經不算是壟斷企業。

隨著JRD擴張集團而子公司所有權又減少的情況下，集團對子公司的掌控度越來越低，有一些子公司甚至很難正常運轉。JRD決定改變這種局面，派出的是家族中的拉坦-塔塔（Ratan Tata），他是賈姆謝特吉的曾孫之一，1962年進入集團工作。1971年，開始接手的第一個項目就非常棘手，這是一家叫做NELCO的公司，在20世紀50年代是印度最大的收音機生產商，但是僅僅20年後，它的市場份額就下降到只有3%了。拉坦的策略是著眼未來技術，所以他沒有試圖搶救無線電業務，而是全力開發新產品，比如衛星通信。衛星通信業務在20世紀80年代恢復了NELCO公司的市場地位，並使拉坦在JRD接班人的競爭中勝出。

1991年，拉坦正式成為塔塔集團的領導者，此時經濟自由化風潮席捲印度，原來的政治管控逐漸勢微，印度加入了全球資本市場。而此時的塔塔集團又迎來了新的挑戰。

在此之前，塔塔集團所處的環境，一直是一個受到嚴密保護的封閉經濟體，此時突然對外國公司開放競爭，考驗著塔塔集團的適應性。還有一點不利的因素是，之前JRD出於政治考量，將塔納集團打造的非常鬆散，而此時這種鬆散局面就使得塔塔集團很難適應新的競爭對手。拉坦開始著手回收所有子公司的所有權，這一過程代價不小，出售了塔塔集團20%的股份來籌集資金。回收非常值得，因為其中包括很多優質資產，尤其是塔塔鋼鐵公司和塔塔 汽車 公司。隨後將旗下的近100家子公司重組為7個部門，進行重新梳理後，集團重新掌握了控制權。

但是，僅僅收斂了權力並不足以扭轉企業的現狀，上世紀90年代，塔塔集團的子公司在與國際對手的競爭中鮮有勝績。不過，拉坦的反擊也很精彩：通過不斷的收購海外競爭對手，將其吸收進塔塔集團，快速而有效的吸收了人才、供應鏈和經驗，這樣既可以反哺印度國內的業務，也可以進行國際擴張。拉坦的大規模收購始於2000年：子公司塔塔茶葉(Tata Tea)從英國收購了泰特利公司(Tetley company)。在接下來的十年時間里，塔塔集團的各個子公司都有並購，其中最值得注意的是，在2007年以120億美元收購歐洲鋼鐵巨頭Corus，然後在2008年以20億美元收購捷豹路虎。

大規模的海外並購為塔塔集團帶來了豐厚的回報，今天塔塔集團的大部分收入來自於印度以外的地區。

『貳』 知道印度人是怎麼開車嗎

以前，在一篇文章里看過在印度大部分的車是沒有後視鏡的。部分車型出廠就未配置後視鏡，甚至，有些車主在買車後第一件事就是將後視鏡拆掉。下面小編給大家講解一下印度人是如何「開掛」開車的。

提到印度的交通或者汽車，可能絕大部分人會首先想到的是下面這樣：

又或者是這樣的：

其實印度這個國家的汽車品牌要比中國發展的早，1945年印度的塔塔汽車集團就成立了。塔塔集團也在2008年的時候收購了英國的豪華汽車品牌捷豹路虎。但是作為印度的自主品牌，塔塔汽車的設計和中國自主品牌還是相差較遠的。

看完印度人開車，感覺自己真的是不會開車了。他們的技術實在讓我佩服，不過建議大家一定不要學習，因為，很危險。切勿模仿！印度人之所以敢這樣開，大家都知道的了。印度人都是開了掛的，給我的印象是這樣的，哈哈！對於印度人的這種開掛似開車技術大家有沒有感到驚訝呢？

『叄』 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 為什麼印度人會被稱為「開掛的民族」

印度相比世界上很多國家來說，在很多方面單獨拿出來真的可以夠人津津樂道很久，印度在很多方面就在我們眼中就像開了掛一樣。

比如，各種交通工具的搭載上。首先，先說摩托車。了解時事政治的應該都知道這樣一個場面，在某一次中國紀念日閱兵的時候，印度也參與其中閱兵，他們展現的...是一輛摩托車能載十多個人...這真的就跟「開了掛」沒區別，一輛摩托車，載十來個人，這在中國是不可能的啊。

其實印度不止在這些方面跟「開了掛」一樣，他在很多方面都很嚇人，也許是印度經濟並沒有完全發展好，也沒有什麼資源能夠很好的利用，印度貧富差距也比較大，平民窟也實在是慘不忍睹。

『伍』 印度汽車品牌有哪些

主要有塔塔汽車公司、馬恆達汽車公司(Mahindra)、馬魯蒂汽車公司(Maruti),這三個品牌。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

其在1954年的時候與德國戴姆勒賓士進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。商用車涵蓋2-40噸的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。

從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優雅、時尚、價格低，曾在上市短時間內接到超過11萬訂單，產品供不應求，創造印度汽車銷售的最高記錄。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

品牌創立

塔塔商用車是印度塔塔集團下屬知名度最高的品牌，印度的公路上每十輛卡車里就有七輛來自塔塔。

上個世紀90年代以來，為了增加產量不切實際的大規模擴大投資，盲目投產新的產品，加上國際大企業的大規模入侵，一系列的國內外因素導致了印度產業的整體低迷。塔塔也未能倖免，2000年到2001年，整個塔塔公司進入空前的低迷時期，損失了將近50億盧比。塔塔似乎已經窮途末路了。

在布滿荊棘的路上，塔塔對自己痛下「殺手」，對整個公司進行了重要調整。

塔塔敏銳的覺察到了市場的變化，當時塔塔汽車內部的調研報告指出，塔塔CVBU占據優勢的中型卡車市場正在慢慢的衰退，其優勢不太明顯的輕型商用車（LVC light commercialve hicles）和大客車所佔的市場份額正在逐漸增長。於是塔塔果斷地進行了大規模的產品結構調整。

在研究印度國內整個汽車產業的發展趨勢、市場需求和從前的成功案例的同時，塔塔還將全球市場同印度國內市場進行比較，得出了一個結論：印度商用車產業終將走出低谷，迎來一個全新的發展時期。

印度政府此時也開始對國內的整個汽車產業進行宏觀調控，並提出了一個雄心勃勃的道路發展方案，藉此來增加對汽車產品的需求。

雖然印度只是一個發展中國家，但其汽車產業每年的增長率卻高達9%左右，這一點讓印度人非常地驕傲。借著自身的革命和政府的扶持，塔塔開始在荊棘路上前行。

以上內容參考：網路——塔塔汽車公司

『陸』 鍗板害奼借濺鍝佺墝鏈夊摢浜

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『柒』 印度風俗

印度有 牛的王國 之稱,牛是當地最神聖不可侵犯的動物 在路上駕車時,千萬注意不要撞到牛,更不要配戴牛製品進入廟宇,同時最好也盡量避免以牛為攝影對象 印度還有一項特別不同的習慣,回答對方問題時若將頭歪一邊或搖頭,那是肯定的表示,可千萬別會錯了意,造成不應有的麻煩 信仰印度教的印度人實行種姓制度,打聽當地人的種姓 階級也是一件極不禮貌的事

不要摸小孩的頭印度等地的人們不希望別人摸自己頭上的任何一部分,他們也不喜歡去摸別人 他們認為,頭部是人體最高的部分,也是人體中最神聖無比的部分,尤其是孩子的頭,被視為神明停留之處,所以,在任何情況之下絕不允許觸摸

被邀去吃飯不必客氣在印度人的觀念中,吃東西時要大家一起分享,獨食是小氣而不禮貌的行為,所以印度人邀請人共餐,絕不是礙於情面假惺惺,而是誠心誠意的邀請,拒人於千里之外的回絕當然令人不高興

不跟身份懸殊的人進餐印度 尼泊爾人很重視身份 在印度若身份不同或所屬階級有異,就不能同席共桌,一起吃飯 尼泊爾人也同樣有類似的階級劃分,在其國內,對 身份 的重視,超過了一切

買酒有時間限制在泰國有個規定,凌晨2時以後不準再買酒,否則會被警察處以罰款 在印度新德里,星期二 星期五 公休日以及每月第一天為禁酒日,在這些天就是神通廣大的人也休想買到酒

不可騎在佛像上拍照在東南亞的佛教國家,旅客如果對寺廟 佛像 和尚等做出輕率的行動,被視為 罪惡滔天 有些不明利害的遊客,曾經由於跨坐在佛像上大拍紀念照而被刑罰 對想帶回去的佛像紀念品,也不可放置地上,因為在信奉佛教的國家購買的佛像雖然歸自己所有,但必須對它有一份敬意,如當它是一玩物,隨意放置或粗手粗腳地動它,這種行為,會引起該國人的不快

出生

在印度的傳統上十分重男輕女，因為女兒結婚時，父母必須准備一筆豐富的嫁妝，如果沒有嫁妝，女兒是嫁不出去的。而這對於貧窮人家而言，確實是一項龐大的負擔。

印度人如果生下的是女兒時，會用拍手示意，代表兩手空空來也。但如果生的是兒子時，那就大大不同了，家人會立刻敲鑼慶祝，表示兒子將來娶老婆時，可以帶來響當當的嫁妝。

印度民族風俗談
回城小馬帶大家去購物，在車上他就已經是「落足了嘴頭」（廣東話，意為賣力的游說）介紹印度的香水如何名貴，茶葉如何好等。「司馬昭之心，路人皆知」，他想什麼，大家當然懂，看看嘛，適合的就買一點，其實，他帶去的印度小店賣的香水很貴，一小瓶就要15美元，有玫瑰、茉莉、薰衣草和檀香型，買五送一，天曉得是不是小馬介紹的自然材料提煉。
晚飯，是在德里的一間古色古香的飯店吃，飯店都把英國殖民主義時代的東西（算是古董吧）舊汽車，舊桌椅、照片、燈具什麼的做裝修。首先是到樓上看歌舞表演，投影機按順序介紹印度各民族，每介紹一個就表演哪個民族的歌舞，演員就四女二男，雖然演員的形象差點，聲色藝嘛！半小時的表演，音樂舞蹈都還算可以，樂得滿場的老外高興非凡。演出結束，大家到樓下吃印度餐，有燒雞、咖哩食品，薄餅等，說實話不怎麼好吃。至於許多人關心的，去印度是否不能喝印度的水，要喝了會拉肚子，據我全程的感覺，是沒有的事。可能是沒有真正喝到恆河的水吧。
在回酒店的路上，小馬回答大家的提問，例如印度的學校，說是義務教育，但是還要按月收管理費，公辦學校是10-100盧比，當然是不同的學校收費不一樣。但是私立學校就貴了，每月要2-3000盧比。印度的學制是小學六年，初中四年，高中三年，十三年，然後是上大學。談到印度的婚嫁風俗，小馬笑著說，印度還是父母包辦的多，未結婚還不知道自己的新娘是誰，印度人是先結婚後戀愛。他說在印度教中是沒有離婚這個詞的，印度人一生只結婚一次，女子嫁了人，就一輩子跟定一個男人，沒有離婚的。已結婚的女人很容易區分，就是眉間會有點上紅點的化妝。據說凡是死了丈夫的女人，就要一生穿白衣，不能戴首飾。自由戀愛結婚的也有，但是就不如包辦婚姻的，許多是離婚收場。談到印度偏遠的地區過去有女子嫁了丈夫，丈夫死了，在丈夫火葬時「殉情」的事。有婆家嫌新娘的嫁妝不夠，燒死新娘的事。小馬承認，過去是有過，至於究竟是被人拋進去的，還是自己跳到火里的，就不得而知。但是，小馬一再的強調「80年代後沒有了」。說到印度的人口，小馬笑了，他說印度教和其他的許多教派，都是沒有計劃生育這條的，印度現在有人口近11億，（據印度官方2002年公布的統計數字，印度人口約為10.27億。）很快就要超過中國，成為世界第一人口大國了。

印度人慶祝小孩出生與平安成長的方式，就是到寺廟進行「普迦儀式」、唱頌祈禱文，然後和親朋好友舉行餐宴。

印度小孩出生後，父母都會找人為他們占卜，小孩的名字多半取自英雄或神只.小孩的生辰八字尤其受到重視，因為這可以決定小孩未來的婚姻對象。

葬禮

印度教徒死亡時，都會在河壇舉行火葬儀式。印度教徒去世後，家人會以黃色或白色絹布包裹屍體，然後放在兩根竹製擔架上，以遊行方式抬到河壇火葬地點。

傳統上，將死者抬送到火葬場的任務，應該由家屬擔任，但是現在大部份的人都交給專人處理。在印度，專門處理喪葬事宜的人，都是被視為種姓地位最低的賤民。

一般送葬的儀式都非常簡單，但是比較富有的人家，可能會請樂師在前面演奏，浩浩盪盪地遊行。火葬前，死者的長子必須手持油燈繞行遺體3次，當火葬柴堆被點燃時，死者長子必須將頭發剃光，只在後腦勺留一小撮，然後到河裡沐浴凈身。火葬結束後，死者骨灰會被掃到河裡，代表靈魂已經脫離軀殼、得到解脫。

婚禮

印度人的婚禮是社會地位的代表，也是一生中最重大的儀式。印度青年到了適婚年齡，都會由父母代為尋找社會階級、語言、區域、背景相同，以及星相可以配合的對象。

印度婚禮儀式相當繁瑣，結婚之前，雙方家長會透過充當媒人的祭司討論嫁妝事宜，女方必須答應男女提出的嫁妝數量後，雙方才選定黃道吉日、開始籌備婚禮。婚禮前一天，新娘必須根據傳統化妝方式，開始抹油、沐浴、更衣、梳頭、畫眼線、抹唇砂、並且在腳上塗以紅色、在額頭點紅色蒂卡、在下巴點黑痣，接著還要用植物染料在手腳上繪飾漢那圖案，然後灑香水、配戴首飾和發飾，最後是把牙齒染黑、嚼檳榔、擦口紅，才算大功告成。

婚禮當天，新郎官騎著一匹白馬浩浩盪盪地來到新娘家。這時女方家裡已經架起火壇，雙方親友在祭司念誦的吉祥真言中，繞行火壇祝禱。之後、新娘在女伴的簇擁下走到火壇前面，由祭司將新娘的紗麗和新郎的圍巾系在一起，代表婚姻長長久久。

印度婚禮的晚宴是在新娘家裡進行，一對新人坐在婚宴中接受親友的祝福。婚禮當天晚上新郎是在新娘家過夜，翌日才將新娘迎娶回家。

普迦儀式（Puja）

普迦是印度教中向神只膜拜的儀式，普迦儀式必須由祭司擔任。儀式中信徒會將神像裝飾後抬出寺廟遊行慶祝，並且奉獻鮮花、椰子、蒂卡粉……等供品。最後再由祭司手持油燈，在神像前面進行「阿拉提（arati）」。

「阿拉提」的過程中，信徒用手輕輕覆蓋祭司手中的燈火，然後在自己的眼睛上碰觸一下，代表接受神只賜予的力量。

通常在普迦儀式結束後，信徒可以分到一些祭祀過的鮮花、蒂卡粉或水，稱為「波拉沙達（Prasada）」。所以在印度，只要看到印度人從寺廟膜拜出來，額頭上幾乎都塗有紅色或白色的粉末。

傳統服飾

在印度，可以由不同的服飾和裝扮，看出當地人的宗教信仰、種族、階級、區域等。

男性包頭巾

印度男性多半包有頭巾，這種頭巾稱為（Turban）。頭巾有各式各樣的包裹方法，其中錫克教男性頭巾，具有特定樣式。

根據傳統，錫克人從小到大都必須蓄頭發、留胡須，並且包著頭巾。小孩頭巾樣式比較簡單，只用黑布綁成發髻形狀。成年人的頭巾樣式比較復雜，首先必須用黑色松緊帶將長發束成發髻，然後再以一條長約3公尺的布，裹成頭巾，樣式為兩邊對襯成規則狀。錫克人頭巾色彩繁多，有的人甚至搭配衣服顏色。

印度男性多半穿著一襲寬松的立領長衫（Tunic），搭配窄腳的長褲（Dhoti），拉賈斯坦地區男性，褲子是以一條白色布塊裹成的，頭上的布巾，花樣變化極多，色澤鮮明。

女性穿紗麗

印度婦女傳統服飾是紗麗（Sari），紗麗是指一塊長達15碼以上的布料，穿著時以披裹的方式纏繞在身上。印度婦女擅長利用扎、圍、綁、裹、纏、披……等技巧，使得紗麗在身上產生不同的變化。

拉賈斯坦婦女的紗麗較短，只有披覆在頭上，但是彩色繽紛、鑲有金銀綉邊。拉賈斯坦婦女的上衣，有點像似沒有領子的中國鳳仙裝，下身是一條滾邊的及地長裙。

紗麗穿著方式

印度婦女傳統服飾，是用一塊長達3公尺的布包裹出來的，這塊布稱為紗麗（Sari）。印度紗麗的穿著方式變化繁多，不同的種族、區域、信仰，會有許多不同的色彩、質感和穿裹方式。印度婦女穿著紗麗時，上衣是一件短袖、露出肚臍的緊身衣（Choli），下身是一條及地的直筒襯裙（Ghagra）。

紗麗最基本的穿著方式，可以分為以下幾個步驟:

1. 首先拉住紗麗布左邊一端，塞進右側的襯裙裙頭。

2. 將紗麗布由右至左環繞下圍，約三、四圈。

3. 接著用紗麗布在右前方折成四折，並且塞入裙頭。

4. 然後將剩餘布塊，由左後方繞過右邊腋下，披向左邊肩膀上。

5. 最後直接將紗麗布披在肩上、或披覆在頭上。

『捌』 塔塔是什麼類型的車

1.8萬? 印度TATA發布世上最便宜汽車1月10日，印度首都新德里，塔塔集團CEO兼董事長攜世界上最便宜的汽車Tata Nano亮相2008年印度國際汽車摩托車零配件展覽會，這款車僅售2500美元。業內人士稱，世界汽車工業第三極中的最大競爭者當推中國和印度。中國「龍」和印度「象」，誰會成為這場汽車業競爭最終的強者？ 分析人士表示，印度作為一個快速發展的新興經濟體，塔塔此次推出的超級低價車將使成千上萬的印度人實現有車的夢想。不過，批評人士指出，對於已經十分擁堵的印度道路來說，「TataNano」將會導致這一問題更加嚴重，同時還會導致更為嚴重的空氣污染以及噪音污染。另外還有人認為，塔塔為了實現這一低價，將不得不犧牲質量和安全標准。在發布現場，記者們爭相拍攝印度塔塔汽車公司新推出的Tata Nano。這款車的售價預計為2500美元，號稱世界「最低價」汽車。據悉，這是一款四門、五座、後輪驅動的輕便型車，僅有一個風擋雨刷器，沒有方向盤助力系統、電動車窗和空調系統。 不過，塔塔集團主席拉坦·塔塔此前表示，這款低價車產生的污染將是印度道路上目前行駛的所有車輛中最低的，而且完全符合必要的安全標准。2006年5月，塔塔汽車公司宣布，將投資建廠生產低價汽車以吸引廣大普通民眾購買。 這款小車名為Tata Nano，是一款四門、五座、後輪驅動的輕便型車，但僅有一個風擋雨刷器，沒有方向盤助力系統、電動車窗和空調系統。塔塔公司董事長拉坦·塔塔說，在印度，許多四口之家共乘一輛摩托車出行，父親駕駛，母親坐後座，中間夾坐著兩個孩子。他希望這款價格低廉的新車能讓工薪族家庭在出行時更為安全。