印度汽車報廢年限是多少年

Ⅰ 燃油車還能開多少年

這取決於電動車的表現。

實際上按照國家《汽車報廢標准》規定輕貨、大貨強制報廢年限是10年，但可以最高延緩5年，所以國三貨車強制報廢年限應該是15年。

按照規定，已注冊的機動車具有下列情況的也會被報廢：

1、汽車損壞經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的，比如不符合GB7258的貨車。

2、經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的，比如尾氣不達標的國三貨車。

3、在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

禁售燃油車的相關要求規定：

1、全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。

2、從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

3、將進一步發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議制度作用，加強統籌協調，抓緊研究制定《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），積極發揮規劃的引領作用，推動我國新能源汽車產業實現高質量發展。

以上內容參考：網路-新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）

Ⅱ 一輛普通的燃油車大概能開多少年

世界各國都在努力保護地球環境，所以新能源汽車取代燃油汽車是大勢所趨。2035年停止銷售燃油車，2050年完全停止使用燃油車。燃油車還能開30多年。燃料汽車將於2035年停產。為了推動這一政策的實施，國內汽車公司BAIC表示，將於2020年在中國首都北京首次嘗試實施這一政策。BAIC在這一行動中發揮了非常好的領導作用，許多國產汽車，如長城，都表示了他們的贊同和回應。

國家給你一些強制報廢的補貼，但是現在能跑60萬公里的車很少了。反正我跑不了。除了計程車，私家車一年能跑7000公里，被認為很勤奮。而且現在的情況是家用滑板車的生命周期差不多6年左右，車主會考慮換新車。原因其實很簡單。隨著汽車工業的發展，汽車鑄造工藝不斷完善。按照正常的理論，車輛的壽命應該增加，但事實並不確定，因為有許多不確定的因素。私家車的退休年齡之前是15年，達到固定年限後才採取強制退休政策。

Ⅲ 印度人最多活多少歲

最多130歲 印度發現世界上壽命最長的人 據印度北部喜馬偕爾邦布朗村的居民講，生活在這座村子裡的老太太戴弗吉·黛維已經至少130歲高齡了。如果她的年齡能夠被證實，那麼她將是世界上壽命最長的人，比已知的世界上最長壽的一位中國婦女還大14歲。 昌迪加爾市律師迪內希·庫馬爾日前對媒體說，盡管黛維沒有出生證明，但從她的家史推算，她至少130歲了。他說，黛維25歲時生下大女兒，大女兒20歲結婚，28歲生下兒子凱沙夫·拉姆，而現在拉姆已經80歲了。 庫馬爾說，他三個月前開始調查黛維的家史，有兩個很重要的證據可以證明她的年齡。首先，她的一個孫子已經80歲了。其次，她的一個健在的兒子已經102歲了。 黛維現在的身體依然很結實，她現在還能自己上山撿柴火。她說，自己每天喝兩杯牛奶，吃一個小米麵包，一輩子只去過兩次醫院。（新華社） 沒有人能夠永生。即使我們找到了永葆青春的秘訣而不會衰老，也會因為傳染病、兇殺、事故等種種原因而死亡。在不同年齡的人群中，以青春期的少年死亡率最低。在發達國家，這個數字為每年0.05%。這意味著即使我們能終身永葆青春，每年也會有0.05%的人因為種種原因而死去，只有95%的人能活到 100歲，50%的人能活到1000歲。 但是反過來看，衰老無疑是導致我們死亡的最主要的因素，它使得我們沒有人能活到1000歲，而只有極少數非常幸運的人能活到100歲。「對酒當歌，人生幾何？譬如朝露，去日苦多！」曹操的千古絕唱，可以轉化為一個千古難題：人究竟能活到多老？這個問題，又可以分成三個部分：人類最長壽命是多少？人類平均壽命是多少？每個人的預期壽命又是多少？ 盡管一直有人試圖推算人類所能達到的最長壽命，這些推算，不管是出於迷信還是號稱根據科學，都站不住腳。事實上，我們沒有理由認為存在一個可以活到但又必死無疑的年齡上限。自然選擇不可能進化出這樣的「設計」。雖然每個人都終將會衰老而死，但衰老是一個使生命「機器」逐漸磨損的過程，並不存在一個在逐步逼近的上限。我們可以確定地說，沒有人能活到千歲、萬歲，但是無法確知多少歲是人能活到的最高年限。打個比方，就像汽車廠推出了一款新車，我們知道它一直使用下去終將會報廢，我們也可以根據當初的設計估計其使用壽命，但是除非我們特地設計了一種裝置讓它在達到該使用壽命時自動報廢，否則在過了使用壽命後，肯定還會有一些車可以繼續使用。我們無法推知它們的最長使用壽命是多少，唯一的辦法是調查所有這款車的使用壽命，找到某一輛壽命最長的，就把它當做這款車的已知最長壽命。人的最長壽命也是如此。我們無法從理論上推算，而是把有史以來壽命最長者，做為人類的已知最長壽命。 誰是有史以來最長壽的人呢？大家可能馬上會想到中國壽星的象徵彭祖。據說他生於夏代，到商末時已800歲。這當然是無稽之談。正式的歷史記載，也即所謂「正史」或24史，要可靠一些。明朝謝肇浙在《五雜組》一書中曾做過統計：「人壽不過百歲，數之終也，故過百二十不死，謂之失歸之妖。然漢竇公，年一百八十。晉趙逸，二百歲。元魏羅結，一百七歲，總三十六曹事，精爽不衰，至一百二十乃死。洛陽李元爽，年百三十六歲。鍾離人顧思遠，年一百十二歲，食兼於人，頭有肉角。穰城有人二百四十歲，不復食谷，惟飲曾孫婦乳。荊州上津縣人張元始，一百一十六歲，膂力過人，進食不異。范明友鮮卑奴，二百五十歲。…… 此皆正史所載。」其中「洛陽李元爽」，是唐代大詩人白居易在《九老圖詩序》一文中提到的。他晚年定居洛陽，74歲時與八位年紀比他大的老人組織了一個「九老會」，其中最老者就是李元爽，時年136歲。按照這些記載，活過120歲者代不乏人，甚至有的活到二百多歲。 國外也有類似的傳說和記載。猶太《聖經·創世記》聲稱在大洪水之前，人類的壽命都長得不可思議，長壽冠軍是瑪土撒拉，活了九百六十九歲。這當然也是無稽之談。有趣的是，和《五雜組》一樣，《創世記》也讓上帝把後人的最高壽命定為一百二十歲(「耶和華說：人既屬乎血氣，我的靈就不永遠住在他裡面；然而他的日子還可到一百二十年。」)。不過西方歷史上，也有活過這個神定年限的記載。最著名的是英國老壽星托馬斯·帕爾(Thomas Parr)。此老是什羅郡的農民，其教區紀事錄記載他於1483年受洗。法律文件記載他於1518年繼承了其父的遺產(一個小農庄)。結婚紀錄稱他於 1563年首次結婚，時年80，後生下一子一女，均夭折。在他100歲時，由於對妻子不忠並生下一個私生子，他在教堂穿白衣服贖罪。在結發妻子死後10 年，他於1605年第二次結婚，時年122歲。1635年，阿倫頓爾伯爵在視察什羅郡時，聽說了帕爾的事跡，便將他帶到倫敦晉見國王查爾斯一世。此時帕爾已失明20年，但以其機智頗得國王的歡心，受到良好的款待，並為其畫像。不幸幾個星期後，在享用宮廷大宴時，當場死亡。血液循環的發現者、御醫哈維解剖了其屍體，將其死因歸咎為「因不習慣豪華飲食引起的急性消化不良」。查爾斯一世下令將帕爾葬在只用於埋葬國王和偉人的威斯特敏士特教堂，墳墓至今猶存，墓誌銘稱他「活了十個王朝，……享年152歲，於1635年11月15日葬於此。」 但是這些歷史記載的最大問題是沒有確鑿的證據證明其准確可靠。在尊重老人的傳統社會，人們有意無意地傾向於誇大自己的年齡，因此對他們的說法，值得懷疑。例如對帕爾而言，我們知道其准確的死亡年份，甚至他的死亡鑒定書至今也保留著，但是卻沒有可靠的資料證明他的確生於1483年。最可靠的出生紀錄是出生證書，而這是在近代才出現的。我們可以確認的、有確鑿的文件證明的、有史以來的長壽冠軍是一位法國女人詹妮·路易·卡門(Jeanne Louise Calment)。她的出生證書表明她出生於1875年2月21日。她送走了她的丈夫(死於1942年)，他們的獨生女(死於1934年)和獨生孫子(死於1963年)。在1965年，一位律師和她簽署了一項協議，每個月給她500美元生活費，以便在她死後繼承她居住的公寓。這位律師當時才47歲，而她已 90歲，這筆買賣對律師來說看來很合算。不幸的是，30年後，這位律師在支付了184000美元、超過了該公寓市場價的一倍後，以77歲高齡去世，卻還沒能將該公寓收為己有，因為卡門夫人還活得好好的，而根據協議，律師家屬必須繼續每月支付卡門夫人生活費。在85歲的時候，卡門夫人開始學擊劍。100歲的時候，她還在騎自行車。110歲時才搬進養老院。121歲生日時，她發行了一張名為「時間主婦」的唱片，內容為在音樂背景下回憶往事。這時她已雙目失明，耳朵差不多聾了，也離不開輪椅，但仍然精神飽滿、智力正常。1997年8月4日，她在養老院去世，享年122歲164天。最長壽的男人是日本人泉重千代，於1864年6月29日出生於鹿兒島縣德之島的伊仙町，卒於1986年2月21日，享年120歲237天。他一直工作到105歲。 卡門夫人去世後，生於1887年1月21日的美國密歇根州的毛德·菲里斯-路斯(Maude Ferris-Luse)夫人成了長壽冠軍。她在2002年3月18日去世後，長壽冠軍的稱號轉授給日本鹿兒島市女性北鄉門真，1887年9月16日也出生在伊仙町。健在的男性最長壽者是居住在日本福岡縣小郡市的中願寺雄吉，出生於1889年3月23日。能夠活到114歲以上的人極少，據估計每21億人中才出現一個。沒人知道這些人的壽命是否能超過卡門夫人。我們現在只能把人類最長壽命定為122歲。但是這個紀錄在將來肯定會被突破，特別是隨著人口膨脹，參與長壽賽跑的人數增多，而且隨著醫療、營養條件的改善，有越來越多的人得以活到其天然年壽，那麼出現破紀錄的可能性也就大大增加。 沒有人能夠知道任意一個人的壽命能有多長。但是我們可以用統計學的方法預測某個人群的平均壽命，這叫做人均預期壽命。如果我們要知道某個人群的預期壽命，最直接的也最准確的辦法是在他們全部死亡後，計算其平均壽命。但是這種做法是不現實的，因為這意味著我們要等待一個世紀以上才能做統計。在實際上，人口學家採用的是一種間接的、較不準確然而要簡單得多的統計辦法。多年以來，許多國家的政府都統計每年出生和死亡人數，以及死者的年齡。人口普查也統計在每個年齡還健在的人數。這些信息綜合在一起，使得人口學家可以計算每個年齡的人的死亡危險性和活到下一年的概率。這一生存概率組成了一張「生命表」，顯示對任一年齡的人群的預期壽命的估計。這種估計被稱為「周期性預期壽命」，它會根據每一年的統計結果而有所變動。2001年中國人均預期壽命為71.8 歲，而1981年為67.77歲，20年間增加了4歲。在新中國成立前，中國人均預期壽命僅有35歲。據聯合國人口處公布的《世界人口前景：2000年修訂版》，目前發達國家的人均預期壽命為75歲，而發展中國家則為63歲。這表明中國的人均預期壽命已接近發達國家的水平，個別地區已超過發達國家的平均水平，例如根據上海市統計局人口與就業統計處的統計，2000年上海市人口平均預期壽命達78.77歲，其中男性為76.71歲，女性為80.81歲。 不同年齡的人的預期壽命就組成了一張「生命表」。生命表一般將男性和女性分開，並包括三欄：平均余命年數、平均余命天數和活到下個生日的概率。根據2000年美國人口的生命表，在2000年出生的男嬰和女嬰，他們的平均余命——也就是從2000年到死亡的平均壽命——分別是73.5年(26000 天)和79.6年(29000天)。如果你在2000年是一位35歲的美國男性，這張表表明平均來說你還有14902天(40.8年)可活。注意平均余命是平均值，也就是說，對35歲男性而言，約有一半的存活天數將超過14902天，另一半則活不到這么多天。這張表還告訴你活到36歲的可能性是 99.8%。 仔細觀察生命表中活到下一個生日的概率，可以發現各個年齡段的概率不同，少年兒童的概率最高，在60歲以前這個概率都保持在99%左右，之後開始逐步下降，90歲後急劇下降。對110歲的老人，能活到下個生日的概率還不到一半。這個概率，反映了各個年齡段的人的死亡率的差異。最早發現這個規律的是 19世紀一位名叫本傑明·貢培茲(Benjamin Gompertz)的英國保險統計師。1825年，貢培茲在為英國一家保險公司工作時，試圖找到一個估計各年齡段的死亡率的簡捷辦法，這對人壽保險的重要性顯而易見。在收集、統計了他所在地區的死亡率後，他發現了一個有趣的規律：嬰兒有較高的死亡率，隨後每年都下降，直到10-15歲青春期時死亡率達到最低點。青春期之後，死亡率急劇增加，大約每10年翻一番(也就是25歲死亡的可能性是15歲的一倍，35歲是25歲的一倍，依此類推)，這個趨勢一直持續到80歲。貢培茲接下來調查了不同歷史時期的英國、法國和瑞典的死亡率，都發現了同一模式。於是他認為他發現了一個自然規律——「死亡率定律」。後來的研究者發現，這個定律也適用於其他動物：在性成熟時期，動物的死亡率達到了最低點，之後開始成指數增長。貢培茲定律的背後有其生物學原因。自然選擇是通過生殖起作用的，如果體內有害的因素(例如致病基因)再生．

Ⅳ 汽車修理行業前景怎麼樣

一般而言，汽車維修是汽車維護和修理的泛稱，指對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准。

近兩年全球汽車產業低迷 產銷量均出現下降

縱觀汽車發展史，根據汽車動力的不同，全球汽車工業可分為六個發展階段，如下圖所示：

隨著經濟全球化的深度融合，全球製造業集中度逐步從歐美等發達地區向亞太、南美以及非洲等欠發達地區轉移。汽車工業的全球化生產近些年體現的格外突出。中國近些年經濟增速、經濟體量增長明顯，基礎設施的不斷完善給汽車製造業提供了優質的生產環境，促使中國已經成為全球最大的汽車產銷市場。但是受近兩年中國汽車產銷低迷，全球汽車工業出現了一定幅度的下降。

2010-2017年，全球汽車產量呈逐年增加態勢，但在2018年開始出現下降，截至2019年全球汽車產量9178.69萬輛，同比下降3.77%，降幅相比2018年擴大了2.53個百分點。

2010-2017年，全球汽車銷量不斷上升，但增速波動變化。2018-2019年全球汽車銷售明顯遇冷，增速出現負值。

截至2019年全球汽車銷量9129.67萬輛，同比下降3.96%。全球汽車銷售下降，主要由於中國和印度等亞洲國家經濟增速放緩，居民汽車消費意願下降，同時中國電動車補貼標准提高，其柴油車購置稅補貼取消等因素，進一步抑制了汽車銷量增長。

全球汽車保有量逐年增長 中國千人汽車保有量低

根據OICA數據，2010-2018年全球汽車保有量呈穩步增長態勢，截止2018年全球汽車保有量為14.19億輛，假設2019-2020年保持3.0%的增速，則至2020年全球汽車保有量將達14.91億輛。不斷增長的保有量為汽車售後市場提供了一條強勁的新業務渠道，意味著未來有更多的服務和維修機會。

2019年8月，世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數據，榜單中美國位列第一，千人汽車擁有量達837輛，是中國的近5倍;排在第2-10名的國家分別是澳大利亞、義大利、加拿大、日本、德國、英國、法國、馬來西亞、俄羅斯。

在這份榜單中，中國每1000人擁車量為173輛，位列榜單第17名，中國千人汽車擁有量不僅不敵歐、美發達國家，甚至也比不上伊朗(千人汽車擁有量178)和南非(千人汽車擁有量174)。

從原因上看，影響千人汽車擁有量的主要維度是人均GDP水平。總覽上述榜單，排名前十的國家人均GDP均超過10000美元，而中國則為9201美元，與歐洲、美國等發達地區或國家仍有一定差距。

歐美國家汽車老齡化程度高 中國平均車齡相對較低

高車齡車輛車主對維修和保養的需求相對新車用戶而言更高，也即對零配件的需求更高，從而將推動整體售後配件需求提升。目前全球乘用車平均報廢年限約15年，具體來說，美國約15.6年，日本約12.8年，英國約14年(數據來自美國商業資訊(Business
Wire)及日本汽車製造商協會(JAMA)等)。

在歐盟市場，根據ACEA(歐洲汽車工業協會)的報告，歐洲在用車輛中，各個車齡的分布極為平均，且大於10年的車輛佔比達50%，整體的平均車齡也達到10.5年，遠高於目前國內的平均車齡(4.5年)，是典型的成熟市場。

根據美國商業信息提供商IHS
Markit發布的美國最新的乘用車研究數據，2019年，美國乘用車(包括輕型卡車)平均車齡從2000年的9.8年上升至2019年的約11.8年。平均車齡的增加導致每年維修保養支出增長。

調研發現，2005年，美國道路上行駛的輕型汽車的平均年限為9.8年，2008年至2013年期間，美國車齡增速迎來了「高峰」，達到12.2%。此後5年，平均車齡增長了4%。增速高低背後跟美國整體經濟息息相關。

相比而言，我國汽車平均車齡相對較小，這與我國汽車產業發展起步較晚有關。F6汽車科技大數據研究院、同濟大學汽車市場與行為數據研兗所聯合發布的《2019中國汽車後市場維保行業白皮書》顯示，2020年我國社會平均車齡將達到6.06年。

對照國際市場用車經驗，車齡超過5年後將迎來大型維修保養高峰期。同時隨著中國汽車製造業逐漸走向成熟，耐用性和汽車質量的改善也不斷延長了車輛平均生命周期，「車齡+保有量」雙效驅動中國汽車後市場高速發展，成為汽車產業的新增長點。

全球汽車維修服務規模不斷增長 未來增長潛力巨大

根據全球細分行業調查的領導者QYResearch的數據，全球汽車維修服務規模由2014年的5619.2億美元上升到2019年的6973.9億美元，伴隨著汽車保有量的持續上升、車齡老化趨勢以及消費升級和服務價格上漲，全球汽車維修服務規模未來仍會保持繼續增長態勢，預計到2025年達8660.6億美元，年復合增長率(CAGR)達3.68%，未來增長潛力巨大。

從細分類型來看，汽車維修是汽車維修服務領域主要的服務類型，2019年市場規模達3491.7億美元，未來仍將占據主導位置。汽車保養、汽車美容規模差距不大，增速較為可觀。

汽車售後市場在美國，德國，日本和韓國有著悠久的歷史。在這些國家，汽車市場已經飽和，汽車維修和保養服務市場的增長速度相對較慢。美國是最大的市場，份額超過27.8%，2019年汽車維修服務規模達1918.7億美元。其次為中國，龐大的汽車產銷量和日漸老齡化的汽車保有量結構和居民消費水平的不斷上升推動了中國汽車維修服務市場規模的擴大，汽車大國德國和日本的汽車維修規模同樣可觀。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國汽車維修行業市場運行狀況與投資預測分析報告》。