印度大g多少錢一輛

Ⅰ 大g是什麼車

大g是賓士G級系列的車。

常說的大G就是賓士G級越野車，主要為G500、G63、G65這種，看起來方正霸氣的越野車型，雖然與現在市場上曲線的車型不同，但這在於真正的越野迷心中，大G這種，才是真正的越野車，這里筆者給大家介紹19款G63，絕對能夠讓你眼放金光。

寬大的座椅採用豪華精緻的真皮包裹，提供足夠的舒適性和支撐性，而且通風和加熱功能讓駕乘者免受高溫和嚴寒的拷打。中控台多處採用碳纖維材料覆蓋，並配置彩色TFT顯示屏的AMG儀表盤、AMG主菜單和單獨的檔位顯示器以及採用白色照明的AMG門檻，讓你感受內飾真正的奢華。

在售三款車型

1、賓士G500：該車是賓士G級車型中最為常見的型號，該車搭載4.0T-V8雙渦輪發動機，而G550的動力與G500相似，只是在配置上存在一些區別，並且G550擁有4*4版本，該版本車身尺寸非常大，在路上行駛從來不缺回頭率。

2、賓士G63：該車搭載5.5L的V8渦輪增壓發動機，G65則各方面的實力都要比G63強一些，G65搭載6.0LV12雙渦輪增壓發動機，動力依舊強悍，在越野方面依舊是無敵般的存在。

3、賓士G350：這款車採用的卻是2.0T發動機和48V輕混系統組合，失去了V8-4.0T的大G在市面上引起了非常大的爭論。

Ⅱ 2020款吉姆尼版「大G」亮相！標配「大G」套件，搭載1.5L+4AT！

提到硬派越野車的時候，都會想到豐田旗下的幾個大傢伙，原因就是它們耐用性強且脫困實力也毫不含糊，而說到相對便宜的平民硬派SUV，覺得有不少人會提起鈴木的吉姆尼這款車，關於鈴木退出中國市場的事大家都有所了解，但這並不表示該車將會買不到，因為將重心放在了印度市場後，整個鈴木汽車的銷量上翻倍增長，這和之前的長安鈴木形成了非常明顯的對比！而反過來，現在的鈴木汽車也只能通過進口的形式進入到國內市場，今天介紹的這款車型就是—2020款吉姆尼，接下來就從以下幾個方面來了解一下吧。

今天這款車型就介紹到這里了，大家對此車型有什麼看法呢？歡迎大家在下方評論區留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 這台能載9人的「印度版大G」，看完真的心動了！

印度一家名為Force的車企，推出了最新的9座版SUV——CITILINE，這款外觀與賓士G級有點神似雹岩的車型，其實還提供13座的「運兵車」版本，推出9座車型則是為了提高車內成員的舒適性。

外觀設計也是硬派風格，整車幾乎都由方正的線條組成，發動機蓋設計也與G級很相似，卜肆絕尤其是倒梯形的造型，沒有一絲原創的痕跡。不過前臉倒是加入了自己的想法，像借鑒全順的方形大燈，搭配較為現代化的中網設計，並沒有讓它顯得過分低端。

如果光看車頭到B柱到位置，則很可能會誤會這是一輛上一代G級，不過當看到堪比衛士130的車尾後，則會產生另一種困惑。不過這種運兵車風格倒也與硬派的設計相得益彰，野性的輪拱以及鋁合金踏板，則充滿連舊時代風格。

車尾使用了更方便進出的側開門，並擁有越野車標配的「小書包」，這方面還是比較不錯的。不過尾燈設計就比較隨便了，LED光源什麼的就不要想了，只能保證基本的信號指示。

內飾設計也同樣是越野車的風格，對稱的設計和圓形的出風口功能性方面沒有問題，不過配置確實有點低，手動空調算是整車的高級配置，幸好還提供轉速表，不至於讓駕駛者過於無聊。

後排才是CITILINE的「亮點」，車內使用了2+3+2+3的布局，除了中間的乘客外都提供頭枕，確實比對向乘坐的運兵車舒適很多。當然安全性向來不是印度車追求的東西，基本上沒有任何一個乘客是絕對安全的，連駕駛者都不一定有安全氣囊，側氣囊和氣簾就不要想了。

不過對於空間的利用還是有點想法的，中排配備了本田看家本領魔術座椅，能進行60:40的比例分拆，並且可以進行折疊，無論是進出後排還是載物都很方便。

如果你對印度的日常交通有所了解，就不會奇怪為什型姿么有這樣的車型出現，畢竟不少車型甚至連車門都沒有，後排乘客只有對向板凳，這輛擁有前後排空調，獨立座椅的CITILINE自然算是高級車型。當然作為一款相對「高級」的車型，售價也達到了1.8萬美元，在印度市場也算是一個不低的價格，但考慮到能接待8位尊貴的乘客，相信很快就能回本。

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Ⅳ 印度街頭，那些往來穿梭的奇葩汽車

➤ 「每次在街上看到這些車，都感覺眼睛收到了侵犯。」

這句話是一位印度網友，在 汽車 論壇上發出的吐槽，他指的並非某一款車型，而是目前在印度市場非常火的一類車——4米內小型三廂車。

之前只聽過印度街頭的奇葩小吃辣人眼睛，沁人腸胃，把街頭的 汽車 都上升到了眼睛受侵犯的程度，還是頭一回聽說，這讓我們立刻意識到有必要聊聊這個話題。

小夥伴們應該大都聽過日本的K-car政策，也就是車身長度不超過3.4米、寬度不超過1.48米、且發動機排量有一定限制的微型車。實際上，印度在過去十多年裡，也推行了針對尺寸和排量進行限制的刺激政策，即所謂的 sub-4 meter政策 （即「4米內」政策），但是它所催生出的 汽車 形態，和日本有著天壤之別。

印度獨特的 汽車 刺激政策，都催生出了怎樣的車型？為什麼有網友吐槽它們「辣眼睛」？今天這篇文章，車轍君就帶大家好好認識下印度市場上的那些奇葩車型。

如上所述，印度是一個經濟相對落後而人口密度奇高的國家，為了減少對進口石油燃油的依賴、同時緩解日益嚴重的交通擁堵，印度政府在2008年推出了一項針對4米內小車的刺激政策。

政策很簡單，車身長度超過4米的施以重稅，4米以內的車型大幅減稅，而除了尺寸之外，這項政策還包含了對汽油發動機和柴油發動機的限制，排量在1.2升以上的汽油機和1.5升以上的柴油機車型，也會被施以高昂的稅費。

具體的稅費差距有多大呢？如果一輛車同時滿足長度和排量的限制，廠家只需支付8%的消費稅，而車長一旦超過4米，稅率就飆升到 20% ，而如果發動機排量也超標，則會進一步上漲到24%。

以本田兩款車型距離，City S和AMAZE S都採用了相同的發動機，但前者車長達到4.5米左右，起售價高達80萬盧比（約合7.6萬元），而車長卡在4米以內的AMAZE S，起售價只有50萬盧比（約合4.7萬元）。

看到這，大家應該明白印度廠商在推出新車時，受當地政策的影響有多大了吧。在這種政策下，印度市場最暢銷的車型，會是什麼樣呢？

我們知道印度是一個人口數量僅次於中國的人口大國，人口密度甚至比我國還要高，再加上整體經濟發展較為落後，道路基礎建設也不夠完善，所以廉價的微型、小型車，就成為當地最受歡迎的車型。

具體都有哪些呢？我們看看2019年印度市場的 汽車 銷量Top 20榜單：

銷量前20名中， 瑪魯蒂鈴木 （鈴木在印度的合資公司）一家獨大，占據9席，緊隨其後的現代 汽車 有5款車型上榜，而在我國比較強勢的豐田、本田，各自只有一款車擠入前20，大眾則無一款車型上榜。

表格中的車型類別，按照的是我國的劃分標准，上榜車型中有兩廂車、有三廂車、有SUV也有MPV，但在這些車型中，除了現代Creta、瑪魯蒂鈴木Ertiga和豐田Innova Crysta之外， 其餘17款 車型都有一個共同點，就是車身長度不超過4米。

4米是什麼概念呢？以我國市場的車型舉例，大眾小型兩廂車Polo Plus，車身長度4053mm；寶駿最便宜的小車310，車身長度4032mm；吉利的小型SUV繽越，車身長度4330mm；已經停產的合資最便宜的三廂轎車賽歐，車身長度4300mm。

而印度市場銷量前20的車型中，無論是兩廂車、三廂車還是SUV，絕大多數的車型長度，都比上面這幾款車還要短。國內市場車長不超過4米的車型，基本上也只有奇瑞QQ、比亞迪F0以及鈴木奧拓這類已經停產、或瀕臨停產的微型車了。

看到這，聰明的小夥伴已經能察覺到不對勁了，如果說兩廂微車能做到4米內的話，印度Top 20車型中那些三廂車、SUV甚至7座SUV，是怎麼做到4米內的呢？

印度的4米內政策一出，當地本土最大的 汽車 廠商 塔塔 ，馬上就作出了響應。

在2008年，塔塔基於Indigo車型推出了Indigo CS，它的定位介於三廂轎車與掀背車之間，最終還是被劃到三廂車類別中，而3998mm的車身長度，讓這款車成為當時全球最短的三廂轎車。

號稱小車之王的鈴木，也不甘示弱，它原本在2005年就推出了雨燕的三廂版，在印度命名為Swift Dzire，不過這款車雖然外形也有點奇怪，但它的誕生僅僅是為了滿足印度消費者對於三廂車的需求，並非為了4米內政策而研發。

不過到了2012年，瑪魯蒂鈴木推出的第二代Swift Dzire，就完全是應對政策的產物了。它的後備箱被硬生生砍掉一截，硬是把車長做到了3995mm，滿足了最低稅率車型的要求。

實際上，因為印度消費者大多每個家庭只能承擔一輛 汽車 ，對於後備箱的儲物需求也很大，所以和我國一樣，印度消費者也非常青睞三廂車。

於是，除了對現有三廂車的屁股進行切割，從而把車長做到4米內之外，一些車企也會在兩廂車的基礎上增加一個小屁股，從而打造小三廂車。

現代的Grand i10就是一個例子，這款兩廂微車原本的車身長度為3765mm，現代在這款車的基礎上，增加了一個小"屁股"，使得車長達到了3995mm，恰好滿足4米內的要求。

除了轎車之外，印度的車企也會在MPV上"動刀子"。例如馬恆達一台名為Xylo的8座MPV，本身車型就不大，長度只有4520mm，但為了享受4米內小車的稅率優惠，馬恆達在它的基礎上，把C柱之後的部位削掉一大截，長度做到了3985mm。

而就是這樣一台車長不足4米的車型，內部依然容納了7個座位。如何做到的呢？很簡單，就是在後備箱里放一對面對面的座椅：

實際上，馬恆達不僅推出了這種類似MPV的七座小車，就連SUV上，也在4米不到的長度里裝下了七個座椅：

Bolero是馬恆達生產的一款造型非常硬朗的SUV，看起來頗有賓士大G的風采，給人的觀感也像是一台中大型硬派越野車。而實際上，這款車的長度只有3995mm，比吉利繽越要短335mm，Bolero的寬度也只有1745mm，較比亞迪的元SUV還要窄10mm。

也就是在這樣一台車里，馬恆達依然給它塞進去了7個座椅。

看到這，你可能會覺得這也沒啥大不了的，不就是在後備箱里裝倆座椅嘛，車長不足4米，能像我們的MPV一樣做出三排正規的座椅，那才了不起。

實際上，還真有。

去年8月份，雷諾在印度推出了一台名為Triber的車型，單看圖片的話，大家應該覺得這是一台小型的SUV或跨界車，而它的定位是一台底盤稍高的7座MPV。它的內部結構，是這樣的：

沒錯，一台正兒八經的三排座MPV，如果看下面這張圖的話，大家可能會把它看成一台中型以上的MPV：

但是，這台車的長度比大眾Polo還要短，只有3990mm，寬度也只有1739mm。作為對比，比亞迪的緊湊級MPV宋MAX，車長4680mm，比Triber長了690mm；寬度1810mm，比Triber寬了71mm。

宋MAX的整體空間表現，已經比較局促了，印度市場上這台雷諾Triber坐進去有多酸爽，也就能想像出來了。

所謂一方水土養一方人，不同的 汽車 市場，也會產生形態各異的 汽車 類型。

有意思的是，印度的sub-4 meter政策和日本的K-car政策頗為相似，但催生出的 汽車 形態卻大不相同，尤其是不到4米長的小三廂車，在外觀比例上顯得很不協調，與日本市場呆萌可愛的K-car形成了鮮明對比。

背後的原因，和當地的經濟、習俗和交通基礎設施都有很大的關聯。看到印度市場上這些奇葩車型，你是否覺得身在中國是很值得慶幸的呢？

Ⅳ 印度越野神車，外觀山寨「大G」，搭70年代老賓士動力

「我要買大G。」我的內心如是說。

「不，你不想。」我的支付寶余額如是說。

沒錯，每個直男都會被硬派越野方正的造型和強悍的性能深深吸引，但其相對較高的價格和養車成本卻讓很多車迷望而卻步。但印度車迷卻沒有類似的煩惱，因為他們可以買到一款被稱為ForceGukha的印度版大G，而其起售價僅需約合9.2萬人民幣，且性能不俗。

越野性能是ForceGukha的重頭戲，兩種動力配置都搭載了前後兩把差速鎖，十分厚道。8.3英寸（約21cm）的離地間隙也很好地保證了車子的通過性，而44°的接近角和40°的離去角更是強悍，相應地，現款賓士G級的接近角為31°，離去角為30°，沒想到這一局印度大G竟然戰勝了原版大G。另外有趣的是，ForceGukha最多可以搭載9名車上人員，在這一方面神車五菱都要甘拜下風。

世界上有無數美麗迷人的風景，而一輛可靠的硬派越野車則是你在探險路上最可靠的夥伴，而ForceGukha確實讓我酸了印度車友一把，不過好在近些年來一些自主車企也注意到了硬派越野這一市場，推出了一些很有趣的車型。前不久我去長城4S店去了解過長城炮越野皮卡，它不到20萬的售價確實相對一些進口的硬派越野便宜不少，可以讓更多喜歡越野的車友實現自己的夢想。而長城4S店的店員老哥則更加硬核，聽說我們可能計劃出一期有關長城炮的視頻便直接保證可以把長城炮借給我們去越野場地豁，並說：「有個水坑、溝坎什麼的直接過就行了，這車就該這么玩。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。