印度輪船能帶多少人

『壹』 世界上最大的輪船的載重是多少呢

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）。

是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。

在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。

2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24米，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。

歷史

諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。

此船於1974年正式獲得訂單，原設計為418,611噸（DWT）單船殼(Single Hull)油輪，1975年3月19日起建，僅不到6個月後，1975年9月4日即船殼下水，1976年舾裝完成並暫以1016號工廠船殼號為名進行海試。

原計劃可與法國「Batillus」級超級油輪競爭，553,662噸（DWT）級的「Batillus」級共4艘，首船Batillus號的建造幾乎與1016號同步，於1975年鋪設龍骨，1976年舾裝完成，隨即投入運營（後亦因單船殼船體結構問題，於1983提前退役，1985年拆解）。

1016號下水和海試中發現諸多技術問題，尤其是單薄的船體在一定的狀態下（如緊急倒車），多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收；

所以也未能以希臘方原先設想的「porthos」號冠名並投入運營，1976年5月26日住友重機械工業將其歸檔為「已交付/Delivered」並以船廠所在地追浜將其首次命名為「追浜/Oppama」號後擱置。

1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard）。

自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。

在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。

在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為諾克·耐維斯號（Knock Nevis）；

該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

2009年12月，結束FSO用途後，船體被賣給印度，命名為「Mont」。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。

以上內容參考網路-諾克·耐維斯號

『貳』 印度恆河能夠通航過船嗎為什麼那麼臟卻不去治理

印度恆河目前並不能夠完全的全線通航，有一些輪渡或者人工的小船還是可以使用的，這是因為印度恆河有著非常重要的特殊地位，至今也沒有海輪船趕在恆河當中通行，因為恆河是非常大的，航道上的情況也比較復雜，也很容易造成一些安全事故。同時印度恆河因為地理位置的原因是有著干濕季節，在雨季的時候河水很深，可是到了枯水季節沒有河水的話是沒有辦法進行通航的。大家都知道印度恆河水是比較臟的，可是卻沒有人去治理，這是因為印度人是十分信仰恆河的，在潛意識里認為恆河是有自凈能力，即使恆河水很臟，但是之後也會變得干凈。而且如果去治理了恆河水的環境，一些工業廢水無法排放，就會導致印度的經濟受到影響。而且印度人的觀念里在此後是需要水葬，所以即使治理了恆河水，在短時間內也無法扭轉這個狀況，也只能說是治標不治本。

最後根據檢測印度恆河水當中的病菌和細菌也是非常多的，尤其是在一些重要節日之後，有機污染物是非常多。

『叄』 輪船經過印度海域,空載和滿載的區別

如果在印度洋季風季節航行,空載和滿載的區別是很大的,空載需要壓載的情況下GM值會很大,導致船舶搖擺頻率很高加上風浪影響可能會導致左右搖擺傾角過大發生危險. 而滿載狀態下,GM雖然會比較小,但是吃水大船舶航向穩定性好,容易掌握,相比較起來在印度洋季風季節航線滿載要比空載安全,其他時候沒什麼區別.