日本是如何被印度坑

Ⅰ 搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，建設過程中遇到了什麼困難

要知道一條鐵路的建設是十分不容易的，在就算是在中國的地方，一條鐵路的建成將要耗費大量的人力物力和財力。就單說是土地徵用就要經過長時間與當地居民進行協商處理。在搶走中國訂單之後，日本陷入的困局，在建設過程中遇到的困難是很多的。

第三，因為兩國關系的原因。從一開始日本搶走中國的訂單，也是想要奪走中國的利益。沒有完全的考慮到現實中的實際問題，包括自己的技術和人力，物力預算等等方面。同時印度和日本現在互相推卸責任，也是日本隨手造成的，從一開始就沒有完全信任印度，要知道不相信任的兩個國家是不可能達到合作的目的。當兩個國家之間的合作出現了信任危機，那麼這項合作很大概率都是不可能完成的。又因為很多的社會問題導致了日本不想繼續修建這條鐵路，若是這條這個項目終止，那麼最大的受益人是日本，那麼將要為這個付出代價的當將是日印度的納稅人。

Ⅱ 搶走中國120億美元基建訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，後悔不

搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，這再次證明我之前說的「我們中國企業投資印度時，一定不要覺得我們不去干，會被別人把生意搶走了」這個觀點是正確的。想一想，如果這個高鐵訂單被中國企業拿下來了，我們的企業會不會賠本也要把這條高鐵給建了。

據日本媒體透露，全長508公里長的孟買艾哈邁德巴德高鐵目前僅修建10公里左右，而且因為延誤、印方要求修改設計、通貨膨脹等原因，導致高鐵建設虧損嚴重。如今，這條高鐵成了日本方面的一個「燙手山芋」，教訓十分深刻。

Ⅲ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局，這是怎麼回事

搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局，這是怎麼回事？印度的聲稱鐵路建設，世界各國陸續招投標，最終被日本以極低價錢拿到。本來日本以為拿到印度的新項目以後，在鐵路建設層面能翻盤打個勝戰，最少能夠超越我國，獲得國外市場。可沒想到，迄今5年時間了，印度高鐵只是修建了10公里數，約為總長的五十分之一！目前實在是陷在深淵里邊，要想走出困境，實在是暗無天日。

本來方案23年完工的工程，如今盡管推遲至28年。但按照當前的狀況來說，也有百分之九十八的進展，即便再給6年的時間，也不一定就可改變現狀，按期完工！

Ⅳ 日本高鐵怎麼樣都會出口給哪些國家

日本高鐵技術還是相當可以的，起步早而且實力強，不過在國際上，我國的高鐵後來居上，競爭力方面要遠遠超過日本的高鐵。目前全球主要建設高鐵項目的國家，包括美國在內，主要選擇的都是中國高鐵，當然日本高鐵也是有人青睞的，比方說印度跟越南，只可惜變成了天大的笑話。倒也不是說日本的高鐵本身有啥問題，讓日本高鐵變成笑話吃了大虧的，是印度與越南這兩個奇葩的國家，日本目前的高鐵出口領域，與中國之間的差距還是非常巨大的。

日本國內的高鐵需求目前已經到達了瓶頸，基本沒什麼增長空間，為了保持高鐵產業，必須要開拓海外的高鐵市場，但是這些年日本高鐵出口屢屢受挫。一方面日本高鐵的質量並不比中國的好，而且速度也比較慢，另一方面日本高鐵出口的時候經常是單方面合作，不如中國高鐵與當地合資合作程度深入，經常被坑。雖然日本高鐵在世界上還是享有盛譽的，但是在出口領域日本高鐵真的是一言難盡，除了印度與越南之外，基本上沒啥地方進口日本高鐵，全球高鐵市場幾乎都是中國製造的天下。

Ⅳ 5年只建了10公里，日本陷入「印度高鐵困局」，為何會走到這種地步

5年只建了10公里，日本陷入「印度高鐵困局」，為何會走到這種地步？日本高鐵已經不是第一次出事了。

這只是一個產品事故，本質上只是需要拿回去重新弄好就可以。但是曾經以質量稱雄世界的日本產品，現在出現這樣的矛盾，還是有一些值得思考的。

總之，未來日本在這種大型工業品上的競爭力，太值得懷疑了。比如今天中日都在大飛機項目發力，但未來結果如何還是讓時間來決斷吧。

Ⅵ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局！日本為何要接下這筆「燙手山芋」

有關日本「從中國手上奪走的」印度第一條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車的最新消息，又一次引起互聯網關心。日本《朝日新聞》等新聞媒體前不久表露，該高鐵動車現階段僅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推遲，鐵路建設花費早已比較嚴重澎漲，日本政府部門還要繼續給印度增加借款。日本接了一個「爛攤子」，多方面都是在思考該新項目產生的經驗教訓。現階段，印度這一條高鐵動車已完工怎樣？遇到什麼困難？印日兩國之間對於此事高鐵是什麼觀點？《環球時報》新聞記者對於此事進行了調研。

不但日本民意氣憤，印度人對該新項目也分成兩大陣營，一派徹底適用，覺得這也是新印度的代表；另一派覺得成本太高，因小失大，這種錢可以用以改進別的基礎設施建設。名叫「德斯姆克」的網友留言稱，「子彈頭列車更有經濟意義嗎？孟買到艾哈邁德巴德飛機票僅1800盧比，子彈頭門票最大3000盧比，哪一個更加有意義？」也有一位叫夏爾瑪的網民表明，日本人半途將對這一條高鐵動車失去興趣，並沒有哪個國家能接手，一些印度大企業會以自食其力的為名接手，印度經營者最後可能為該新項目投入翻倍的借款。

美國有線電視新聞網（CNN）日前報導稱，印度鐵路里程現階段排行世界第四，僅次於美國、中國、俄羅斯。但現階段印度高鐵動車改革過程比較嚴重落後。除開新建的孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車外，印度還准許基本建設8條這種高鐵動車，在其中今年年初有4條早已提前准備籌備，長度超出8000公里。但印度鐵路公司的經營情況搖搖欲墜，也嚴重危害鐵路建設。

日本接了一個「爛攤子」，對印度高鐵動車銷售市場興趣愛好急劇下降。《印度快報》前不久報導稱，應對高成本費，日本企業看起來不熱衷於此新項目。因為日本企業低參與性和投標者過高的價格而撤銷招標會等，印度第一個高鐵項目陷入絕境。日本企業並沒有參加孟買21千米地底延伸段基本建設。除此之外，本來准備由日本企業實行的11份投標書中，很多投標書價格比新項目原價格高於90%。據統計，印度對於此事表明回絕。

《朝日新聞》剖析覺得，日印都需要彼此之間幫助制約中國，而印度也早已看透日本政府部門的牌面，因此不停地增加標准，「總而言之這也是日本想在大家印度的土地上干出的事兒，誰的願望誰買單」。