寶駿基地在印度哪個城市

❶ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 長城發布印度戰略，中國主流汽車集體出海，步履越走越穩健

2月5日，第15屆印度德里車展正式開幕，中國品牌長城汽車再次迎來高光時刻。

全球知名的SUV及皮卡製造商中國長城汽車可謂是出盡風頭，不僅以包館的形式參展，創下歷史紀錄，而且在3150平米的展台上，還展出了哈弗和長城EV以及多款核心零部件。同時，長城汽車於此次車展宣布了進軍印度市場目標，長城汽車印度市場戰略正式起航。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。從其它方面上看，無論是開拓市場空間、優化產業結構、獲取經濟資源，還是培育具有國際競爭力的大型跨國車企，「走出去」都是一種必然選擇，而如今的印度市場便是最好的「練兵場」。

圖片來源：官方

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❸ 開辟印度新市場 中國車企找到新出路！

2019年中國汽車市場下降了8.2%，2020年預計還將繼續下滑，行業競爭日益加劇。近年來，中國車企為開拓印度市場不斷努力，將以智能互聯、電動化等技術為突破口持續擴大在印影響力。

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❹ 本土出口和海外建廠，誰才是自主品牌走出去的最佳範本

日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，其代號為CN180S的第二款全球車型於日前正式下線。新車基於寶駿510打造，將掛雪佛蘭標銷往南美、中東等市場。未來將滿足年均一萬輛的海外市場需求。
繼寶駿530海外熱銷，寶駿510趁熱打鐵
眾所周知，「中國製造，出口返銷」一直是老生常談的話題。當一眾外國車企在中國車市攻城略地，稱王稱霸之時，一些在國內根基漸穩的自主品牌，也在主動出擊，征戰海外。其中，上汽通用五菱算是進軍海外市場較為成功的自主品牌之一。
作為寶駿海外戰略的第一款車型，寶駿530已是碩果累累。寶駿530通過使用寶駿、五菱、雪佛蘭、名爵4個品牌在全球范圍內進行銷售，包括中國使用寶駿標，在南美使用雪佛蘭標，在印尼使用五菱標，印度使用名爵標。
數據顯示，其4月出口4217台/套，同比增長達131.1%，1-4月累計出口量超過1.9萬台/套，在中東市場尤其受歡迎。據悉，1-4月，寶駿530全球車共收獲4932個中東訂單。由此可見，寶駿530在中東市場已站穩腳跟。據悉，2020年，寶駿530還將陸續對海外33個國家開放訂車通道，不久將進軍墨西哥和中美洲市場。
寶駿530在海外市場的良好表現，同樣帶動了上汽通用五菱整體的海外出口增長。數據顯示，2019年，上汽通用五菱累計出口72,691台/套，同樣做到了同比131%的大幅度增長。如今，繼寶駿530海外熱銷，寶駿510趁熱打鐵。作為一款入門級SUV車型，寶駿510的到來必然會加速上汽通用五菱海外銷量的增長。
走出去成常態，但路徑大有不同
多年前，英特爾總裁葛洛夫曾批評過：「華人的跨國公司總在少數，因為中國企業的發展存在戰略方面的短視。」
這句話雖然聽著不舒服，但不得不說，這確實是個普遍現象。因為直到現在，中國耳熟能詳的世界級品牌，依舊屈指可數。
想成為世界級品牌，不僅需要時間的積累，更需要走出去的勇氣。一方面，中國經濟正高速發展，面對國內市場的紅利，很多中國企業對海外市場進行了戰略放棄；而另一方面，面對海外市場復雜的生存環境，中國企業又喪失了跨出國門的信心。
當然，國內並不是沒有肯花時間精力，同時又有跨出國門勇氣的企業，這點在自主汽車品牌中表現尤為突出。除了上汽通用五菱之外，長城、奇瑞、吉利等自主品牌也在加快全球化布局，掀起了一股「出海潮」。但是，在「走出去」的浪潮里，自主品牌出海路徑又有哪些不同呢？
收購工廠、建設生產基地
在自主品牌的出海之路上，收購工廠以及建設生產基地成了大多數品牌決心在海外做大做強的主要選擇。
同樣以上汽通用五菱為例，其在2017年前就將海外戰略向東南亞市場落地。2017年，上汽通用五菱斥資7億美金，成立印尼子公司，強行突入由日系品牌壟斷，尚處於初級階段的印尼汽車消費市場。該公司不僅成為首家在印尼投資建廠的中國汽車企業，也是中國在東南亞地區最大的一個投資項目，同時也首次實現了中國汽車企業知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊、業務運營及管理模式等全方位向海外輸出。
此外，江淮汽車也已在哈薩克、俄羅斯、越南、伊朗等國家建立了19家散件組裝工廠（KD工廠）；奇瑞汽車在海外也有了10個以上的生產基地；2019年6月，涵蓋沖壓、塗裝、焊接、總裝四大生產工藝的長城汽車圖拉工廠也正式竣工投產。此外，有消息稱，長安汽車也正在印度物色新的生產基地，同時，還考慮在印度建立電動汽車電池組裝廠。
除了海外建廠之外，自主品牌還熱衷於在海外收購工廠，加以改造。尤其是今年年初，長城汽車接連收購通用汽車印度塔里岡工廠和泰國羅勇府工廠，宣布進軍印度與東盟市場。根據規劃，未來其將根據市場需求的不同，在產品和品牌上做出調整，制定更符合當地市場的策略。除長城外，上汽集團也在2017年通過投資32.75億元收購並改造了通用汽車印度HALOL工廠，從而正式進軍印度市場。
與海外經銷商展開合作
作為最早出海的自主品牌之一，奇瑞汽車在布局海外市場的過程中，除建立銷售、服務網點以及KD工廠外，還選擇與當地經銷商展開合作。
2017年奇瑞就與巴西最大的汽車製造和銷售商CAOA集團達成戰略合作。據了解，截至目前，奇瑞汽車瑞虎8、艾瑞澤GX等主力產品均已登陸巴西市場；2019年11月，奇瑞與菲律賓UAAGI攜手進軍菲律賓市場，並帶來奇瑞旗下瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x等系列產品。
今年2月初，奇瑞又與美國HAAH公司達成北美市場分銷協議。後者將以全新品牌Vantas之名，在美組裝和分銷奇瑞車型。據悉，雙方協議的首款車型將會是以奇瑞星途TX/TXL為原型車，在北美進行適應性開發，最後在美國和加拿大銷售。
2019年4月，廣汽乘用車與俄羅斯經銷商簽署協議，正式進入俄羅斯市場，首款車型為傳祺GS8。根據規劃，廣汽乘用車計劃用3-5年的時間，建成覆蓋俄羅斯汽車銷量TOP 20城市群的經銷商網路，發展為俄羅斯主流的汽車品牌。
誰才是自主品牌走出去的最佳範本
從自主品牌進軍海外市場的路徑來看，主要為兩種，分別是海外建設基地，以及與海外經銷商合作。
從難易程度來看，想要打入當地市場，與經銷商集團開展合作是一個更容易的選項，對想快速進入市場的中國品牌來講，比自己拓展渠道容易很多。但從效果而言，海外建設基地顯然要比與海外經銷商展開合作更加靠譜，扎實。
與海外經銷商展開合作，對當地經銷商的依賴較高，所以在海外市場布局不僅「小而散」，而且售後服務得不到保障，這種方式不可持續，不能形成良好的口碑，反而會對品牌造成傷害。而且風險也不可控，比如長城曾經在俄羅斯就因為對方經銷商出問題損失幾個億。
正是越來越多自主品牌認識到，汽車出口並非只是單純地把車賣到國外，而是輸出一個體系、標准和服務，甚至中國的管理和文化，所以，隨著中國自主品牌的不斷進步，也開始深耕海外市場，就像國際汽車巨頭在中國建廠一樣，中國企業也開始有樣兒學樣兒。
自主品牌在海外建設基地，一方面可以利用當地的廉價勞動力，同時還能節省運費、享受比整車更低的關稅，同時降低成本，推出更具價格優勢的產品，從而幫助自己快速打開當地市場。另一方面，海外建廠，也能夠迅速了解各地區消費者的喜好，因地制宜推出具有本地特色的產品，從而博得當地消費者的好感。
走出去，是自主品牌成長的必經之路
不管選擇哪種方式，「走出去」都是自主品牌成長的必經之路。
FCA前任CEO馬爾喬內就曾經預言，未來全球車企只剩六家；吉利汽車董事長李書福也曾預測過未來全球范圍內只有兩到三家傳統車企能夠活下來；而魏建軍更是喊出：「全球化是中國汽車企業唯一的出路。」
這些並不是危言聳聽。眾所周知，當下中國車市正在處於負增長態勢，加之今年疫情的影響，2020車市必將更加寒冷，甚至不少業內人士表示，中國車市即將迎來一次大洗牌，那些體系力薄弱的車企必將被淘汰。
即使是大企業，也會面臨利潤增長受阻，甚至下滑的風險。這點，從近兩年來包括鈴木等外企退出中國市場就能看出。所以，自主品牌想要成為大眾、豐田、現代這樣的世界品牌，就不僅需要在國內做大做強，更需要走出去。
而隨著自主品牌在產品硬實力上的不斷進步，尤其抓住新能源和智能互聯方面的「領先性」，並以此形成相對優勢。相信在不久的將來，自主品牌也可以像手機，家電一樣，成為中國製造升級的又一張名片。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 什麼鬼寶駿530竟掛4個標在賣，還成搶手貨

世上本沒有神車，你得花足了功夫去造，才能造出來。一款車要成為國民神車，在我看來不僅要符合廣大人民群眾的消費水平，最重要是能禁受住負面的打擊和競爭對手的出招，銷量長虹。

相信大家能想到的答案都無非是那幾款車。這其中一些國民神車不僅僅滿足在國內叱吒風雲，還沖出國門走向世界。不過，在海外的國民神車有些喜好換個馬甲上場，本文帶大家了解一下自主品牌的這波換標的騷操作。

寶駿、五菱、名爵、雪佛蘭，你的530想掛什麼標？

寶駿530

上汽通用五菱寶駿無疑就是國民神車批發廠，五菱宏光、寶駿730、寶駿530都是聲名在外。藉助通用 汽車 的國際優勢，從2004年開始，上汽通用五菱在南美、中東和非洲區域以整車形式出口，由海外經銷商負責銷售產品以及售後服務。通過這種模式，鍛煉海外人才隊伍，實踐海外營銷管理模式，為後續深入開展海外業務打下了基礎。

其中最大膽的要數寶駿530，居然懸掛四個品牌車標在中國、印尼、泰國、南美、中東等地區售賣。

▶ 雪佛蘭科帕奇Captiva（南美/泰國）

雪佛蘭Captiva於2019年1月10在寶駿基地成功下線並出口南美。2019年4月12日，通用南美西區於秘魯成功舉辦新科帕奇上市活動，新車會在智利、秘魯、厄瓜多、哥倫比亞等國銷售。

2019年9月10日，雪佛蘭Captiva在泰國成功上市，售價99.9萬～119.9萬泰銖（約合人民幣23萬元~27.8萬元），由SGMW印尼工廠生產出口至泰國，2020年1-2月寶駿530收獲多個海外地區訂單，已進入中東和非洲市場

▶ 五菱Almaz（印尼）

2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投產運營，項目總投資7億美元，佔地60公頃（主機廠佔地30公頃，供應商園區佔地30公頃），具備年產12萬輛整車的能力，是目前印尼最大的中資整車製造企業。

五菱Almaz售價3.188億～3.388億印尼盾（約合人民幣16.1萬元～17.1萬元），於2019年2月在印尼上市後連續兩個月占據印尼中型SUV細分市場銷量第一，撼動了當地本田CR-V的地位。數據顯示，五菱Almaz同時也是MediumSUV細分市場中在Google、Youtube上搜索率最高的產品。

印尼公司的投產運營實現了中國 汽車 企業在知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊，業務運營及管理模式等方面全方位向海外輸出。同時，上汽通用五菱致力於將印尼公司打造為東南亞的出口基地，已開始與泰國、汶萊等國合作啟動出口業務發展。

▶ 名爵 Hector（印度）

上汽名爵印度公司在印度市場投產的首款產品。2019年4月29日，MG Hector在名爵印度工廠正式量產下線。隨後6月27日，MG Hector正式在印度首都新德里上市，新車售價為121.8萬盧比~168.8萬盧比（約合人民幣12.1萬元~16.8萬元）。

大7座SUV+智能語音系統非常吸引當地消費者，上市不到兩個月，MG HECTOR就收到近28000份訂單。寶駿530憑借大空間、高性價比，在國內積累的不錯的口碑，換標後在海外市場也廣受好評。

▶ 換標出口成績

2020年，換標出口的寶駿530陸續對海外33個國家開放訂車通道，不久後還會進軍墨西哥和中美洲市場。今年3月已經有2007輛換標的寶駿530發往南美、中東和非洲市場，包含哥倫比亞、阿聯酋、沙烏地阿拉伯等15個國家。

寶騰X70

吉利博越

能實現海外市場換標操作的，前提是在海外當地市場已經有一個家喻戶曉的品牌，這對家大業大的吉利來說簡直順理成章。吉利在收購馬來西亞寶騰 汽車 49.9%的股份後，便將品牌旗下的主力車型吉利博越輸出東南亞市場，並命名為寶騰X70。

寶騰X70整體造型延續了吉利博瑞的設計，僅對前中網、車標、輪圈等細節進行調整。售價方面，寶騰X70在東南亞市場的價格換算成人民幣較國內售價更高一些。

值得一提的是，寶騰X70前期是由寧波春曉工廠生產出口，後期則轉為馬來西亞寶騰丹絨工廠生產。吉利通過產品輸出，再到海外工廠投產，進而實現更大的全球化發展目標。

標致Landtrek

長安凱程F70

上面說的都是一家人借殼換標的事情，接下來這台車可是洋品牌向中國品牌「求助」的案例。先是長安在PSA的幫助下研發出了凱程F70皮卡，接著標致就拿著長安的車換殼推出了Landtrek。

標致並不是簡單地換標，而是賦予Landtrek自己品牌的家族式元素。新車提供更多樣的車身結構，除了兩排座的版本之外，還有一排座的版本，而一排座的版本又可以分為有斗和無斗的形式。

PSA求助中國品牌的皮卡已經不是第一次了，此前就用東風銳騏換標成標致PICK UP售往非洲市場。或許，這種「拿來主義」令標致感受到大幅縮減研發成本的誘惑後，再次將長安凱程F70「拿來一用」。

出口換標是什麼操作？

汽車 在全球不同市場換標售賣早已經不是新鮮事，畢竟在當地市場重新打造一個新品牌難度大時間周期長，換殼換標可以達到快速回本的目的，何樂不為？

這波騷操作，通用可謂是大宗師。早年間通用就引入了一大波韓國大宇品牌的車型在國內換成別克和雪佛蘭的標售賣，大名鼎鼎的凱越就是最成功的案例。而如今，通用幹完了拿進來的事兒，又尋思規劃著走出去的事。這背後反映神車頻出的五菱寶駿造車水平有了極大的提升，中國製造的高品質得到世界認可。

吉利和寶駿的玩法雖然不同，但都是基於中國 汽車 工業的崛起。透過這些車型可見，當自主品牌車型實力越來越強大時，它們全球化的足跡也會走得越來越遠，中國 汽車 全球化的身影將越來越高大。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 謝鵬）