印度人有多少汽車

① 為什麼印度一輛軍用摩托車可以坐一個營的士兵

印度是一個非常神奇的國家，他們也曾擁有過非常悠久的文明，不過隨著時代的發展，印度開始漸漸衰敗下去，後來他們更是成為了西方國家的殖民地，這對印度來說是非常屈辱的事情，這段歷史，也大大影響了印度的發展，他們這些年倒是起步較快，可印度國內復雜的環境，讓大量的人才都選擇到了國外去發展，像很多印度的人都去美國這些地方深造工作，很少有人會選擇回到自己的國家，印度至今仍保留著種姓這類的傳統制度。

他們軍隊的人數比較多，因此還沒有辦法把成本壓縮下來，其實中國也曾面臨過這種情況。早先摩托車也是軍隊裡面常見的工具，甚至早先我們的解放軍還保留著騎兵的建制，隨著科技的不斷發展，經濟條件越來越好，這些工具自然就被淘汰了，對於印度來說也是一樣的，但凡能有更好的條件，沒有人願意繼續用這些東西，要是他們後面的經濟實力跟上來了，可能摩託大軍就會在他們的軍隊裡面消失，當然，我們也不能排除他們喜歡摩托車這樣的工具，畢竟不同的國家，自身的癖好也是不一樣的。

② 為什麼把印度人稱為阿三

原因之一。當年印度自視為不結盟運動（亞非拉幾十個國家組成的鬆散聯盟）的領袖，狂妄地認為美國是一極，前蘇聯是一極，而他們自己就是當之無愧的第三極。根本不把中國放在眼裡，一再在中印邊境挑起事端。結果可想而知。

當時的情景大致是：1951年至1958年，印度在中印邊境東段、中段和西段先後侵佔中國領土約3000平方公里，59年後更多次派兵侵入中國領土，打死打傷我邊防軍民。毛澤東主席對此作出指示：對印軍的入侵，決不退讓，力爭避免流血；犬牙交錯，長期武裝共處。1962年10月2日，印度總理尼赫魯在新德里聲稱：印度政府要「以軍事力量對付中國」。經過反復謀求和平方式解決無效後，中央決定開展自衛反擊戰。

自衛反擊戰從1962年10月20日開始，至11月21日基本結束。我軍在西段清除了印軍全部入侵據點，在東段進到了非法的「麥線」以南靠近傳統習慣線附近地區。作戰中，全殲印軍3個旅，基本殲滅印軍3個旅，另殲滅印軍5個旅各一部，俘印軍第七旅旅長季·普·達爾維准將，擊斃印軍第六十二旅旅長希爾·辛格准將，總計殲滅入侵印軍8900餘人。繳獲各種火炮300餘門，飛機與架，坦克10輛，汽車400輛各種槍6300餘支（挺），及其它許多武器彈葯和軍用物資。在反擊作戰中，我軍共傷亡2400餘人。我軍以較小的代價，取得了重大的勝利，驅逐了入侵的印軍，維護了中國的領土和主權，打擊了當時印度擴張主義者的囂張氣焰，大揚了國威軍威。為了高舉和平談判的旗幟，中國政府於11月21日宣布，從22日起中國邊防部隊在中印邊境全線主動停火，主動後撤。從12月1日開始，我軍回撤至1959年11月7日中印雙方實際控制線我側20公里以內。其後，又將繳獲的印軍武器彈葯和軍用物資交還給印度，並釋放了全部印軍戰俘。中國政府的這一舉動，在戰爭史上是史無先例的，得到了世界上許多國家和人民的高度贊揚。

由於印度狂妄地以世界第三極自居，加上打敗了又不肯服輸的樣子，一些人便親切地戲稱印度人為「印度阿三」。

原因之二。在幾十年前的上海租界，英國人找了許多印度錫克教徒當警察（巡捕），這些印度人皮膚都很黑，由於宗教信仰，頭上都纏著紅巾，所以上海開始都叫這些印度人為紅頭黑碳。又由於英國的公務員習慣被稱為SIR，而上海人喜歡在單音節詞前加上個阿字，阿SIR阿SIR這樣叫著叫著，慢慢就叫成了阿三，於是就把這些印度警察叫成了「紅頭阿三」。後來又發現其實並不是所有的印度警察都是錫克教徒，還有不少印度人是不纏紅頭巾的，富有創意的上海人索性就把「紅頭阿三」改成了「印度阿三」，於是這個不太禮貌的綽號就這樣流傳了下來，直到今天。

還有一個說法也很有意思，且可信度也頗高。就是當年上海租界的民眾經常要與這些印度警察溝通，不過中國人的英文不好，印度人的英文更加怪腔怪調，當時上海租界的警民溝通是很不順暢，就像是雞同鴨講一般。但可愛的上海人又發現了可樂的地方，這些印度警察碰到舌尖嘴利的上海民眾時，總是會面紅耳赤、吞吞吐吐，喜歡結結巴巴的反復說：「ISAY…ISAY…」。所以上海人就把印度警察的經典結巴句：「ISAY」用上海話發音，又叫成阿三。

由於以上這些原因，印度人就被稱做了「印度阿三」！

③ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

一、印度這個地方的經濟並不是特別的好，如果說印度人擁有一輛車，說明這個家庭屬於中產階級家庭，在當地來說，算是比較有錢的了，因為在印度當地有車的人還是比較少的，這和當地的經濟條件有著直接的關系，雖然印度人在當地領到的工資比較高，但是拿他們的貨幣來換成我們，中國的貨幣和我們中國的工資水平相比還差了很多，所以這就決定了他們的消費水平。

所以說印度人如果擁有一輛車的話證明他們的經濟條件非常好，而且在買車的過程當中也是經歷了多方面的考察之後才買的。

④ 印度人喜歡什麼車

看慣了中國市場的車市，是否有些膩了，今天車界帶大家去看看印度的汽車市場，印度與中國有著高度的相似，都是人口大國，同時也是全球第四汽車消費者市場，而且，很有可能未來印度將成長為第一大汽車消費者，畢竟人口那麼多，一旦經濟起來了，也會跟咱們中國一樣。

在印度市場熱銷的這7款車型，都有一個共同的特點，那就是小巧，這與鈴木自身的特性極為符合，比如第一名的奧拓，第三名的雨燕，這些車型在國內市場也有過售賣，都是小型車中的翹楚，這就不難理解印度市場的需求，鍾情的是小型車，難怪大眾、豐田這樣的車企在印度市場鎩羽而歸呢。

印度經濟落後，其城鎮化也低，公共交通設施薄弱，路況更是慘不忍睹，導致其通透性比較差，正因為如此，印度市場對汽車的需求更傾向於小型汽車，面對路況差、通過差等問題，小型車是最適合的，憑借小巧的車身，遊走在通過性差的路面極為方便游刃有餘，再加上鈴木有具備日系車的特點，節能省油還皮實耐用，難怪印度人喜歡呢！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 60000盧比一個月的收入在印度可以過什麼樣的生活

月收入60000盧比，在印度算高收入，算有錢人嗎？

在印度，月收入60000盧比，大約相當於我國月收入60000人民幣，真的，絕對是有錢人。

我國月薪超過2萬的人，只佔全部工薪階層的5%左右。至於人們說的月薪20萬，月薪200萬，更是鳳毛菱角。

有朋友問，印度人工資怎麼樣？月收入60000算高收入嗎？能住進高檔住宅區嗎？

當然能！

在印度，月收入60000，不僅算是有錢人，而且還能住進豪宅，請三五個保鏢和保姆伺候你。

這簡直不是工薪階層，則是中產階級好不好。

抱歉，在印度，你要是月收入60000盧比，你不是中產，你是富豪，而你的保鏢和保姆，才是中產。

在孟買，一個中國人點了一份30元人民幣的套餐，餐廳安排了一位服務生，專門服務你吃完才行。在我們這里，30塊錢直接給你直接給你丟桌子上，愛吃不吃！

後來，中國小伙又去買東西，他發現，只要消費超過50元人民幣，就會安排2名義上工人幫你送貨上門。50元的貴重商品，路上要是預見劫匪，那可就糟了。

所以，我們可以想像，在印度的餐廳、商場這些服務人員，他們的工資會有多麼微薄。數據顯示，這些普通服務人員，每月的工資，往往只有500元人民幣。

相對來說，製造業工人薪水就比較高了，大約能達到1000元到1500元。

最掙錢的還是通過知識改變命運的軟體工程師之類的金陵，最高工資能夠達到每月3000元到5000元。相當於50000盧比。

對此，有朋友有些不信了，印度政府早在1948年就規定了《最低工資法》，一開始就規定了工人的日最低工資從50盧比到90盧比不等，到1985年權力下放到各邦，到目前為止，在印度南部比較富裕的邦，工人最低日工資大多維持在100—125盧比左右，而比較窮的比哈爾邦等恐怕連50盧比的日最低工資都達不到。

100盧比的日工資，一個月下來就是3000盧比，相當於300元人民幣。這樣的水平，實在是遠低於我們對印度的預期。

不過，印度人對「提高工人工資」這件事，比世界上任何一個國家都執著。

2017年3月，印度雇員公積金組織提議將每月最低工資標准從1.5萬盧比(約1442人民幣)提高到2.5萬盧比(約2403人民幣)。

而在同時期，我國北京的最低工資標准才2000元，而上海的最低工資標准，全國最高，也不過是2300元。

所以，當你看到印度最低工資標准那樣高時，千萬不要以為印度人已經獲得了那樣的工資。實際上，印度是發展中國家中對勞工權利保護最好的國家，但也因為這樣，越來越多的用人單位選擇雇傭工資日結的臨時工。印度的大多數勞動者，掙不到月薪，只能靠著日結的工資過活。

印度的普通人，就是這樣悲催。

在阿米爾汗的一個節目中，一個女傭媽媽因為缺少給孩子買葯的400盧比，最終眼睜睜看著孩子病死。

另一個故事說，印度5歲小女孩被父親以50元人民幣價格賣給富人當女傭。而這個小女孩，每天工作17小時，很小就開始學習洗碗做飯，洗衣服，每個月的月薪，僅僅10元人民幣。

印度苛刻的最低工資標准，其實恰恰傷害了那些沒有接受良好教育的勞動者，傷害了那些不得不淪為童工的孩子。

據聯合國兒童基金會統計，印度有大約2800多萬14歲以下的兒童迫從事勞動。 而童工在印度卻很普遍，盡管法律要求孩子必須上學。但是這些法律經常被無視，大量的孩子被迫做一些困難和危險的工作。

60000盧比相對於人民幣6000元，這個收入在印度算得上是白領的收入。

印度目前經濟情況大約相對於中國的2000年左右，貧苦的人仍然很多，而且還有很多流浪漢。

一般的工廠的流水線工人基本工資在8000-10000盧比左右，算上加班工資是按照小時計算，大約每個小時在50-80盧比，一般一個月可以拿到10000-15000盧比，每個月每人還要繳納社保200盧比。

文職人員的工資大約是在12000-15000盧比，文職人員的加班工資是按照天計算的，不以小時計算。

再就是管理層員工工資要比其他的工資高些，而且作為管理層一般就是印度的高姓人種，至少不能是賤民，其一就是賤民管理沒有人服，再者賤民也不可能做管理者，因為他們沒有受高等教育的機會。管理層員工工資一般是30000-60000盧比不等，這類人一般都是受過良好教育的人。

再就是底層臨時工的工資，這類人一般是印度的賤民階層，他們以打零工為主，主要是做家務，打掃衛生的臨時工，工地上的勞力等等，他們的工資一般都是日結的，大約每天工資就是200-500盧比。

工資收入在60000盧比的在印度絕對算得上是白領階層。除非是出自很好的高種姓家庭，父母都很有錢，當然這種畢竟相對於印度總人數少。大部分拿到60000盧比工資收入的人，每個月也不會存多少。印度的基本生活物價與中國差不多，都是印度人的消費方式沒有中國人的花樣多。他們的錢消費的地方也就是吃飯，穿戴和租房。不像我們中國人吃個夜宵，買個奢侈品，玩 游戲 ，酒吧等等。而且他們吃的東西也簡單，大部分人都不吃肉，所以伙食費對於他們來說不貴。

但是印度人的一個家庭很大，如果工資收入高的人，他有可能要支付兄弟姐妹的讀書生活，或者是救濟一個家族裡的貧苦人。所以，在印度白領存錢買房的人及其少。

在印度如果拿著一個月60000盧比的工資，那麼這個人一定算是一個中產階級了。

印度的盧比換算成人民幣的匯率大概是1：10的樣子，因此在印度一個月60000盧比換算成人民幣大概就是6000元人民幣。

那麼這樣的工資在印度可以過什麼樣的生活呢?

首先，這就要從印度的經濟說起，印度目前的經濟情況大概就是我國2000年的水平，因此如果以我國2000年的水平，然後月薪6000塊的工資來計算的話，那麼這個水平至少也是一個管理層的白領，在印度的水平屬於中等的。

印度目前底層民工的工資一個月大概在10000盧比左右，而管理層大概相當於他的六倍。這個放在我國其實也是適用的，以我國一般的工人工資來評價的話，一個工人月薪4000元人民幣，而管理層是他的六倍，也就是月薪兩萬多，所以也是成立的。

因此，在印度月薪60000盧比，絕對算得上是過得比較舒服的那一類人了，而且由於印度也有的人的制度，因此一般來說擔任管理層的人都是高種姓者，或者至少也不能是最低等的人。

所以一個高種姓的管理者，其生活質量其實是非常高的。

但是這里也需要注意的一點是，印度人的生育能力非常強悍，一個正常點的印度家庭子女非常多的，所以總體上還需要看，這個家庭的成員多不多。

因為，在印度女人一般不會從事職業的，大多都是女性在家裡帶孩子這樣的，所以如果一個家庭只有一個人工作，然後還需要供養一個妻子，外加好幾個孩子這樣的，那也是稍微會有點拮據的。

印度的貨幣單位是盧比6萬盧比，大約也就相當於6000人民幣左右，在我國實在算不上什麼高薪。雖然6000一月也算是不錯，但是在很多人心目中恐怕還是比較失敗的，因為現在月薪上萬的還是有一些的。

不過如果是拿到印度去，那就是不少了，拿到印度去6萬盧比一個月不僅僅是中產，甚至算是高級階級了。在印度月薪6萬盧比的話，不僅可以住進豪宅，還可以起傭人和保鏢了。在印度普通的商店餐廳的服務人員，他們的月薪也就是500人民幣左右。而且印度人口眾多，在印度還有不少流浪漢，沒有工作的人。

事實上我們現在看印度，就有點當年發達國家人們看我們的感覺一樣。剛剛改革開放的時候，中國的工資水平和世界發達國家比起來也是天壤之別，恐怕比現在中國和印度的差距還要大。當然印度也不是沒有富豪階層的，因為印度的貧富分化差距非常的大，這些富豪階層的人比中國的富豪還要有錢得多。

還有一點印度人的家族觀念非常的重，所以即使有高薪的人，他們拿了薪水之後，還要接濟家族裡面貧困的人。當然就雖然工資這么少，但是他們那些人要花錢的地方也沒有那麼多，除了主要的吃飯穿戴和出行之外，其他地方也不會掙到什麼錢。

60000印度盧比=5994.2455人民幣元。

人民幣對印度盧比的匯率超過10，因此1元可以轉換為10盧比，而10元則是100盧比。那麼，10元在印度能做什麼？

走在印度的大街上，您會覺得它與國內市場沒有太大不同。照樣是琳琅滿目，應有盡有，但是物品的類型卻有所不同。

印度仍處於2G時代，但卻有多達十二家運營商。印度的通信價格也有所不同，但通常為每分鍾0.5盧比，國際通話的價格約為每分鍾15盧比。

印度3個G流量需要約326盧比，而10元人民幣可以在印度撥打204分鍾的電話，大約7分鍾的國際電話，也可以兌換1G流量。

在印度，使用 汽車 的人群比較少，但並非沒有。只有本地土豪才能開得起豪華車，而印度的汽油價格約為每升67盧比，柴油價格為每升56盧比。在印度用10元人民幣，即可買到約1.5升汽油或1.8升柴油。

印度芒果的價格為每公斤37盧比，大家可以用10人民幣購買3公斤；印度黑皮西瓜每公斤15盧比，10元可以買7公斤；印度土豆每公斤20盧比，而10元可以買5公斤。

印度的白菜是真正的「白菜價」，每公斤不到10盧比，10元人民幣可以買到超過10公斤的白菜；胡蘿卜比較貴，每公斤50盧比，10元可以買到10公斤。

在印度，最昂貴的水果是蘋果，每公斤高達300盧比，而10元人民幣卻無法買到兩個蘋果！因此，在印度經常可以吃蘋果的人是當地的富人。

印度 旅遊 業發展並不完善，但確實有很多吸引力。

但是，印度底層民眾較多。在印度街頭散步的人中，有70％或80％的人生活在標准線以下，街邊小攤吃一頓飯也就幾個盧比。我曾經在印度的一家豪華餐廳里吃飯，雖然我點了很多菜，但不到50元。

印度最常見的城市交通是公共交通和TaTa。也有很多計程車，價格會更貴。在印度，騎馬非常盛行。

此外，印度人有收小費的習慣。當您入住酒店時，將有一位服務員幫您提行李，其中許多是女孩。在餐廳和其他地方提供餐盤的服務生通常會收取小費，也不用給很多，大約10到30盧比，但對他們來說卻是一筆可觀的收入。

說真，個人真不知道月收入60000盧比，在當地算不算土豪或者是有錢人

不過我去找了一下資料，發現原來在當地月收入六千大元的盧比，其實等於我們現在的月入六萬，當然，想想一年下來，就是多少錢，6乘以12，等於81吧，81萬一年，算不是有錢人，肯定算阿，現在你81一年的年新的人不多吧。

想想，我國最新的全國月薪數據，其實最大的幾個城市能夠有2萬一個月人，其實真的不是特別多，大部分的工資都是在一萬元上下浮動，當然還有很多的地方，也有一些特高收入人群，這些人的收入更高，但是我們討論的是大眾，不是特別的群體，所以我們需要看的是平均工資值，不是特別行業人群。

那麼我們看到，其實在中國月入6萬都是土豪，想花就花，買買買的節奏，那麼到了天竺呢，月入6千是什麼待遇，我可以告訴你，在哪裡如果月入六千，確實是非常的厲害了，不但可以天天唱歌跳舞，還能與各種的貴族人群們拉近關系，住進高級的住所，還有幾個傭人跟著。

這種排場，大家也懂得，就是國內土豪得待遇，我們來看看一個數據，比如我們在當地比較大得城市孟買，你點了一個套餐，這個套餐大約消費是39元左右，你會看到餐廳為你專門安排了一位服務員，專門為你服務。

但是如果你在我們廣州，吃一個30元套餐，好吧，你還得自己排隊去拿。

再舉例，如果你去當地購物，當然你花錢到了90元，你會發現，商家已經安排了兩個名工人為你拉行李，對是行李，因為90元，可以在當地買一堆得東西了。而在我們這里你會發現，90元買不了多少的東西。

相對來說，當地比較能夠賺到錢的職業，一個靠知識賺錢、改變命運的軟體工程師，每月有三千到五千元的收入。但是這種收入，對於我國來收不算特別的高，早在1948年，政府就制定了《低工資法》。一開始，它規定工人的日最低工資從50盧比到90盧比不等。直到1985年，權力被轉移到各個州。到目前為止，在富裕的南部各州，工人的日低工資一直在100——125盧比左右。即使在貧窮的比哈爾邦，也達不到50盧比的日最低工資，100盧比的日工資是每月3000盧比，相當於300元人民幣。這樣的水平遠低於我們對印度的預期。

這就是普通人的感受。在阿米爾汗的一個節目中，一個女傭看著她的孩子死去，因為她沒有400盧比給孩子買葯。另一個故事說，一個五歲的女孩被父親以50元的價格賣給富人當女傭。這個每天工作17小時的小女孩很小的時候就開始學習洗碗、做飯和洗衣服。她的月薪是10元。苛刻的最低工資標准實際上對那些沒有受過良好教育的人以及那些不得不淪為童工的人有害。

最後，大家算算你們的工資，在哪裡，是多少的收入，是土豪嗎

⑦ 世界人口第二大國「印度」的現狀，帶你看看真實的印度

1.泰姬陵是印度知名度最高的古跡之一，世界文化遺產，被評選為"世界新七大奇跡"。

泰姬陵全稱為"泰姬·瑪哈爾陵"，是一座白色大理石建成的巨大陵墓清真寺，是莫卧兒皇帝沙賈汗為紀念他心愛的妃子於1631年至1648年在阿格拉而建的。位於今印度距新德里200多公里外的北方邦的阿格拉(Agra)城內，亞穆納河右側。由殿堂、鍾樓、尖塔、水池等構成，全部用純白色大理石建築，用玻璃、瑪瑙鑲嵌，具有極高的藝術價值。

泰姬陵是印度穆斯林藝術最完美的瑰寶，是世界遺產中的經典傑作之一，被譽為"完美建築"，又有"印度明珠"的美譽。

泰姬陵因愛情而生，這段愛情的生命也因泰姬陵的光彩被續寫，光陰輪回，生生不息。盡管有人說，沙賈汗只是一個好大喜功的暴君，根本不是多情種子；盡管有人說，泰姬陵美輪美奐的腳下，不知堆砌著多少人的鮮血乃至生命。但是我們似乎更願意相信這世上真的有情深意重的男子，有穿越時空的思戀，有生死相隨的愛情。泰姬陵依然超越著簡單的建築學意義，默默地美麗著，不為別的，只為世人心中那一點對美好愛情的嚮往。

2.印度除了存在著等級森嚴的種姓制度外，女性的地位也十分的低下，具體體現在很多方面，每一樁每一件都會讓人匪夷所思。首先就是一些偏遠的地區還在盛行童婚，也就是說小女孩們在不記事的年紀被父母安排嫁給別人，這一生就被安排的明明白白，關鍵是她們還無法反抗，不然輕則受傷重則死亡。

另外女性的生存環境也非常的惡劣，尤其是體現在結婚彩禮這一點上，與我國的婚俗不同，印度人結婚的時候是需要女性出彩禮的，這時候大部分家庭也會因此破產，而形成這樣現象的原因就是女性可以嫁給高種姓的男子，即使是做妾也會有人前赴後繼，這樣就可以提升家人的地位。

3.印度的神仙千千萬，唯有「濕婆」最牛

印度教的三大神，濕婆是第三個，還是毀滅之神。但是，梵天和毗濕奴都高高在上，不是說不厲害，而是太高了，不接地氣。反倒是濕婆，這個毀滅之神，以男性生殖器為象徵，一看就懂：這東西包含新的生命，既能創造、也能破壞。

濕婆在印度教中太厲害了，他是矛盾的結合體，也沒有明確的性別；「濕婆」是仁慈的意思，象徵著「昌盛」和「吉祥」，但同時又擁有毀滅和再生的力量；濕婆多才多藝，會跳一百零八種舞蹈，既可以跳溫柔似水的女性，也可以跳剛強如山的男性，被尊稱為「舞神」；濕婆還特別能打，戰鬥力爆表，他的第三隻眼一旦睜開，將天崩地裂；······在印度牛是神聖的，關於牛的一切當然是貴重的

牛在印度被賦予了特殊意義，他們每年都有專門的「敬牛節」，印度婦女的乳汁，除了喂養自己的孩子，也會喂養小牛犢；印度人遇到牛都會禮讓，給牛披紅掛彩；高種姓的年輕男孩，還會被父母安排，和牛結一次婚；印度有些人對牛尿非常著迷，他們有很多種使用牛尿的方法；他們也有很多關於牛尿包治百病的研究，寫出過很多論文。

4.近年來，印度的經濟也算是在平穩的發展中，但由於工業設施的落後，不能達到理想的能效比，使得印度的經濟發展很遲緩。

印度普通人的收入情況：在印度的孟買有很多私人手工紡織作坊，這些小作坊里的員工每天要工作10個小時左右，一個月只能賺到人民幣七八百元。在印度，一些大型批發水果蔬菜的菜市場里的搬運工，每天要工作近12個小時，一天的工資為人民幣40元。在印度的建築工地上，

普通的小工每天要工作10個小時左右，一天的工資為人民幣60元。在印度的一些超市裡的收銀員每月能賺到人民幣900元左右，在印度大巴車司機每月的工資為人民幣2000元左右，在印度一些普通的白領每月工資為人民幣3000元左右。2020年，印度人均月收入約為1.2萬盧比（摺合人民幣1030元），同樣是人口大國，這樣的工資收入要比中國低很多。5.在印度一般都是火車出行，普通火車的價格和國內綠皮車價格相似，不是很貴，但王公火車和朝佛火車，就不那麼便宜了。手機應用艾希購(ixigo)、紅巴(Redbus)(私營 汽車 票)、Cleartrip(飛機票等)、MakeMyTrip(飛機票等)、 印度 鐵路中心信息系統(RAIL SAARTHI)(火車票等)上可以查詢價格和訂票。

公交

城市內一般10到20盧比

跨城一般30到200盧比。

打車

突突車(Tuktuk)是常見交通，ola、uber、google map手機應用上可以測算價格

拼乘突突10盧比1公里

包突突車20盧比1公里總之看現在大家都了解了，印度到底是怎麼樣情況的了吧，相對來說來這個民族的是比較落後的。大家如果要去印度 旅遊 的話，就要了解清楚印度的一些情況。

⑧ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

印度是一個人口基數比較大而且經濟比較落後的國家。雖然印度的經濟總體呈現落後的局勢，但是在印度社會中也存在著貧富差距。在印度，可以買得起車的人群應該就屬於中上層收入了。最底層的印度人民是依靠勞動來謀生，他們勞動所賺的錢有時僅僅能夠保證自己的溫飽，更別提買汽車這樣的奢侈品了。

印度社會的貧富差距也會對購買汽車造成影響。印度社會的貧富差距是比較大的，這種貧富差距就造成了巨大的落差，導致出現了「朱門酒肉臭，路有凍死骨」這一現象的出現。隨著這幾年經濟的發展，印度這種情況在逐漸地改變，人們之間的貧富差距也在逐漸的縮小，很多人的生活質量也在慢慢地提高。

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