中國有哪些車企在印度生產

⑴ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 印度十大汽車品牌

印度十大汽車品牌包括：

1. 馬魯蒂鈴木：這是印度的汽車巨頭，以其可靠性和燃油效率在印度市場上深受消費者喜愛。
2. 現代汽車：作為韓國的國際汽車品牌，現代汽車在印度設有分公司，產品涵蓋多種車型，受到消費者的廣泛認可。
3. 豐田汽車：自進入印度市場以來，豐田憑借其卓越的品質和多樣化的車型贏得了消費者的青睞。
4. 福特汽車：福特在印度設有生產基地，以其精湛的工藝和可靠的性能在印度市場占據一席之地。
5. 本田汽車：本田的全資子公司自成立以來，已逐漸成為印度汽車市場的領軍企業。
6. 塔塔汽車：作為印度本土的汽車製造商，塔塔汽車以其低價格、高效率和高品質的汽車在印度市場享有盛譽。
7. 大眾汽車：大眾汽車致力於生產具有超現代設計和最新技術的世界級汽車，深受印度消費者的喜愛。
8. 馬恆達：是印度最大的製造公司之一，以生產SUV車型而聞名，憑借其卓越的越野性能和穩定的品質占據市場。

此外，雷諾汽車和日產汽車也是在印度市場上知名的汽車品牌。

這些品牌在印度市場上各展所長，提供了多樣化的汽車選擇，滿足了不同消費者的需求。請注意，雖然這里列出了十個品牌，但印度汽車市場的競爭日益激烈，排名和市場份額可能會隨時間而變化。

⑶ 大眾、通用都搞不定的印度市場，中國車企能行嗎

在整體綜合實力大大提高以及國內汽車市場增速逐步放緩的前提下，中國車企進一步加快國際化步伐的決心日益強烈。而在選擇海外市場時，被全球車企公認是下一片汽車投資熱土的印度，成為國內車企的熱門選項。

然而性價比恰恰是自主品牌的優勢，所以說打價格戰並不會怕。同時小型SUV也正在成為印度汽車市場的發展趨勢，2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，在2019年大盤放緩的背景下，12月緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。這對於很多以SUV發家的自主品牌來說，是大大利好的。

另外還有一點，印度政府近年來正在大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而中國當下也在大力發展新能源汽車，中國車企在這方面布局較早，具有一定優勢。

機遇與挑戰並存，這就是中國車企進軍印度的現狀，這也是一場持久戰，中國車企的印度行，才剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 開辟印度新市場 中國車企找到新出路！

2019年中國汽車市場下降了8.2%，2020年預計還將繼續下滑，行業競爭日益加劇。近年來，中國車企為開拓印度市場不斷努力，將以智能互聯、電動化等技術為突破口持續擴大在印影響力。

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⑸ 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 長城汽車：印度，我來了

「進軍印度市場！」

2月5日，第十五屆印度德里國際車展上，長城汽車正式官宣。

這是長城汽車第一次參加印度車展，但其與印度的緣分卻早已開啟。

兩星期前，長城汽車花了近3億美元接了通用汽車的盤，收購其印度塔里岡工廠，第二家海外工廠正式落地印度。

早在2016年，長城汽車就已在印度班加羅爾建立研發中心。

「未來長城汽車將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈。」?車展上，印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監哈迪普·布拉爾表示。

這是一場「蓄謀」已久的棋局。

如今，開始落子。

南下印度

「走出去，不能總在家門口考第一。」

2021年，長城汽車將攜旗下兩個品牌：哈弗及長城EV，進軍印度。

印度，是一個神奇的國度，也是讓眾車企趨之若鶩的「新大陸」。

扉旅汽車查閱數據顯示，2018年，印度汽車市場共銷售新車439.9萬輛，超過德國成為僅次於中國、美國、日本之後的第四大汽車市場。

麥肯錫等多家研究機構的報告甚至認為，印度汽車市場將會在2022年達到年銷量600萬輛，超過日本成為世界第三大汽車市場。

雖然排位靠前，但是印度2019年的千人保有量僅22輛，為美國（837輛）的2.6%、中國（173輛）的12.7%，人口紅利相當誘人。

如今的印度車市，像極了20年前剛剛起步時期的中國車市。那個時候的中國市場，誰先進入，誰就會賺得盆滿缽滿。

雖然看起來局面並不很是明朗，但險境之下，亦是機會。

有業內人士指出，「目前存在競爭空白，一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場投放新產品，而在低成本和中低端車型方面『戰斗』經驗豐富的中國車企進軍印度，具備有利條件。」

2015年開始進軍印度汽車市場的上汽，在印度生產基地2019年投產後，3個月收到3.1萬輛訂單，賣到脫銷。

MG品牌旗下的第一款SUV——MGHector，在2019年6月底正式交付後，半年時間賣了15930輛。單憑這一款車型半年的銷量，MG在印度2019年累計銷量就排在了第12位。

2019年，印度汽車市場與中國汽車市場一樣，遭遇了下滑。但是不同的是，SUV卻逆勢增長5%。

有預測稱，未來幾年，印度轎車與SUV的比例將與現在的中國市場相當。

這對於多年聚焦SUV的長城汽車而言，正是機會。

與此同時，印度政府近年來還大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而長城汽車當下也在大力發展新能源汽車，恰好符合印度的發展戰略，兩者可謂一拍即合。

但海外求生，從來不易。長城闖關，剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。