印度哪裡生產的純電動汽車

Ⅰ 賓士全系電動汽車2020年印度開售 純電EQC 4月開售

據外媒報道，梅賽德斯-賓士印度公司近日表示，將在印度銷售全系列電動汽車。從2020年4月開始，全電動EQCSUV將是第一款上市的車型。在發布會上，梅賽德斯-賓士印度公司董事總經理兼首席執行官馬丁·施文克表示，EQC「將成為印度第一款豪華電動品牌」。

賓士EQC?SUV

此舉代表著賓士的180度大轉彎，該公司在2019年11月表示，在可預見的未來，不會在印度推出電動汽車。施文克此前表示，印度將更適合插電式混合動力車，而不是純電動汽車。

印度市場對於豪華純電動汽車來說並不十分友好。在印度，一輛燃油車的平均購買價格約為14000美元，由於豪華車型將被課以重稅，據印度消息人士透露，賓士EQC400在印度的售價約為14萬美元。而這款電池容量為80千瓦時的EQC在美國的起價預計為6.8萬美元。

據報道，在過去六年中，印度僅售出約8000輛電動汽車。馬魯蒂鈴木印度有限公司（MarutiSuzukiIndiaLtd）董事長R.C.巴爾加瓦（R.C.Bhargava）表示：「印度的電動汽車負擔能力還不夠。」

外媒評論稱，賓士之所以在印度推出豪華電動車型是因為要逃避中國到美國的關稅，賓士只是在印度生產汽車，順便上市，能賣就賣，賣不動拉倒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 印度有哪些品牌車

塔塔、Mahindra、Maruti。這三個品牌是印度目前非常出名的汽車，其中在國內知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽車工業主要集中在小型車的生產和銷售上，小轎車和家用 MPV 大約佔有 90％， 豪華車主要靠進口，不到 10％。 雖然近幾年 SUV 等車型份額一直在上升，但小型車和 MPV 依然占據了絕對份額。 以 2013 年為例，印尼汽車主要細分市場的比例如下：

MPV B＆C，50.58 萬 輛， 占汽車行業的 43％；VAN B＆D，27.13 萬輛， 占汽車行業的 23％（排量1.5L 以下）；CAR B ，11.33 萬輛， 占汽車行業的 9％；SUV C，3.61 萬輛， 占汽車行業的 3％；其他車型，占汽車行業的 22％。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

馬辛德拉有限公司（M＆M）是印度的跨國汽車製造公司，總部設在印度馬哈拉施特拉邦的孟買。它是印度最大的汽車製造商之一，也是世界上最大的拖拉機製造商。它是印度企業集團馬辛德拉集團的一部分。

它在2011 年印度財富500強中排名第21位。其在印度市場的主要競爭對手包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Ashok Leyland。

Ⅲ 特斯拉電動車是哪個國家生產的

特斯拉汽車公司（Tesla Motors），一家生產和銷售電動汽車以及零件的公司，只製造純電動車，成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶[1]。特斯拉汽車公司是一家以美國矽谷為基地，在納斯達克上市的電動車生產及設計公司，其總部位於加州帕羅奧圖。

Ⅳ 路虎汽車被印度收購了，那麼它在印度生產嗎

路虎汽車，也算是命運多舛了，它是在上個世紀四十年代末正式成立的，開始叫做羅孚汽車，生產拖拉機之類的農業機械。由於它生產的車型有超強的越野性能，被軍方看好，就這樣它開始發展越野性能強大的乘用車，並在1966年並入生產捷豹汽車的利蘭汽車公司，路虎、捷豹終成一家。此後在1988年被英國宇航公司收購，在1989年更名為羅孚集團。

目前在中國大陸銷售的路虎汽車，絕大多數都是在英國生產基地生產、以純進口的方式進入到國內的，少數的極光和神行是奇瑞公司生產的，至於三哥生產的車型，進入到國內的極少。看一輛車的產地最簡單直接的辦法就是看汽車銘牌，上面清晰的標明了汽車的產地；也可以看汽車的VIN碼，以S開頭的是英國產的，以L開頭的是中國產的。

Ⅳ 捷豹xe是哪裡生產製造的美國還是印度

捷豹原為英國品牌，後被美國福特收購，直到前幾年，福特把陸虎和捷豹買給印度塔塔，塔塔是個大公司，旗下做的產品有是有，房地產，金屬，汽車等……所以捷豹現在主在印度生產。不過工藝還是捷豹的。望樓主參考

Ⅵ 印度力推電動汽車發展，中國汽車廠商機會來了嗎

中國汽車企業的現狀：中國汽車產業的國際化，尤其是自主品牌汽車的國際化是發展的必由之路。中國汽車產業已進入國際化進程，1.從資本市場看，中國汽車行業與國際上各大汽車及零部件製造商相繼建立了800多家合資企業，累計資本約960億美元，佔全國汽車工業資本總額的50%左右。今後幾年，隨著中外合資企業的發展，合作領域還將擴大。2.從技術市場看，中國的入世和市場的更加開放，為汽車工業提供了多種技術創新的途徑。在過去成千項引進技術的基礎上，通過委託設計、聯合設計、合作開發以及集成創新等多種方式，使先進技術能夠通過各種渠道進入中國汽車技術市場。同時，通過海外設立技術公司，我們的技術已走向世界。3.從產品市場看，近幾年，國際著名的汽車零部件集團相繼在中國加大了采購力度和建立采購基地。在全球排名前100位的零部件供應商中，有70%以上已經在中國開展業務，采購金額逐年遞增。新世紀的近六年，中國汽車工業邁向國際化的步伐進一步加快。「十五」期間，我國進口汽車70萬輛，出口40萬輛，到2005年，進口金額由2001年的47億增加到154億美元；出口額由2001年的2.7億增加到200億美元，實現了出口大於進口。中國汽車產品市場開始與國際市場形成了「你中有我，我中有你」的格局。近六年中，汽車行業不斷通過合資、合作以及並購、上市等多種形式提高了行業的總體水平和企業的競爭力，企業實現資本國際化和投資主體多元化的步伐不斷加快。日本的豐田、本田、日產、韓國的現代、歐洲的寶馬及戴克等大汽車集團都是在新世紀近六年間進入中國的；東風汽車集團在境外實現上市；上汽、南汽已經開始國外並購；奇瑞、吉利、長城、宇通、金龍等自主品牌的集團在海外設廠的計劃在實施中。在汽車服務貿易領域，特別是在汽車金融領域，一批批獨資及中外合資的公司已經開始運營。國際化將成為汽車產業發展的新動力。中國要跟上世界汽車市場國際化的步伐，就要在更廣泛的領域里探討，汲取世界各國的發展經驗，並不斷拓展與世界同行的交流領域。汽車產業國際化是積累的過程，國際化要立足本國和自主品牌！中國在全球汽車產業格局中地位加速提升，地位明顯呈上升趨勢。一項統計表明，09年前5個月，中國汽車生產累計增幅高出10個百分點，結束了2008年下半年以來的低增長局面，可以看出中國汽車產業經歷了一個從下降通道中急速拉升產量的過程，這正是信心恢復帶來的結果。展望2009年全年，中國經濟增長明顯快於全球經濟，擴大內需的積極財政刺激政策和適度寬松的貨幣政策，加上中國汽車市場消費正處於成長階段，使得汽車消費需求巨大而持久。預計2009年全年中國汽車銷量同比增長8%至10%，汽車銷量達到1，013萬至1，030萬輛。在市場回暖和政策利好的刺激下，自主品牌汽車發展經過2008年的短暫調整，2009年一季度得到了顯著提升。統計顯示，2009年一季度自主品牌轎車共銷售42.59萬輛，占轎車銷售總量的30%。這種提升不僅是在銷售量和質量方面，而且體現在安全性能上。中國汽車技術研究中心公布的2008年測試結果表明，自主品牌汽車的安全帶提示裝置、安全氣囊、氣簾的應用逐步提高，過去只有在高級車使用的安全裝置出現在10萬元以下級別的自主品牌車型中。在新能源汽車領域，自主品牌企業經過多年努力，在純電動汽車和混合動力汽車方面取得了重要進展，初步具備了產業化推廣的條件。近些年的合資合作使國內汽車企業積累了經驗、技術、人才和資金。奇瑞、吉利等企業實現了從完全模仿到正向開發再到自主創新的跨越；一汽、上汽、東風三大轎車支柱企業近幾年逐步加強力量開發自主品牌。中國汽車工業的自主創新已經從單項技術和產品創新向集成創新和創新能力建設方面發展。這份「汽車藍皮書」指出，近年來，中國新能源汽車研究取得了長足進展。隨著汽車動力電池技術的突破，中國電動汽車迎來了加快發展的機遇，純電動汽車、充電式混合動力汽車和普通型混合動力汽車的發展已提上日程。

Ⅶ 印度新能源汽車環境如何

現在的新能源汽車有多種，包括包括燃氣汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車、太陽能汽車等。
新能源汽車的優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。
2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
4、雜訊低。

Ⅷ 印度有哪些著名汽車品牌

1、塔塔汽車

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

2004年捷豹正式進入中國市場 。2015年，捷豹發布首款SUV車型F-PACE。2017年，越級豪華運動轎車XEL上市。2018年，捷豹歷史上首款豪華純電轎跑SUV I-PACE自北京車展上市。

Ⅸ 中國車企扎堆印度，尋找小型電動汽車新市場

國內車市降溫，海外市場正在成為中國車企發展的突破口和重要方向。

在正在舉辦的第15屆印度德里國際車展上，長城汽車宣布正式進軍印度市場。按照規劃，2021年，長城汽車將在印度投放哈弗全系SUV產品和長城純電動車（EV）。

而早在2016年，長城汽車在印度班加羅爾的研發中心便已開始運營，目前印籍研發人員已經達到150人，主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發；2019年2月，長城汽車在印度投資設立了子公司；2020年1月，長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議，該項收購預計2020年下半年完成。屆時，長城汽車將借印度工廠輻射中東、非洲市場。

「2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，幾乎所有的廠商都增加了SUV車型。」中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡指出，印度汽車產業具備很多優勢，比如製造業所需的基礎設施、低成本的勞動力、印度汽車工業的軟體優勢和正在成長的中產階級等。據世界汽車業專業調研公司FOURIN預測，印度汽車產量到2022年將達到700萬輛、到2030年將達到1190萬輛。與此同時，該國銷量到2022年將達到580萬輛、到2030年將突破1000萬輛大關。依託穩定的經濟增長形勢和年輕人口較多的紅利，印度很可能繼中國之後成為今後全球最大的成長型市場。

印度城市科學咨詢公司董事總經理阿米特·考希克則在接受外媒采訪時表示：「較低的汽車普及率和本國市場規模的縮小，為中國汽車製造商在印度提供了一個絕佳的機會。在規模經濟的背景下，中國汽車製造商有能力挑戰市場領先者的統治地位，而且它們已經擁有的電動汽車技術優勢很契合印度政府成為全球主要電氣化基地的願景。」

不過，自2018年秋季以來，印度汽車市場面臨了前所未有的挑戰。印度經濟增長和貸款放緩，加上汽車保險費、稅收等的上漲，使不少消費者消費信心不足，這也使印度車市出現了5年來的首次下跌。據印度汽車網站Autopunditz批發數據（不含豪華品牌）顯示，2019年印度乘用車總銷量為293.6萬輛，同比下跌12.4%，這也是印度乘用車近20年來跌幅最大的年份。

此外，目前印度市場銷售的車型多為可靠、低廉的小型車，排名前四的車企為瑪魯蒂鈴木、現代、馬恆達和塔塔，其占據了約80%的市場份額，其中鈴木佔比最大。而小型SUV正在成為印度汽車市場的發展趨勢，以2019年12月的銷量為例，緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。

而盡管印度汽車普及率較低具備發展潛力，但由於低價小型車占據了較大市場份額，加上印度車市放緩，這使一些老牌車企業務有所縮水。在2017年，通用汽車縮減其印度業務，並停止在當地銷售汽車，暫停投資計劃。福特也在印度停止了獨立業務，選擇成為合資公司來共同運營汽車業務。「中國車企進軍印度恰逢其時。目前存在競爭空白，一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場投放新產品。」汽車行業咨詢公司LMCAutomotive分析師阿馬爾·馬斯特在接受外媒采訪時表示。

除了長城汽車外，上汽、比亞迪、北汽福田等此前已在印度市場有所布局。其中，上汽在2019年投產後，3個月就收到了3.1萬輛訂單。而據外媒報道，長安汽車最近也正在印度尋找生產基地，並考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠，為以後新能源汽車的發展做准備。此外，海馬汽車也宣告開啟印度等新興市場的戰略布局。

印度小型車受寵，未來電動汽車也有可能集中於這一市場。當前，我國已取消對續駛里程在150公里以下新能源汽車的補貼，小型電動汽車銷量大幅下滑，產品急需尋找替代市場。

「印度汽車市場目前發展狀況相當於中國汽車市場2002年前後的狀況，正處於普及階段，因此價格低廉是第一要素。出於成本因素，美系、歐系車價格較貴或者壓根沒有價格低廉的，所以在印度表現較為疲軟。相比之下，中國車企在小型車細分市場以及性價比方面具備優勢，在印度發展是一個較好的機會。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊對第一汽車頻道記者表示，但對於電動車市場而言，印度處於起步階段，市場份額較小，而由於印度小型車受寵，未來電動汽車也有可能集中於這一市場。此外，有分析認為，當前我國已取消對低續駛里程新能源汽車的補貼，小型電動汽車銷量大幅下滑，產品急需尋找替代市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 印度打算引進特斯拉，印度有完整的生產體系嗎

玻璃，膠條，輪胎，車架，電機，電池，後視鏡，哪怕一顆螺絲釘都需要上游配套，不是手機廠，可以把配件寄過去，直接開工組裝的，汽車是大型機器，一般都是產地組裝，便於運輸和銷售。他得先一個特斯拉廠才能看是不是奇跡，負責地說特斯拉腦子沒壞的壞，十年裡是不會去印度建廠的。看看特斯拉德國工廠的進度吧，再看看印度有啥大公司在那裡運營得好的，

印度會成為特斯拉製造廠之一，德國也在建造。上海只不過是特斯拉第一個海外製造廠，談不上什麼特別奇跡，畢竟特斯拉的總部，主要廠房，尤其是技術人才都是在美國。印度會成為特斯拉製造廠之一，德國也在建造。上海只不過是特斯拉第一個海外製造廠，談不上什麼特別奇跡，畢竟特斯拉的總部，主要廠房，尤其是技術人才都是在美國。

所以單從單兵來講阿三已經處下風，還有聯合指揮，步炮協同合成作戰，導彈方面，萬國造後勤補給不上，大家考慮一下吧，我們重視任何對手不要掉以輕心，戰略上蔑視，戰術上重視但只要及時保證充分的後勤維修保障和零部件供應，戰鬥力還是很強的。我軍這個方向的殲20機群規模的畢竟太小，如果印軍採用機海戰術，不計損失，不顧傷亡，搞大規模突襲的話，威脅很大。