1. 馬爾地夫馬累首都島簡介
馬爾地夫的首都馬累(Male)，作為其經濟中心和第一大城市，坐落在印度洋馬爾地夫群島中部的馬累島上，面積僅有1.5平方公里，平均海拔高度僅有1.2米。這里屬於熱帶季風氣候，溫暖而濕潤，年平均氣溫保持在28攝氏度左右，年降水量約為1900毫米。馬累因其戰略位置重要，是印度洋上不可或缺的軍事和交通樞鈕，是紅海、波斯灣與太平洋間的重要停泊港，自1967年起，馬爾地夫已宣布馬累為自由港。
盡管馬累是馬爾地夫的首都，但其規模相對較小，沒有專屬的機場，機場設在鄰近的瑚湖爾島(hulhule)上。首都人口約為10.4萬（數據截至2006年），佔全國總人口的三分之一。作為國家的政治、經濟和文化核心，馬累集中了眾多國營和私營機構，是馬爾地夫群島的微縮展示。
馬累被劃分為henveyru、galolu、machchangoli、maafannu等多個區域，街道兩旁沒有鋪設正規的柏油路，取而代之的是潔白無瑕的白沙路。政府機關和皇宮等建築簡潔而整潔，多為兩層平房，屋外的花園中生長著各種果樹，如香蕉、椰子、芒果和麵包樹，微風中彌漫著清新的果香，營造出寧靜而獨特的首都風貌。
2. 誰能告訴我布敦岩天然岩瀝青是什麼，性能如何和其他產品相比有什麼優勢
布敦岩天然瀝青產自於太平洋印度尼西亞蘇拉威西省南部的布敦島（BUTON）。它是石油在岩石夾縫經過長達億萬年的沉積、變化，在熱、壓力、氧化、觸媒、細菌的綜合作用下生產的瀝青類物質。岩瀝青是天然瀝青中的一種，由於天然瀝青常年與自然環境共存，性質特別穩定，且通常具有非常優良的路用性能。天然瀝青不直接作為瀝青使用，而是作為人工煉制瀝青的改性劑少量摻加使用，形成改性瀝青，使之優良的技術性能達到最大的發揮。
布敦岩天然岩瀝青在2000年經中國交通部公路科學研究所沈金安現場考察，並引入中國，現有北京天和嘉業商貿有限公司總代理、推廣。六年來已在河北、湖北、吉林、安徽、河南等省市鋪築了近十餘條道路。大量研究和工程實踐表明，使用布敦岩天然瀝青改性劑鋪築的瀝青路面，具有高使用壽命，高穩定性、高抗水損與很強的耐微生物侵蝕的能力、高的摩擦系數、很高的抗疲勞強度，顯著改善和提高瀝青路面性能。
指 標 AC-25Ⅰ AC-16Ⅰ 標准
馬歇爾穩定度 14.1 14.6 ＞7.5KN
流 值 3.20 2.75 2～4
60℃車轍試驗 4020 5741 ＞3000
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浸水馬歇爾實驗殘留穩定度 94％ （規范要求＞80％）
低溫彎曲試驗：劈裂強度比90.4％ （規范要求≥80％）
彎拉應變3119 （規范要求≥3000）
在性能上與SBS等人工改性瀝青相比，天然岩瀝青是石油基的固體，具有與瀝青相近的化學結構，與瀝青的相容性好，與路面瀝青極易相容共存。混合以後，形成天然瀝青與瀝青的緊密分子，這種分子既有天然岩瀝青的硬度和耐磨性，同時也保留了瀝青的韌性。
布敦岩天然瀝青是不流動的顆粒狀材料，儲運方便，易於加工。岩瀝青改性瀝青施工工藝簡單，不需新增設備，與SBS改性瀝青相比，不需要大型的改造設備，節約了施工成本。另外，岩瀝青本身含有瀝青，可替代部分瀝青混凝土中瀝青的摻加量，在石油價格不斷上漲的今天，使得布敦岩天然瀝青更具價格競爭力和市場提高力。
具體信息可參考 www.thjy800.cn
3. 新藏公路起點和終點在哪裡
新藏公路：新藏線之一，傳統上指219國道（而216國道中心段稱新藏公路二線），北起新疆喀什地區葉城縣的零公里石碑，南至西藏日喀則市拉孜縣查務鄉2140公里石碑，在此交318國道的中尼公路段，又稱葉拉公路。可去拉薩而非從烏魯木齊到拉薩，是重要的進藏路線。
此路平均海拔4500米以上，年平均氣溫-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山達坂（即山口）16個、冰河44條，是世界上海拔最高的艱苦公路，有的路段艱險。
此路荒涼區漫長：新疆段只有3村1鎮，後程穿越幾百里無人區，西藏段的阿里區域村鎮也稀少。葉城-獅泉河鎮那段千餘公里，長期來行走的基本是戍邊的高原汽車兵，外加個別的大貨司機。後來有一些遊客。
1957年10月5日，新藏公路（新疆葉城至西藏阿里地區）建成通車，全長1179公里。1956年-1957年始建簡易砂礫公路，最窄處僅2.5米，後數十年擴建。2013年之前很險：漫長無人區、泥石流、塌方、滑坡、大雪阻隔。後整建並修成柏油路。新疆段還待改進，爛路和難走段集中在葉城至三十里營房的360多公里，新疆三座達坂（高山口）仍有泥石流、塌方等問題。
新疆進藏，從海拔1365米的葉城開始，到平均海拔4500米以上，氧氣變薄，一些人高原反應強烈，新藏線武警救助遇險遊客數千人次。
2013年起是柏油路，驢友大幅減少，大多轉向新藏線其它荒道。
支線：普蘭縣支線；在建康西瓦—和田市支線，三十里營房（賽圖拉鎮）—皮山縣支線。
基本信息
來源
新藏公路（傳統上指219國道，而216國道中心段稱新藏公路二線），是繼川藏公路、青藏公路之後，進入西藏的第三條公路。原新藏公路北起新疆喀什地區葉城縣，南抵西藏阿里地區的噶大克（噶爾），後又南延至邊疆城鎮普蘭，葉城至普蘭段公路於1956年3月開工，1957年10月6日通車，葉城至西藏普蘭公路全長1500多公里。
除了葉城至普蘭段，後續又將道路從普蘭延伸到了西藏日喀則市拉孜縣的2140公里石碑附近，在此與318國道的中尼公路段交匯。它又稱葉拉公路。它不是從新疆烏魯木齊市到西藏拉薩市，但可以去拉薩市，是重要的進藏路線之一。
分段
由於修建時間不同，全段新藏公路包含了葉城-普蘭和普蘭-拉薩兩段公路，全段新藏公路北起新疆西南部的喀什地區的葉城縣，經和田地區的皮山縣、和田縣、西藏阿里地區的日土縣，進入噶爾縣到阿里地區首府獅泉河鎮，由此向南經與印度、尼泊爾兩國接壤的普蘭縣，再向東經日喀則市的仲巴縣、薩噶縣、昂仁縣，在日喀則市的拉孜縣查務鄉查務村與318國道中尼公路段相連，由拉孜沿318國道向東，經日喀則、江孜可抵達拉薩；
由拉孜沿中尼公路向南經定日縣，可抵達珠穆朗瑪峰、再向西經樟木縣可抵達尼泊爾首都加德滿都。新藏公路既是重要的人員、物資通道，也是重要的國防線路。
特點
新藏公路穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、崗底斯山、喜馬拉雅山脈，平均海拔4500米以上。
全線海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路況最艱險的公路。全線幾乎所有路段均為高寒缺氧的無人區，沿途橫卧著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺。從大紅柳灘到松西鄉路段244公里是徹底的無人區幾乎見不到人煙。冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內陸地區的44%。
西藏阿里地區大部分貨物及旅客運輸經由新藏公路，經南疆至烏魯木齊接蘭新鐵路。途中翻越5000米以上的大山5座，其中界山達坂（大坂系維語「山口」之意），海拔高達5200多米。行經其間，不僅會產生「一覽眾山小」的恢弘之意。
在無人區路段還可以看到藏野驢、藏羚羊、野氂牛、黃羊等野生動物，成群結隊場面十分壯觀。沿途還可欣賞到天氣常變的喀喇昆侖山、盛極一時的古格王國遺址、神山－岡仁波齊的庄嚴神聖、聖湖－瑪旁雍錯湛藍的誘惑和透明的胸懷、黃教的發源地－薩迦寺、還有柔和不同風格的白居寺。
地位
2010年8月份，新疆啟動了新藏公路新疆段的改建整治工程。這是50年來該段公路第一次等級改造，全線按照二級、三級公路的標准改建為瀝青路面，改建後的公路於2012年8月底通車。
4. 錫金經濟發展
錫金邦的經濟發展多元化，主要依靠豐富的自然資源。政府財政收入的重要組成部分源自於森林資源和運輸業。森林占據了該邦總面積的36%，擁有種類繁多的野生動植物，特別是珍貴葯材如麝香、鹿茸、天麻和貝母等資源豐富。
農業是經濟的基礎，以種植業為主，包括稻穀、玉米、青稞、馬鈴薯和小豆等作物的生產。錫金是全球小豆蔻的重要出口地，年產量大約達到2000噸，尤其在北部山谷地區的畜牧業，氂牛和羊的放養是當地居民的主要經濟活動。
水力資源豐富，為錫金的工業發展提供了動力。目前，該地區擁有21個水電站，為肥皂、皮革、火柴、編織、水果加工、釀酒等工業和手工業提供了能源支持。製造業中，除了礦產資源的開采，如銅、褐煤、鈾、黃鐵、石墨和石灰石的利用，還有紡織業的發展。
交通方面，錫金擁有約1500公里的公路，其中柏油路超過500公里，包括30餘條公路，方便了物資流通和旅遊業的發展。總的來說，錫金經濟在農業、礦產、製造業和交通領域都有所發展，顯示出其經濟的多樣性和潛力。
印度錫金邦（Sikkim）位於喜馬拉雅山南麓，中國西藏和不丹尼泊爾印度之間，地勢北高南低，全境海拔幾乎都在1500米以上。南部為肥沃的谷地，北部為山區。屬亞熱帶山地季風氣候。錫金古稱「哲孟雄」，居民多為尼泊爾族人，多信奉藏傳佛教、喇嘛教。 錫金原為獨立的世襲君主國，1972年結束封建制度，同時結束世界封建歷史，1975年在印度的主導下全民投票被印度吞並，成為印度的一個邦。人口約60萬，面積約7096平方千米，僅大於果阿邦。中國大陸政府於2005年正式承認了錫金為印度的一個邦的既成事實。