印度車保有量有多少

① 鈴木一家獨大長城汽車在印度市場還有機會嗎

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗品牌以及長城EV首次參加印度德里國際車展。在車展上，哈弗ConceptH概念車全球首發，並首次在印度市場展示了哈弗Vision2025概念車。

與此同時，長城汽車發布了印度市場戰略。根據規劃，長城汽車將於2021年在印度市場推出哈弗全系SUV產品和長城EV品牌。而長城印度市場戰略中最重要的生產環節，已經在今年1月中旬敲定。

長城汽車收購了通用汽車印度塔里岡工廠，這家工廠成為了長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

除此之外，2016年投資2.8億盧比在印度市場設立的班加羅爾研發中心，就主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發。目前印籍研發人員已經達到150人。作為印度矽谷的班加羅爾，有著豐富的軟體開發人才資源和技術儲備，而這些都將轉為長城汽車自動駕駛系統開發的源生力量。未來則會依託全球化的研發體系，採用中國、美國及印度三地協同的研發模式。

此外，長城汽車方面表示，還將積極進行選址策劃，在印度投資汽車電池生產。未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

總結

可以說，長城汽車出海印度，是為面向未來全球化戰略中非常重要的一步。如果成功，將會成為通往更多新興汽車市場的跳板。

可以期待的是，占據最佳的政策傾斜時間，同時手握最適合當地市場產品的長城汽車，會在未來全球汽車產業格局競爭中，擁有相當大的主動權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 搶灘印度現在是好時機嗎

一場印度車展，讓人看到了這片市場的吸引力，多家中國企業即便不能「出門」，也派當地代表參加——印度，正成為「兵家必爭之地」。

不過現在是否是進入印度市場的好時機，仍具有很大不確定性。《汽車通訊社》就印度車市采訪了分析師賈新光，他表示印度汽車市場發展的條件依然很「苛刻」：「買車的主要群體還是中產階級，當前印度並沒有那麼多中產階級，還是窮人居多；同時，印度的經濟情況也決定了目前是低端車型居多，這個情況跟別的市場都不一樣，像中國或者別的國家，各個層次的車型都有，所以說印度是一個很不好掌握的市場。此外，印度對中國企業的態度也會對中國品牌的市場表現有影響。」

至於目前電動車是否會成為新的機遇，賈新光表示不確定性很高，「新能源在印度很難說，發展新能源車不僅需要政策，也需要配套基礎設施，沒有這些基礎條件，發展新能源很難。」

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③ 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

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④ 摩托車最多的國家排名

先說日本，日本地方不大，但是摩托車多，因為他們不禁摩。日本摩托車擁有量為1千4百多萬輛。再說美國摩托車數量大概是759萬輛左右。再說泰國，雖然的人口雖然僅有6800萬左右，但是他們平均每三個人就有一輛摩托車，摩托車數量為2200萬輛左右。

⑤ 長城出海記，為什麼是印度

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⑥ 長城發布印度戰略，中國主流汽車集體出海，步履越走越穩健

2月5日，第15屆印度德里車展正式開幕，中國品牌長城汽車再次迎來高光時刻。

全球知名的SUV及皮卡製造商中國長城汽車可謂是出盡風頭，不僅以包館的形式參展，創下歷史紀錄，而且在3150平米的展台上，還展出了哈弗和長城EV以及多款核心零部件。同時，長城汽車於此次車展宣布了進軍印度市場目標，長城汽車印度市場戰略正式起航。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。從其它方面上看，無論是開拓市場空間、優化產業結構、獲取經濟資源，還是培育具有國際競爭力的大型跨國車企，「走出去」都是一種必然選擇，而如今的印度市場便是最好的「練兵場」。

圖片來源：官方

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⑦ 寧願在印度生產，也不來中國建廠，雷克薩斯這一步棋走對了嗎

在國內的眾多汽車品牌當中，雷克薩斯可以算得上是國產市場關注度最高的品牌，且沒有之一。無論是常年堅持日本原裝進口，還是加價排隊提車，亦或是官方漲價的騷操作，都將它推到了風口浪尖，使之成為車市的輿論熱點。

無論我們是否願意，雷克薩斯國產之路依然漫漫，而印度製造的雷克薩斯卻已經進入到市場了。考慮到印度那微不足道的銷量，印度產雷車將來說不定會出口到中國。當然，對於一些雷車粉來說，即便是印度製造，也還是進口貨，或許還是一台有咖喱味的雷車。

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⑧ 在印度德里車展現場，這家中國車企佔住了C位

在印度德里車展現場，這家中國車企佔住了C位

自1月17日收購通用印度工廠的消息傳出以後，外界便對長城汽車的下一步行動翹首以盼。如今，它終於來了。

2月5日，第十五屆印度德里國際車展如期開幕。現場，長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相，並推出了多款核心零部件產品。

未來，長城汽車旗下哈弗品牌和長城EV品牌產品都將進入印度市場進行銷售。其中，哈弗品牌將在印度推出全系SUV產品，歐拉品牌則將面向出行及私人用車推出不同產品。並且，長城汽車還將以印度為基地，產品出口至其他國家，實現印度研發、印度生產、全球銷售。

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⑨ 印度汽車這么牛比嗎

1 塔塔集團（印度最大的工業集團，汽車行業領袖）都快撐不下去了。最近阿三國內談論的都是此事
2 捷豹路虎 羅孚這些中國人熟悉的品牌，都被該集團在前一段時間收購了。
3 紅頭阿三的稱呼，來自於早年英國在中國的租借區，租借區里印度巡警纏紅頭，狐假虎威，被稱為阿三，是一種鄙視。
還有就是因為印度在尼赫魯執政時期，自以為除了美蘇就是他了，自稱世界第三軍事強國，後來被中國人干敗後，嘲笑為阿三。

⑩ 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

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