印度長城汽車在哪裡

❶ 購並印度，進軍東南亞，長城汽車全球擴張急急急

在過去的N多年，長城汽車一直很低調。長城汽車誕生於河北省保定市，就像這座生長在厚厚平原的城市一樣，長城低調內斂，質朴堅毅，當國內的吉利上汽奇瑞乃至五菱們前赴後繼紛紛進軍國際市場時候，長城更多專注於國內，，似乎對於全球市場缺乏足夠興趣，即便有些動作也是常規行動，並不足以引人注目。

需要指出，泰國位於東南亞中心，是東南亞汽車工業最發達的國家，寶馬豐田等全球頂級品牌均在泰國擁有工廠。同時，泰國最大優勢是可以很方便輻射東南亞，向南可以輻射印尼和馬來西亞，向北可以輻射越南寮國和柬埔寨，向東可以輻射菲律賓，向西可以輻射緬甸。長城汽車擁有了泰國基地，意味著獲得了進入東南亞肥沃市場的入場券。值得一提得是，通用泰國工廠也是一家包括沖壓焊接噴塗和總裝在內的全工藝工廠，這是長城第三家也是中國品牌在海外的第三家全工藝工廠。

長城汽車跨國擴張急加速

長城在短短一年時間內，先後建設和收購三家全工藝流程工廠，展現了長城全球化的巨大魄力和決心，同時這三家工廠幾乎全部具有戰略地位。其中俄羅斯圖拉工廠位於俄羅斯和東歐的心臟，可以輕松輻射俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯以及東歐國家。印度則是全球最有想像力的市場，長城收購塔里岡工廠，意味著在全球最具潛力的市場實現了卡位。東南亞是中國的後院，也是中國品牌海外發展的橋頭堡，長城汽車獲得泰國工廠，意味著東南亞已經進入長城的輻射范圍。如此，長城通過三家工廠的建設收購，初步完成了對於亞洲和周邊國家的戰略布局，一個全球化的中國血統的跨國公司，已經露出鋒利獠牙。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 雷克薩斯去了印度，長城汽車也去了印度

雷克薩斯何時國產？

小結：很顯然，雷克薩斯並非是因為關稅的原因而放棄年銷20萬輛的中國市場，而選擇年銷600輛的印度市場。雷克薩斯去了印度，長城汽車也去了印度，看中的都是印度汽車市場的潛力。

說句沒有根據的話，今日的印度汽車市場就恰似2005年的中國汽車市場，是真的香。長城汽車作為一個民族品牌，近幾年的產品、銷量、布局可謂是迅速，自主品牌正在上升中！

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❸ 通過收購通用工廠進軍印度，長城汽車看中了印度的什麼

印度市場似乎一夜之間成為了香餑餑。

在昨天開幕的第十五屆印度德里國際車展上，長城汽車以獨立包館的形式攜哈弗和長城EV的多款車型高調亮相，並現場宣布進軍印度市場的目標。

作者：衛斯基

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❹ 長城汽車出海：南下印度

[億歐導讀]?長城汽車「揮旗南下」，全球化布局再提速。

作者丨何奇

編輯丨郝秋慧

長城汽車正「進軍」第四大汽車市場。

2020年2月5日下午，在第15屆印度德里國際車展上，長城R1-L3級別無人駕駛，智能網聯座艙及智能家居，主被動安全技術、電動車專屬平台——ME平台，全球首發概念車哈弗ConceptH，印度首發概念車哈弗Vision2025概念車以及全球化SUV版本哈弗F7等悉數亮相。

長城汽車正式官宣進軍印度市場，並發布其戰略，將在2021年為印度消費者帶來旗下兩個品牌：一是哈弗，產品線將涵蓋全系SUV產品，二是長城EV，響應印度「清潔印度」、「電動化」的發展目標。

（AI極智轎跑SUV哈弗F7x）

據其官方介紹，未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

「這一切都是為了長城汽車走出去的全球化戰略。」魏建軍這樣說道。

在當前，在汽車出口紅利刺激下，自主品牌應該積極實施國際化戰略，利用國際資源提高競爭力。對於長城汽車而言，除了打好手中的「牌」，繼續在研發上投入，接下來應對國內外市場的不確定性，需要手起刀落的市場決策。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 長城汽車：印度，我來了

「進軍印度市場！」

2月5日，第十五屆印度德里國際車展上，長城汽車正式官宣。

這是長城汽車第一次參加印度車展，但其與印度的緣分卻早已開啟。

兩星期前，長城汽車花了近3億美元接了通用汽車的盤，收購其印度塔里岡工廠，第二家海外工廠正式落地印度。

早在2016年，長城汽車就已在印度班加羅爾建立研發中心。

「未來長城汽車將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈。」?車展上，印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監哈迪普·布拉爾表示。

這是一場「蓄謀」已久的棋局。

如今，開始落子。

南下印度

「走出去，不能總在家門口考第一。」

2021年，長城汽車將攜旗下兩個品牌：哈弗及長城EV，進軍印度。

印度，是一個神奇的國度，也是讓眾車企趨之若鶩的「新大陸」。

扉旅汽車查閱數據顯示，2018年，印度汽車市場共銷售新車439.9萬輛，超過德國成為僅次於中國、美國、日本之後的第四大汽車市場。

麥肯錫等多家研究機構的報告甚至認為，印度汽車市場將會在2022年達到年銷量600萬輛，超過日本成為世界第三大汽車市場。

雖然排位靠前，但是印度2019年的千人保有量僅22輛，為美國（837輛）的2.6%、中國（173輛）的12.7%，人口紅利相當誘人。

如今的印度車市，像極了20年前剛剛起步時期的中國車市。那個時候的中國市場，誰先進入，誰就會賺得盆滿缽滿。

雖然看起來局面並不很是明朗，但險境之下，亦是機會。

有業內人士指出，「目前存在競爭空白，一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場投放新產品，而在低成本和中低端車型方面『戰斗』經驗豐富的中國車企進軍印度，具備有利條件。」

2015年開始進軍印度汽車市場的上汽，在印度生產基地2019年投產後，3個月收到3.1萬輛訂單，賣到脫銷。

MG品牌旗下的第一款SUV——MGHector，在2019年6月底正式交付後，半年時間賣了15930輛。單憑這一款車型半年的銷量，MG在印度2019年累計銷量就排在了第12位。

2019年，印度汽車市場與中國汽車市場一樣，遭遇了下滑。但是不同的是，SUV卻逆勢增長5%。

有預測稱，未來幾年，印度轎車與SUV的比例將與現在的中國市場相當。

這對於多年聚焦SUV的長城汽車而言，正是機會。

與此同時，印度政府近年來還大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而長城汽車當下也在大力發展新能源汽車，恰好符合印度的發展戰略，兩者可謂一拍即合。

但海外求生，從來不易。長城闖關，剛剛開始。

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❻ 長城汽車品牌是屬於哪個國家的

長城汽車品牌是屬於中國
長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，公司總部位於河北省保定市。
長城汽車是中國首家在香港H股上市的整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。下屬控股子公司30餘家，員工60000餘人 ，目前擁有6個整車生產基地（皮卡、SUV、轎車），2015年達到180萬輛產能 。具備發動機、變速器、前橋、後橋等核心零部件自主配套能力。
長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV和皮卡製造企業，已於2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2013年12月31日總資產達到526.05億元 。旗下擁有哈弗、長城兩個產品品類品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有6個整車生產基地、80萬輛產能，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司30餘家，員工60000餘人
長城汽車市值5年翻70倍，市值從10億元增長到到千億元，在國內汽車上市公司中市值僅次於上汽集團。 2012年長城以約62萬輛的總銷量成為自主品牌銷量冠軍。 根據盛博公司（Sanford C. Bernstein）分析師麥克斯·沃伯頓（Max Warburton）的預測，盡管長城汽車在銷量規格上不及跨國巨頭，但較低的成本保證了營業利潤，預計今年（2013年）長城利潤率將達到16.4%，超過法拉利，成為全球利潤率最高車企。

❼ 長城汽車是什麼東西和印度之爭沒可比性

有可比性的啊，賣車銷量比較多

❽ 印度媒體如何看長城汽車參加印度德里車展

長城汽車還將瞄準雷達引導的ADAS功能，並將其應用到一系列車型中，並針對正在銷售的車型進行最大程度的本地化。這家中國公司已經開始邀請選定的經銷商，因為它將在一級和二級市場佔有一席之地，至少最初是這樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 正式進軍印度市場，長城汽車將會怎麼做

2018年以來的車市寒冬為什麼讓中國品牌損失了大量的市場份額？部分中國品牌的實力不濟是一方面，但另一方面，過度依賴本土市場也是一個重要的原因。即便是吉利、長城兩大頭部企業，國內市場的銷量也占據了其全球銷量的絕大部分，反觀大眾、豐田這種全球性汽車集團，它們不僅在本土市場有著絕對的影響力，在海外市場同樣表現不俗。

所以，中國品牌勢必是要走出去的，就像魏建軍所說「中國汽車一定要走出去，走出去才有活下去的機會，不走出去，只有死路一條！」

2月5日，長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里國際車展，並正式宣布進軍印度市場。繼去年俄羅斯圖拉工廠正式竣工之後，長城汽車的全球化進程迎來又一里程碑事件。

寫在最後

目前，長城汽車的全球化布局已經初具規模，形成了「七國十地」的全球化研發格局和「9+5」的全球化生產布局，並在海外60多個國家建立了500餘家優質經銷網路，產品遍布全球各個角落。此次正式進軍印度汽車市場，不僅是長城汽車全球化布局的一小步，更是中國品牌走向世界的一大步。未來，期待長城汽車在世界舞台上展現出中國品牌的風采。

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❿ 長城汽車宣布進軍印度市場

2月5日，長城汽車攜哈弗品牌及長城EV亮相德里國際車展，並正式宣布進軍印度市場。今年1月17日，長城正式收購通用汽車印度塔里岡工廠，其將成為長城汽車海外第二個工廠，長城將在此工廠生產哈弗品牌和長城EV車型。此外長城還首發了新款概念車哈弗ConceptH。

解讀：長城汽車的國際化步伐開始提速。

2019年9月，在法蘭克福車展上，長城汽車董事長魏建軍宣布了該公司全年推進國際化戰略，宣布進軍歐洲市場和北美市場，計劃在5年之內，在國外市場的銷量達到60-80萬輛。

盡管在此之前，長城汽車已經每年有將近5萬輛的汽車出口，但此次長城汽車的國際化，主要以本地化的研發生產和銷售為主。

2019年9月的法蘭克福車展，該公司在德國建立了研發中心，而歐洲的製造中心則位於莫斯科。

本次印度德里國際車展，長城組建了本地化的公司、聘請了本地化的團隊、有印度研發中心，並收購了通用汽車印度塔里岡工廠作為製造基地。

負責進攻印度市場的產品包括燃油車和電動車，全部統一在長城哈弗品牌下面。

燃油車方面，長城哈弗的主力車型F7、Fx7、H5、H9等主力車型悉數上陣。

電動車方面，原來的歐拉R1和歐拉iQ以長城EVR1、長城EViQ的車型名稱亮相。

此外還展示了概念車哈弗ConceptH和哈弗Vision2025

根據國際汽車製造商聯合會OICA的數據，2018年，印度汽車銷量為440萬輛，同比增長8.4%。盡管這個數據與中國相差甚遠，但印度汽車市場的規模，在全球范圍之內，已經超越了德國，成為僅次於中國、美國和日本的第四大汽車市場。

2018年，印度的GDP總量達到了2.73萬億美元，中國2006年的GDP為2.75萬億美元。

從這個時間節點上看，2018年印度汽車市場的銷量介於中國2003年的439萬輛相似，剛好是一個起飛的時間節點。

截止2018年，印度人口總量為13.53億人，僅次於中國。

在現階段的印度市場，瑪魯蒂鈴木是最大的玩家，在乘用車市場的市佔率超過50%，第二名是印度塔塔，市佔率約為17%，隨後是馬辛德拉、現代、豐田和福特車企等。

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