印度的鐵路標准為什麼無法統一

❶ 印度火車怎麼那麼擁擠

1. 印度火車的擁擠狀況與列車設施的老化密切相關。每年，印度鐵道部都會引入新式機車，一些旅遊列車也達到了現代標准，擁有舒適豪華的設施，但絕大多數列車仍然狀況不佳，設施陳舊。特別是，大量已服役數十年的蒸汽機車仍在使用。
2. 鐵路基礎設施的落後也是導致火車擁擠的原因之一。印度的鐵路系統從未經歷過全面徹底的改造。盡管近年來印度鐵路部門更換了約3000公里的鐵軌，但要更換全部6.3萬公里的鐵軌，還需要很長時間。印度鐵路缺乏統一標准，擁有4700公里的標軌鐵路、1.2萬公里的寬軌鐵路和剩餘的窄軌鐵路，這增加了更新改造的難度。
3. 鐵路信號系統作為基礎設施的關鍵部分，其落後程度令人震驚。在許多地方，仍然使用過時的「搖旗吶喊」方式，甚至在某些地方，工作人員只是按照時間表來控制道口。
4. 印度鐵路的彎道多和無人看守的路口也增加了事故發生的風險。彎道和人為因素是印度鐵路事故的主要原因。
5. 官僚主義也是火車擁擠問題的一部分。印度鐵道部是印度最大的行政機構，擁有150萬雇員。然而，在這個「大衙門」里，從高層人員的遲到早退到一線職員的玩忽職守，以及從列車晚點到辦事人員的拖延，官僚主義習氣十分明顯。

❷ 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

❸ 世界各國的鐵路軌距是統一的嗎

世界各國的鐵路軌距不是統一的。

各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。

現行有四種軌距：美國、歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標准軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡多數採用1676毫米闊軌；東南亞則多採用1000毫米窄軌。

軌距標准軌歷史

標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師喬治·史提芬遜提出4呎8.5吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8.5吋（即1435毫米）軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對象，亦使這軌距變得流行。

1845年，英國皇家專員建議用4呎8?吋作為標准軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路（Great Western Railway）是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

❹ 印度鐵路為什麼三股軌道

分析如下：一條線路上面有3根鋼軌，這叫做套軌。在中南亞很多國家都運用這種形式，也就是說一條線路上可以走兩種不同軌距的車。印度鐵路的軌距主要是1676mm的寬軌，在寬軌里套了米軌（1000mm），米軌的作用是用於與其他地區接軌，這樣就不用頻繁的換裝，倒裝，並且可以使用兩種規格的機車車輛。

咱們國家的鐵路軌距都是統一的1435mm標准軌距，機車車輛也是按標准規配置的，所以不存在有3根鋼軌的這種情況，如果需要去往國外，比如俄羅斯，哈薩克（他們使用軌距1520mm），只需要在國境站進行換裝，倒裝即可。

鐵路路網類型不同，其中干線鐵路又可細分為國家干線鐵路和區際干線鐵路，分別簡稱國干鐵路和區際鐵路。國干鐵路在國內具有主幹線性質，由三橫五縱和八橫八縱的軌道線路共同組成。區際鐵路是次干線性質的鐵路，通常連接相鄰的省級行政區或將省內若干相隔較遠距離但重要的經濟區域相連。

其餘鐵路，如城市群或城市帶內部相鄰城市的城際鐵路、城市內部的市域（市郊）鐵路、指定廠區的專用鐵路、通往港口碼頭的鐵路、某些單位的專線鐵路、相鄰不同干線鐵路之間的聯絡線、某干線鐵路的延長線以及各種城市軌道交通線路等就是支線鐵路，它們在國家路網中只有支線性質，是起補充輔助和延伸擴張作用的軌道線路。

❺ 印度的鐵路現狀如何

印度的軌距大部分是闊軌，即1676mm（我國採用標準的1435mm）,但是考慮到印度幅員遼闊，部分山區，比如著名的大吉嶺鐵路，是窄軌。這種情況就類似早些年你要從北京到雲南的河口去，北京到昆明是准軌，昆明下車後坐車去昆明北站，搭窄軌列車去河口類似。

並沒有你想像中因為軌距問題來回換車，除非你去印度比較偏遠的地方，大城市基本都OK。前面有人寫了鐵路報告，作為一名鐵路愛好者來看，寫的已經不錯了，但是部分地方不敢苟同。印度鐵路給咱們造成的印象是各種不靠譜，有以下幾個原因：1、印度鐵路的基礎較差。

說差主要體現在車輛購置還有線路上，前者就不贅述，上面都有。後者主要體現在有些地區鐵路設施老化，鐵路公司因為日常維護資金不夠，同時人為的干擾鐵路運輸（在鐵路上嬉戲，放牧）等因素。在這樣的線路上行駛的列車，晚點是家常便飯。