印度怎麼處理產能過剩

Ⅰ 新華財經記者在印度：美國福特撤出印度市場

新華 財經 孟買9月25日電（記者 張亞東）美國 汽車 製造企業福特終於決定撤出印度市場。對於業內人士來說，如同美國企業通用 汽車 、哈雷摩托撤出印度市場一樣，福特的撤出再自然不過。印度 汽車 市場是一個完全競爭市場，唯有適者才能生存。對於希望投資印度的外國企業來說，福特在印度市場的完敗提供了經典的營銷管理案例。

圖為南孟買一小區車庫內停放的賓士車

福特印度 汽車 公司9月9日宣布，將於近期關閉在印度的兩家製造工廠。福特在印度西部古吉拉特邦的薩南德 汽車 出口製造工廠將在今年第四季度關閉；福特在印度南部海岸城市欽奈投資的 汽車 和發動機製造工廠將在明年第二季度結束前關閉。受此影響，印度大約有4000名企業員工將因此失業。

圖為南孟買一小區內停放的豪車

福特 汽車 公司在一份聲明中稱，這兩家工廠僅僅在過去10年的投資中就累計虧損20億美元。

對於福特來說，做出這一決定非常艱難，在決定關閉前，福特也曾努力掙扎，嘗試多種方式進行突圍，包括合作夥伴關系、平台共享、與其他OEM（原始設備製造商）的合同製造以及出售其製造工廠的可能性，但這些最終都沒有取得預期效果。此前，福特曾計劃和印度本土 汽車 製造商馬恆達（Mahindra）成立合資公司，但因疫情影響，這一計劃也擱淺。

在印度市場占絕對領先的日系車

在多方努力失敗之後，斷臂求如粗生也就成了福特艱難但理性的選擇。「作為我們『Ford+』計劃的一部分，我們正在採取艱難但必要的行動。為實現可持續盈利，福特將把有限的資本投資在正增長領域，並以此創造新的價值。盡管我們在印度進行了大量投資，但福特已經積累了超過20億美元的虧損。」福特 汽車 公司首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）說。

圖為南孟買一小區內停放的高端車

盈利模式缺失和嚴重低於預期的市場需求成了福特關配伍閉企業的主要理由。「盡管做出了多項努力，我們仍未能找到一條通往長期盈利的可持續道路。多年的累積虧損、持續的行業產能過剩進一步強化了這一決定。」福特印度公司總裁兼董事總經理Anurag Mehrotra說。

圖為中國企業在印度投資生產的名爵 汽車

對於福特的撤出，印度政府表示，這並不能反映印度的經濟現狀。即便這些年印度經濟增速下降，但平均增速在大型經濟體中仍排在前位。

1991年，印度實施經濟自由化改革，積極歡迎世界市場的投資者。包括福特、通用等車企認為，隨著印度經濟增速的持續上升，印度中產階級人數將大幅上漲，印度市場對中、高級轎車及多用途越野車的需求將同步上漲，印度將成為 汽車 市場又一個爆發點。在這一邏輯推演的基礎上，福特1995年正式進軍印度市場，福特的「印度夢」正式開始。

但印度市場的發展只是福特的臆想，這一切並沒有如預期一樣發生。伴隨著經濟的持續增長，印度的中產階層確實在擴大，但這並不代表這一潛在的消費群體就一定轉向更為高端的 汽車 市場。這和印度培橡或中產階級的特點相關，在印度，中產階層是一個非常寬泛的概念，中間的分化非常嚴重。那些處於中產階級上層的消費者，他們有能力，也有意願消費高端 汽車 ，但福特通常不在其考慮范圍內。他們更傾向於寶馬、賓士、奧迪等傳統意義上高端進口車。在中產階層的中下端，這些消費者的選擇更為偏向經濟實惠， 汽車 只是代步工具而已，不會為此「大掏腰包」。理由很簡單，因為掏不起。

對於年收入40-50萬盧比的印度普通中產家庭來說，購買一輛福特無疑是冒險的。福特的經典 汽車 Ford EcoSport在印度市場的售價是82萬盧比，大約為年收入的2倍。福特在印度市場售價較低的Ford Figo，也接近60萬盧比。

圖為南孟買一小區內停放的兩輛賓士 汽車

高不成，低不就，福特 汽車 在印度市場就這樣陷入尷尬狀態。印度車市主要由經濟實惠的鈴木印度和韓國現代主導，兩者的市場份額大概在60%左右，而福特的份額僅為2%都不到。

另一款美國產品在印度市場的處境與福特類似，那就是蘋果手機。盡管印度高端人士更傾向於蘋果手機，但在印度普通的中產階級中，韓國的三星和中國的小米、VIVO、OPPO，卻是更為心儀的機型。

印度 汽車 市場一度被外界認定為全球第三大車市，僅次於美國和中國，2020年的銷量將達到500萬輛。但現實是，印度目前的年銷售量也就300萬輛左右，僅為預想的一半多一點。建立對印度市場臆想基礎上的福特「印度夢」，最終在現實面前，被打擊成「印度噩夢」。

印度本土品牌塔塔 汽車

不只是福特，包括此前已經退出印度市場的通用 汽車 和哈雷摩托，這三家美國車企在印度市場均沒有找到恰當的切入點，沒有開發出適合印度市場需求的產品。哈雷摩托在印度市場的最低售價也接近100萬盧比，超出了普通 汽車 的市場價。對於收入較低的印度民眾來說，這一價格有些望塵莫及。

福特印度公司的管理者說出一個事實，那就是投資印度需要在印度市場實現持續盈利。對於眾多看好印度市場的企業來說，這是來投資之前先要預備好的功課。

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Ⅱ 長城汽車出海：南下印度

[億歐導讀]?長城汽車「揮旗南下」，全球化布局再提速。

作者丨何奇

編輯丨郝秋慧

長城汽車正「進軍」第四大汽車市場。

2020年2月5日下午，在第15屆印度德里國際車展上，長城R1-L3級別無人駕駛，智能網聯座艙及智能家居，主被動安全技術、電動車專屬平台——ME平台，全球首發概念車哈弗ConceptH，印度首發概念車哈弗Vision2025概念車以及全球化SUV版本哈弗F7等悉數亮相。

長城汽車正式官宣進軍印度市場，並發布其戰略，將在2021年為印度消費者帶來旗下兩個品牌：一是哈弗，產品線將涵蓋全系SUV產品，二是長城EV，響應印度「清潔印度」、「電動化」的發展目標。

（AI極智轎跑SUV哈弗F7x）

據其官方介紹，未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

「這一切都是為了長城汽車走出去的全球化戰略。」魏建軍這樣說道。

在當前，在汽車出口紅利刺激下，自主品牌應該積極實施國際化戰略，利用國際資源提高競爭力。對於長城汽車而言，除了打好手中的「牌」，繼續在研發上投入，接下來應對國內外市場的不確定性，需要手起刀落的市場決策。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 法國口罩生產過剩，製造商處理庫存陷入困境，他們該如何脫困

處理庫存可以向他國出售，不過出售要經過合法的銷售渠道，還有一種方法就是無償把口罩捐獻給其他疫情嚴重的國家，這個方法好像在法國製造商應該是行不通的，因為國外的廠家基本上都是以利益為主。近日報道，在法國發生了口罩生產過剩，疫情從開始到爆發再到遏制，基本上已經差不多一年多了，法國的口罩也是從緊缺變成了過剩，因為隨著疫情的緩解，大部分的人已經不急於買口罩了，需求也是大大的降低。現在法國口罩的售價已經下調到疫情還沒爆發前的價格甚至更低。

不得不說，口罩緊缺下，我國製造業展現出強大的靈活性。疫情爆發正值春節假期，口罩廠、防護服廠放棄假期連夜趕制，而完全依靠原有的口罩生產商，是無法滿足全國市場的需求。於是，那些自動化技術家底厚實的企業，都變線加入口罩生產大軍的陣容。

Ⅳ 印度停止進口中國石油，這是出於什麼考慮

印度停止進口中國石油，事實上這對印度造成了許多不良後果，比如油價、物價上漲等問題，那麼印度出於何種考量做出損人不利己的事呢？筆者從政治經濟等方面進行推測，一是限制從與印度接壤的陸地國家進口的新法規 ，二是反華政策的延伸，三是疫情原因導致的印度石油需求量減少從而使印度減少了顧慮。

隨著疫情發展，印度經濟活動遭到拖累，根據印度公布數據顯示，19-20財年，印度燃油需求增長僅0.2個百分點，這對於印度這一新興經濟體而言是不正常的，大量煉油廠處於產能過剩的階段。另外，有趣的是，中國實際上不對印度出口石油，畢竟大陸本身就是石油進口大國。中國在全球各地都擁有油田的股權，是全球主要石油貿易商，經常參與印度石油項目的投標，印度停止的實際上是對這些石油貿易商的進口貿易，印度完全可以更換石油貿易商，油價波動只是暫時性的。正因為種種考慮，印度便打出停止對華石油貿易這一籌碼，延續反華策略。