印度為什麼墜機多

㈠ 為何印度每年都會摔毀很多戰機

要知道印度的軍事實力是大家有目共睹的，因此他們基本上都從是國外引進新型戰機；其實那些戰機的本身是不存在任何問題的，只不過因為印度方面的修養和維護戰機技術水平不是很高，再加上飛行員的駕駛技術不強，因此印度每年都會摔毀很多戰機。

印度是非常聰明的，對於每架戰機來說，印度軍隊都會對其進行購買保險，也就是說印度軍隊在摔機的現象上雖說會有一定程度上的損失，但是損失最大的其實是印度的保險公司，所以摔毀戰機雖然沒有辦法，但是損失在接受范圍以內。

㈡ 印度一架米格-21戰機墜毀，飛行員身亡，頻頻墜毀有查到原因嗎

這個原因目前還不明朗，相關部門還在調查取證中。

㈢ 印度空軍一架米格-21戰機墜毀，飛行員身亡，導致此起事故的原因是什麼

軍事實力是一個國家強大的基礎條件，沒有強勁的軍事實力那就很難在世界上占據一個合適的地位。而印度我們都知道雖然人口非常多但是其軍事裝備基礎大多都是靠著進口來維持，而說不是別的國家最先進的武器，但是軍事裝備還是不少的。但是最近印度空軍的一架米格-21戰機遭遇了墜毀事故，並且更嚴重的是還損失了一名空軍上校飛行員。可想而知此次事故損失對印度來說是非常巨大的。

軍隊裝備都是價值不菲，而對於一個專業飛行員的培養更是難上加難，所以對於軍隊而言需要更多的專業和精心，訓練前一定要對各種專業裝備進行詳盡檢修，這樣才可以盡量減少災難發生，更能減少財產損失和人員傷亡。

㈣ 空軍飛機墜毀率最高的是哪個國家.

印度有一家「神一樣」的HAL印度斯坦航空有限公司

——只要是該公司經手過的飛機，總是爭先恐後地往地上摔。

1992-2004年間，HAL組裝「米格-21」2架，大修8架，其中8架墜毀；大修「幻影2000」4架，全部墜毀；組裝「米格-27」3架，大修3架，其中4架墜毀；大修「米格-29」3架，全部墜毀。

在過去數年中，印空軍墜毀的29架飛機中，有26架是由HAL製造、大修或升級的。拜HAL所賜，印度成為世界上空軍戰機墜毀率最高的國家，獨立至今摔的飛機已達1000多架。其實原因也很簡單，印度戰機全靠進口，本國工業基礎薄弱，維修能力實在不敢令人恭維。

印度自己下定決定搞的LCA輕型戰斗機。1983 年項目上馬，直到2001年1月首架驗證機才升空，2013年12月才初步形成戰鬥力。該機採用二代機的無尾復合三角翼布局，機動性無從談起。而且，發動機、飛控系統、雷達、復合材料、空空導彈、瞄準吊艙、座艙顯示等從不同國家進口，連印度人最拿手的軟體領域——飛控系統源代碼都是英國人寫的，兼容性一團糟。

㈤ 空中霸主之爭：印度VS巴基斯坦

空中霸主之爭：印度VS巴基斯坦，誰勝誰負？

印度空軍的戰鬥力並不比巴基斯坦空軍強，這個是不以人的意志為轉移的。雖然在感情方面我們也更希望巴基斯坦空軍更強一些，因為巴鐵這個稱謂可不是隨便就能得到的，而是實實在在的付出了很多。有一個廣為人知的故事，巴基斯坦曾把國內的備用帳篷等救災物質送抵中國，這個恩情不能忘的。但是這個並不是感情用事，而是實事求是的。

印度空軍的飛行員戰斗素質不如巴基斯坦空軍，印度空軍幾十年來墜機幾千架，幾乎每年都要墜毀大量戰機，不管是俄羅斯的蘇-30MKI，還是法國的「幻影」2000，還有美國的運輸機，只要到了印度空軍手裡，就難免墜毀。

拋去外部因素，墜機的主要原因之一就是飛行員的戰斗素質和飛行技術不過關，相比之下，巴基斯坦空軍則很少發生墜機事故，飛行員素質也不錯，因為巴基斯坦進口了美國的F-16，後來又和中國合作製造梟龍戰機，所以巴基斯坦的飛行員會接受美國和中國的培訓，綜合素質肯定更高一些。

在之前的歷次沖突中，巴基斯坦空軍的表現比印度空軍更優秀，比如在第二次印巴戰爭中，巴基斯坦空軍曾出動幾十架F-86和F-104戰斗機攻擊印度本土的機場和雷達站，在一個機場就擊毀了十幾架沒有起飛的戰斗機。

也是在這次戰爭中的一次遭遇戰中，巴基斯坦空軍兩架F-86擊落了印度空軍3架「吸血鬼」戰機，後來統計，印度空軍總計被擊落了59架戰機，而巴基斯坦空軍的損失只有十幾架，事實勝於雄辯，巴基斯坦空軍的戰鬥力還是很強大的，印度空軍雖然戰斗機數量占優勢，但表現並不好。

㈥ 墜機事故頻發：印度空軍緣何成為「寡婦製造者」

印度空軍素有「寡婦製造者」之稱，每年都有大量的戰機墜毀，也造成很多飛行員遇難。據《印度時報》20日報道，印度空軍一架從提茲普爾基地起飛的蘇-30MKI墜毀。據悉，這架飛機是從位於中印邊境的提茲普爾基地起飛的，13分鍾後墜毀，墜毀地點離基地約36千米，兩名飛行員均彈射成功。印度當局已經開始對事故原因著手調查！這是本月印度空軍第二次墜機。年5月8日，印度空軍一架米格-27攻擊機墜毀在印度西孟加拉邦阿裡布爾杜阿爾鎮附近的坦提帕拉，飛行員成功彈射逃生，但地面有兩名人員死亡。 印度空軍的現役主力戰機就是從俄羅斯采購的200多架蘇-30MKI多用途戰機，該機最顯著的特點是安裝了鴨翼和先進的AL-31FP推力矢量發動機，因而具有僅次於F-22第四代戰機那樣的機動能力而著稱。

AL-31FP發動機的尾噴管可以作上下15度的轉向調整，藉此蘇-30MKI能夠進行許多非常規的空中機動動作，因此而比中國采購的蘇-30MKK更先進所以為印度軍方所自豪。不過，不知是印度空軍使用有問題還是該機技術存在很大缺陷，自引進後，分別在2009年4月30日、2009年11月30日、2011年12月13日、2013年2月19日、2014年10月14日和現在，共墜毀了6架，成為名副其實的「問題」戰機。 其實，說到印度空軍的墜機，還真不是什麼新聞。以前，印度空軍裝備數量最多的是米格-21型戰斗機，該機因為老化和保養不善，每年都墜毀十幾架，在印度空軍素有「飛行棺材」或「寡婦製造者」惡名。不過，如今這一名譽已經不單屬於米格-21了，其它戰機也不斷加入其中，蘇-30MKI、米格-29、「幻影」-2000、「美洲豹」攻擊機和米格-27攻擊機都已加入這一隊伍。據印度權威資料顯示，截至今年5月10日止，共有483架米格戰機墜毀，造成171名飛行員喪生，難怪在印度空軍駕駛米格戰機的飛行員妻子每天都心驚肉跳。 據調查統計，印度空軍在過去的3個財年中累計發生20起軍機墜毀事故。

其中，2012-13財年（2012年4月1日至2013年3月31日）墜毀6架，2013-14財年也是6架，2014-15財年為8架。而在剛剛開始的第4個也就是2015-16財年裡，截至現在已發生2次墜毀事故，分別是5月8日印度空軍一架米格-27攻擊機墜毀，和現在剛剛墜毀的蘇-30MKI。這樣綜合算起來，在不到四個年度里，印度空軍共有22架戰機墜毀，這個記錄可謂新的世界之最。令人震驚的是，每一次事故和意外都由專門調查組進行了徹底的調查，調查結果顯示導致這些事故的主要因素是人員失誤和技術缺陷。 雖然印度空軍也認識到了俄制戰機存在的巨大風險，但是，預計很多機型並不能現在完全退出現役，還有一部分米格-21要服役到2020年。因此，估計印度空軍的墜機惡名還要繼續下去。而現在，最新的蘇-30MKI也開始加入這個行列里去。近年來，蘇-30MKI戰斗機的航電系統頻發故障，座艙內的液晶顯示器和平顯多次自動關機。由於戰斗機在整個飛行和戰斗過程都需要機載計算機控制，重要作戰信息數據也需要通過顯示器反映，因此座艙顯示器關閉會使飛行員焦頭爛額。相關數字表明，印度空軍蘇-30MKI殲擊機的完好率問題極為嚴重，現在只有一半的蘇-30MKI戰機處於可以飛行的狀態。 現在在印度空軍，由於蘇-30MKI戰機故障頻發，已開始懷疑可能是該機存在重大技術缺陷而並非印度飛行員操作失誤。

甚至有說法認為，實際上一開始，蘇-30MKI就是俄羅斯的一款試驗機型，之所以製造並出售給印度，就是利用印度來為其進行技術檢驗。在印度技術驗證成熟後，俄羅斯空軍再進行改進升級，從而使俄空軍自己裝備的蘇-30MKI或使用推力矢量技術的其他戰機必須是成熟實用的戰機。 根據印度空軍的說法，印度空軍的第一主力戰機——蘇-30MKI多用途戰斗機群目前正飽受「經常性的引擎空中熄火和發動機故障」困擾，其實際運用水平非常之差。在2013年1月到2014年12月期間，印度空軍記錄了35次蘇-30MKI使用的AL-31FP發動機出現故障，主要集中在軸承缺陷和低油壓問題上。其中，軸承遇到的問題主要是金屬疲勞，這一問題是由戰機內可活動部件間的摩擦造成，最終導致飛機上的油路內出現了金屬碎屑。

同時，調查涉及2012年至今蘇-30MKI戰機遇到的69起引擎失效故障中，有33起是因為在油料中發現了金屬碎屑，11起由引擎震動引發，8起是因為潤滑油油壓不足導致，餘下17起故障可能是不明原因。但由於糟糕的維護保養，其中僅有110架，即目前只有約55%的蘇-30MKI戰斗機處於可用狀態。 雖然如今印度仍在製造和引進蘇-30MKI戰斗機，但種種跡象顯示印度空軍以對該機失去信任，近年來印度開始對法國「陣風」戰機拋媚眼就足以說明問題。不過，法國戰機價格昂貴，技術精密度要求更高，恐怕印度現有的技術保障能力難以完成保障任務。 但印度空軍還離不開蘇-30MKI戰斗機，且對於每次該機的墜毀，俄印航空專家得出的結論幾乎都如出一轍：一是印度當地高溫高濕的氣候影響，二是印方的飛機維護人員的水平低下。但印方對這一調查結果並不滿意，而且俄專家仍堅持己見，認為近幾年故障率比較高以及墜機的型號大多是印度自行生產的「國貨」，結合印度坦克、艦艇等其他國防工業產品的表現看，飛機故障率比較高的主要原因應該是「國貨」質量不佳。當然，這是印度整個航空工業水平所決定的，在保障能力不足的情況下卻要使用先進戰機，導致印度空軍連連墜機也就毫不令人奇怪！

㈦ 亞洲大國成喜劇主角，一天內連摔三架飛機，這是怎麼回事

那麼究竟是為什麼，印度的戰機墜毀率這么高呢，其一是因為印度戰機的保養維修的操作不完善，著名的HAL簡直就是，摧花能手，在它的維修下印度戰機的質量一日不如一日，再者就是印度的飛行員培訓制度存在著很大的漏洞，同世界其他國家不同，印度的飛行員培訓體系並不完善，飛行教練的水平參差不齊，因此，不具備良好駕駛技術的飛行員自然會大大加大飛機墜毀的幾率，第三點則是因為印度的特殊的熱帶氣候，以濕熱為主的氣候環境無疑會對以鋼鐵鑄成的飛機很大潛移默化的消耗

㈧ 印度為什麼經常發生墜機事件後勤保障不足，還是訓練過度

保障問題
老美有過這么一個公式
大約200次維護或檢修不到位，可能出現一次空中故障
300次故障出現一次事故
印度人飛機太雜，後勤培養不到位，人又懶散，自然出事

㈨ 有誰可以幫我列舉一下今年印度空軍摔了多少架各種型號的軍用飛機呢

對於號稱「墜機空軍」的印度空軍的2019年的頭兩個月可謂真的是「倒霉透頂」！我們且先不說在2月27日讓印度空軍顏面丟盡的印巴空戰損失的「米格」型21戰斗機和在2月墜毀的米-17 V5直升機，根絕印度空軍公布的官方數據表明2019年1月開始到3月9日，印度空軍在2019年包括直升機到戰斗機和教練機和戰斗機一共損失了7架飛機！

所以，這樣驚人墜機率其根源還是印度薄弱的工業基礎和操之過急的擴軍造成的。要想解決這樣的復雜的問題，在短時間基本是很難的，