一萬元在印度可以開什麼車

Ⅰ 印度街頭現蘭博基尼Urus，落地400萬，全車「熔岩紅」，3.6秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：印度現「熔岩紅」蘭博基尼SUV，車前3個保鏢開道，避免圍觀堵塞

前言：不少人都知道在一些一二線城市內，百萬級別的蘭博基尼還是很常見的，但是在三四線城市內，蘭博基尼就不多見了，如果在一些經濟發展落後的國家，那這類超跑幾乎看不到，看到一台都會讓不少路人圍觀，比如印度。

?綜上所述，面對這樣一台蘭博基尼SUV，個人認為這款車採用「熔岩紅」的漆面，可以大幅度提高上街回頭率。

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Ⅱ 長城汽車出海：南下印度

[億歐導讀]?長城汽車「揮旗南下」，全球化布局再提速。

作者丨何奇

編輯丨郝秋慧

長城汽車正「進軍」第四大汽車市場。

2020年2月5日下午，在第15屆印度德里國際車展上，長城R1-L3級別無人駕駛，智能網聯座艙及智能家居，主被動安全技術、電動車專屬平台——ME平台，全球首發概念車哈弗ConceptH，印度首發概念車哈弗Vision2025概念車以及全球化SUV版本哈弗F7等悉數亮相。

長城汽車正式官宣進軍印度市場，並發布其戰略，將在2021年為印度消費者帶來旗下兩個品牌：一是哈弗，產品線將涵蓋全系SUV產品，二是長城EV，響應印度「清潔印度」、「電動化」的發展目標。

（AI極智轎跑SUV哈弗F7x）

據其官方介紹，未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

「這一切都是為了長城汽車走出去的全球化戰略。」魏建軍這樣說道。

在當前，在汽車出口紅利刺激下，自主品牌應該積極實施國際化戰略，利用國際資源提高競爭力。對於長城汽車而言，除了打好手中的「牌」，繼續在研發上投入，接下來應對國內外市場的不確定性，需要手起刀落的市場決策。

編輯：郝秋慧

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Ⅲ 首輛100%乙醇汽車 豐田可能要在印度造了

全乙醇動力汽車，開始在印度提速。

豐田Kirloskar印度公司，推出了世界上第一輛配備靈活燃料發動機的電動乙醇動力原型車——Innova Hycross Flex-fuel。

這款號稱全球第一輛配備可使用100%乙醇的靈活燃料發動機的原型車，基於豐田在印度推出的MPVInnova Hycross打造，由豐田Kirloskar柯洛斯卡汽車公司研發生產。

雖然最終量產時間還未公布，但印度方面顯然已經「嗨」了。

他們想把過剩的糧食轉化為乙醇用作燃料，當地官員認為，全乙醇汽車前景廣闊，「將改變印度經濟的整體格局」。

而且早期的成本和配套設施也是需要考慮的一大問題，規模數量上不去，路上使用彈性燃料的車輛數量就不會多，加油站配備的彈性燃料泵的數量也會很少，無形中又加大了推廣的難度。

100%乙醇動力

准確來說，新車應該叫做電動靈活燃料汽車Flex-Fuel Vehicles，簡稱FFV，由汽油、乙醇或甲醇製成的燃料作為動力源。

純乙醇指的是100%乙醇或E100，理論上可以用來驅動汽車，但100%的乙醇在技術上很難獲得，且乙醇不利於冷啟動，燃燒速度也不如汽油，因此並沒有大規模普及用於乘用車。

而豐田日前在印度推出的這款乙醇汽車，原型車是在豐田的Innova HyCross平台上製造的，豐田方面表示，這款車將會自動充電，目前可以使用85%的乙醇和15%的汽油。

種種因素的限制，說明純乙醇作為動力來源的大規模量產時代還未到來。

而且早期的成本和配套設施也是需要考慮的一大問題，規模數量上不去，路上使用彈性燃料的車輛數量就不會多，加油站配備的彈性燃料泵的數量也會很少，無形中又加大了推廣的難度。

目前豐田的這款乙醇汽車，還只是原型車，距離上市交付還有一段時間，真正像當地官員口中的「改變經濟整體格局」，顯然還有很長一段路要走。

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Ⅳ 早已不是印象中的「開掛國」印度新德里車展是這樣的

在我們印象中，印度這個國家除了與我們一樣是世界人口大國之外，還是一個處處"開掛"的地方。一列火車可以扒上比車廂里還多的人，摩托車和"三蹦子"的數量簡直像我們城市裡的摩拜單車。但或許很少有人知道，印度的新車市場已經超過德國，排到了世界第四的位置。而隨著經濟持續增長，以及富裕階層的擴大，印度的高級車市場也在不斷擴大。

SierraEV概念車比較有新意地在後門採用了一個滑動式設計，方便車內乘客上下，車內使用了不少木質材料，旨在打造明亮、舒適、環保的車內環境。根據官方資料顯示，概念車內部座椅支持一定角度的旋轉，只是不知道該設計在量產車上是否會保留。SierraEV概念車基於塔塔汽車ALFAARC平台誕生，搭配純電動動力總成，不過具體細節尚未披露。目前該車的量產版已經被塔塔汽車提升了日程，有望在兩年內率先在印度亮相。

其實印度的汽車市場早已不是我們想像中的樣子，不僅是這些概念車，還有大眾、鈴木等車企也都在這次新德里車展上帶來了新的概念車。同時，印度的豪華車市場，也在迅速的提升和擴大中。或許，印度的汽車市場已經悄然成為了我們不可忽視的地方。

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Ⅳ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

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Ⅵ 世界上最便宜的車是什麼車

世界上最便宜的車是印度嗒嗒公司的一款微型車Nano，售價為2000美元摺合成人民幣以後大約是1.2萬元。

印度嗒嗒公司生產這款車的目的是為了讓印度的每個人都能買得起車，聽起來有點像當年希特勒生產甲殼蟲的感覺，但Nano卻沒有像甲殼蟲一樣廣受歡迎，以至於嗒嗒公司宣布將在2019年停產Nano。

作為一款售價只有1.2萬元的車，Nano有的只是一副車架、一台發動機以及四個輪子，諸如空調、轉向助力、收音機等配置都沒有，雨刮器也只有一個。

由於鋼鐵等原料的價格上漲而Nano不想升價，於是嗒嗒公司對於本來就簡陋的Nano再進行了簡化。採用塑料代替車身上的鈑金件，使用黏合代替焊接，氣囊也不是標配。

Ⅶ 印度產的雷克薩斯來了，還能號稱開不壞嗎

本月初，豐田公布了雷克薩斯2019年全球銷量，從銷量數據看，北美依舊是雷克薩斯最大單一市場，中國市場緊隨其後，去年共售出20.2萬輛。按照雷克薩斯的體量，在中國設立工廠合情合理，然而國產雷克薩斯至始至終都只是傳言！

按照豐田的調性，雷克薩斯國產一定會帶著一批供應商兄弟落戶中國，這裡面有很多技術和工藝勢必要引入國內，於是又要從日本總部抽調大量的資深技術人員，這樣做一方面保證了國產雷克薩斯質量，另一方面卻削弱了日本工廠的優勢，時機還未成熟時，雷克薩斯是不會國產的！

教授總結

現在國內豪華品牌價格廝殺還未進入終極狀態，從價格上看，雷克薩斯還沒有走到不國產就賣不動的地步。從政策看，中國進口車關稅只有降沒有升的可能，而且市場逐漸走向開放，推遲國產計劃對雷克薩斯來說影響不大，但國產雷克薩斯總有一天會提上議程的！

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