印度的小路什麼什麼的

A. 印度公路高達800萬公里，自稱全球公路基建第一，是這樣嗎

從以上來看，印度在公路上面的數據完全是徒有其名，無實際意義。作為一個發展中國家，印度有著不甘平凡的野心，也有發展成為強國的潛質。同時近幾年印度的發展不容小覷，截至目前印度的GDP增速已經超越了中國並保持持續增長，在教育方面也向世界各地輸出了許多優秀的頂尖人才。

不過公路作為國家基礎設施建設的一個重點，和經濟發展息息相關，印度要想真正崛起，在公路建設上還得花些心思去完善改進，路很長，一步一個腳印，走得踏實，走得穩，才能走遠。

B. 印度公路天下第一，為何印度在公路建設上有如此高的成就

一說起印度這個國家，人們首先想到的就是印度的人口密集大，衛生條件差，露天公廁，街道上滿是人，還會出現人們徒手搬火車汽車的情景。

雖然說印度也在慢慢的改變。但是他們的生活與經濟條件是遠遠難與那些發達國家相比的。

這樣想印度有800里公路，也就不足為奇了，這完全是統計方法的差別，但是對於高速公路，國際上卻是有標準的，而按照這一標准，印度的高速公路還不及我國的零頭。

因此不要簡單地認為印度有這么多條公路，那麼開車在印度理應是一件多麼愜意的事，這樣想就錯了，你會發現印度到處都是人，也到處都是路，公路的條件與想像的也會不一樣。

印度的人口面積太大了，這也決定了印度很難進入發達國家的行列，而基礎設施也會相對的落後，因為維護的成本也很大，而一個國家想要發展，基礎設施是重要條件，尤其是公路，連接地區與地區的橋梁。

C. 印度國土沒有中國大，但為何公路比我國多

印度號稱自己有全世界最長的公路里程，總里程超過800萬公里，但是據2017年統計中國高速公路里程為13.6萬公里，對此很多人就會產生疑惑，為什麼印度的國土沒有中國大，公路卻比中國多出這么多?其實這只不過是印度為提升經濟實力而製造的假象。
這就要說到印度的公路“低標准“了，在印度只要有路的地方都可以叫做公路，大家可以想像一下鄉間小路。而在我國只有那些修建起來的符合一定的技術和標準的公用之路才可以稱作“公路”。如果按照中國的標准，印度的公路僅有942千米。可想而知印度為了提升所謂的數量而做出的“努力”。

其實印度的各項低標准和它的經濟水平有著直接的關系。我們都知道印度的經濟發展較為落後，印度的國內總產值也只是中國的一個零頭，據2017年統計，中國的國內總產值為13.2億，而印度只有2.6億，印度經濟實力不見上漲，人口卻年年猛增，其國土只有中國的三分之一，人口卻與中國人口持平，要知道中國已經算是人口大國了，這就使得我們一想到印度，就能想到擠滿了人的公交車。
如果印度不降低自己的電力標准、公路標准、文盲標准等等各項標准，其落後的程度便會很容易看出。但不得不說，印度採取這樣的方式塑造印度很富有的假象，實則是在自欺欺人。

D. 印度國土面積不到中國的三分之一，為何公路里程卻比中國多

1. 印度的國土面積不到中國的三分之一，但其公路里程卻比中國多。
2. 造成這種情況的一個原因是，印度對公路的定義非常寬泛，幾乎任何道路都被計入公路里程。
3. 相比之下，中國的公路統計則更為嚴格，只有符合一定標準的高速公路、國道和省道才會被計入。
4. 因此，印度地圖上顯示的公路網路看似密集，實則包含了很多不符合中國標準的道路。
5. 印度的國家級公路，其質量和設施水平與中國相比也存在較大差距，經常是單行道，缺乏高速公路上的嚴格規范。
6. 此外，印度許多所謂的公路實際上狀況堪憂，甚至可能只是鄉村小路，這對於大型車輛來說並不適宜通行。
7. 印度的城市環境、治安狀況以及貧富差距等問題較為突出，這與其公路里程的統計方式共同構成了表面的「繁榮」。
8. 綜上所述，盡管印度公路里程數量龐大，但在質量、標准以及實際使用價值上，與中國存在明顯差異。

E. 最真實的印度農村，是什麼樣子的

最真實的印度農村，是什麼樣子的？ 熟悉地理的朋友，應該都知道，印度是一個農業大國，目前，其大多數人口都聚集在農村，印度的農民數量佔到全國總人口大約72%左右。圖為一位印度農民正牽著他飼養的駱駝，准備去集市售賣！

親愛的讀者朋友，當你看完印度農村的這些照片之後，你有什麼樣的感想

F. 印度國土面積不到中國的三分之一，為何公路里程卻比中國多

因為印度對公路的要求很低，只要是一條路就能稱作為公路，而我國不一樣，我國大部分只有高速公路，國道，省道才能稱作為公路，所以地圖上自然沒有印度那麼的密集了，印度是任何馬路都被算上是公路了，而他們的公路質量也是遠遠不如我們的公路，他們的高速公路秩序也非常的混亂，有的時候連行人和動物都能走上來，而且下了雨的情況下，連雨水都排不出去，可以說印度的交通設施也是相當落後的。
印度不僅僅公路的要求很低，並且哪怕是印度最高級的公路，也就是國家級公路，也比我們國家的公路要質量差很多，大部分都是單行道，而且行人和動物竟然可以走上去，而這種現象是在我國的高速公路上是不可能出現得了的，同時也是其他國家的人不敢想像的，而印度的其他公路就更不敢恭維了，這些公路真的和發達國家的鄉間小路差不多，如果是大車子可能開到一半還會卡住，連掉頭的地方都沒有，所以說看到地圖上印度公路這么密集，這些完全就是假象。

G. 為什麼青藏高原成為了中國的一部分，沒成為印度的一部分

主要還是青藏高原跟印度次大陸的落差太大，青藏高原平均4000-5000米，，而印度大部分是平原，境內的高原部分也只有500-600米，關鍵是接壤部分是喜馬拉雅山脈，平均高度7000米，印度這邊是平原，怎麼翻過去啊，只有幾條蜿蜒曲折的小路，平時也就印度的佛教徒去西藏朝聖走，異常艱難。不利於大兵團行走，糧草輜重無法運輸。其次是宗教信仰不一樣，西藏信佛，印度信伊斯蘭教。還有就是，西藏自元朝開始後正式納入中國版圖，元朝，明朝，清朝，印度那個也惹不起啊