印度汽車業如何

1. 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 全年銷量不及上汽大眾 印度汽車強不強

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 印度汽車需求量很大，為什麼汽車銷量卻很慘淡

由於經濟進一步放緩，印度7月汽車總銷量大跌36%，這個被認為是全球最有前景的汽車市場遭遇了近20年來最嚴重的業績下滑。

汽車市場出現如此嚴重的低迷，再加上消費者從購買私人汽車轉向其他替代選擇，這讓不少分析師開始質疑這種需求疲軟是周期性的，或者象徵著更大范圍的趨勢轉變。

4. 為什麼印度汽車業不發達

印度汽車業不發達主要還是印度作為英國曾經的殖民地，主要是定位農業和原材料生產為主，汽車等工業體系是最近幾十年才逐漸發展確立的。

5. 印度汽車銷售暴跌，為什麼突然出現這種情況

根據印度汽車製造協會（Society of Indian Automobile Manufacturers）的數據，8月份印度乘用車銷量同比暴跌41%，僅銷售11.5萬輛。這是連續5個月印度乘用車銷量同比跌幅達到2位數，也是近20年以來最大連續跌幅。

數據上，印度最大的汽車製造商瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）8月份銷量同比下滑36%，現代汽車銷量同比下降16%，本田汽車銷量同比下滑51%！ 而本土的塔塔汽車也好不到哪裡去，58%的暴跌，讓汽車行業陷入恐懼。 豐田和現代已經部分停產，因為庫存積壓，繼續生產無疑是不明智的。 除了乘用車之外的汽車行業也依舊低迷，行業低迷已經造成了33萬印度汽車行業從業者失業。

第三，印度政府對汽車行業安全和環保標準的提高。就是對汽車排放標准更高了，對剎車系統要求更高等等。很多人說是因為印度政府大力支持新能源車，導致傳統汽車行業銷量下滑。 印度市場新能源車的市場佔比低到可憐，更不談相關充電配套了，這個就算有影響，也是極其細微的影響。

6. 印度汽車銷量遭遇20年來最大跌幅，全球第四大汽車市場真的「熄火」了嗎

由於經濟進一步放緩，印度7月汽車總銷量大跌36%，這個被認為是全球最有前景的汽車市場遭遇了近20年來最嚴重的業績下滑。

就在去年，印度的汽車市場還被認為要取代德國和日本，成為世界第三大汽車市場。目前，就汽車銷量而言，印度已取代德國成為全球第四大汽車市場。但上述糟糕的數據正如印度金融集團Ambit的汽車分析師班納吉（Basudeb Banerjee）所說，在過去的20年裡，印度汽車從未面臨如此糟糕的境況。

印度汽車製造商協會表示，汽車銷量預計會從下個月開始的印度假日季開始回升，但政府方面的支持如果延遲，將阻礙銷售持續重新增長。

7. 印度汽車行業尋求減稅及融資渠道，真的能拯救汽車市場的頹勢嗎

據報道，當地時間8月7日，在與印度政府官員舉行的會議中，印度汽車行業高管討論了當前行業面臨的困境，尋求減稅並為經銷商和買家提供更便利的融資渠道，以重振下滑的汽車銷量。

瑪魯蒂鈴木、現代汽車、豐田汽車、斯柯達、馬恆達和塔塔汽車等公司高管紛紛出席了會議。兩名消息人士稱，全行業高管還要求政府為報廢舊車提供激勵措施，稱此舉將有助於提振新車銷量;並敦促政府官員重新考慮提高汽車注冊費的提議，因此舉將損害消費者需求。

汽車行業衰退帶來的影響可能是巨大的。該行業直接和間接僱傭了3500多萬人，產出佔印度製造業的近一半。私人數據機構CMIE的數據顯示，7月，印度失業率從去年同期的5.66%升至7.51%。

8. 印度汽車工業如何

你好，根據你的描述，印度塔塔集團，佔領了印度60%的汽車市場份額，希望對您有幫助，望採納

9. 印度人造車水平怎麼樣

印度車市在亞洲中排行在中國和日本之後，與中國人喜愛「大車」不同的是，印度多以鈴木奧拓之類的小巧車型為主，雖然這和日本比較像，但是基礎交通狀況和日本卻是天差地別。

印度交通很差且落後，車、動物、擺攤等均混在一條路上，沒什麼規劃性，所以像小車這種開起來比較靈活方便的很受歡迎。再加上普遍人收入很低，但是車價和稅收卻是沒有人情好說，所以沒有誰吃力不討好的去造大車和好車，這些企業也志不在此。



據統計，開車愛耍雜技的印度擁有全世界1%的汽車，卻占據了全世界交通事故死亡率的15%。

所以別怪他們造的車都很奇葩而且也不注重安全，實在是整個交通大環境沒有人會care。

為了正確了解印度汽車工業的水平，小么介紹印度最大的乘用車公司TATA汽車的中大型SUV- Hexa，這款車的售價為1406596 -2048995印度盧比，約合14萬-21萬人民幣。與國內的長安CS95、哈弗H7差不多的定位，屬於品牌里的高端車型。對於這樣的一款高端車型，完全可以代表如今印度的造車水平。

10. 印度汽車市場遭遇重創，現代起亞、鈴木為什麼還在死守

全球增長最快的印度汽車行業今年二季度同比下滑百分比更是超過兩位數，這是自2008年金融危機以來，印度汽車市場降幅最大的一次。

在相繼放棄美國和中國市場後，鈴木汽車加大了對印度市場的投入，其在印度市場的在售車型多達13款，甚至針對印度路況給予了特供車待遇。然而現實證明，一直專注於小型車的鈴木汽車在印度並沒有因此緩解頹勢。截至今年7月份，瑪魯蒂鈴木（鈴木汽車在印合資公司）已連續6個月銷量負增長，其中7月在印銷量為10.9萬輛，同比大跌33.5%。

雖然目前印度市場危機四伏，但包括鈴木、現代起亞等車企紛紛失守中國、美國兩大市場，所以仍願意把全球增長最快的印度汽車行業當做成其最後的一塊陣地。