共享單車進軍印度你怎麼看

『壹』 印度人抱怨：為什麼中國可以騎共享單車印度不可以

現在的中國很多領域發展都在世界上有一定的地位，無論是科技還是中國的製造業，都是為人稱贊的。很多外國人都喜歡中國產品，因為中國很多產品都具有實用性和物美價廉的特點，所以這些小商品都能夠在國外打開市場，走進外國千家萬戶中。

雖然理想是美好的，但是現實很殘酷，共享單車想要進入印度困難重重，而印度人想騎也不是件容易的事情啊，你們說呢？共享單車能進入印度嗎？

『貳』 如何看待共享單車

不做公益的話，共享單車或許只是曇花一現。
有個名詞，叫做「公地悲劇」。即個人利用免費午餐時的狼狽景象——無休止地掠奪，而之所以成為悲劇，是因為大家都知道最終的共同結局，但是卻都忽視了遠期發展，為了眼前的利益而殺雞取卵，最終把公共資源毀滅。 「公地悲劇」的現象非常多。比如室外陽光燦爛，室內電燈齊明；辦公室一邊開著空調，一邊還開著窗戶；吃自助餐不是吃多少取多少，而是先把好的取一大堆，堆滿大盤和大碗再說；過度砍伐森林、過度捕撈漁業資源及偷偷排污嚴重污染河流和空氣等，都是「公地悲劇」的典型例子。
這樣的悲劇在反復重演著，卻難以根除，根源就在於人性的自私、貪婪、還有烏合之眾的群體心理在作祟。如今的共享單車也是典型，把共享單車佔位己有是自私，可是當你隨時想用一下共享單車時卻找不到一輛可用，心想「MD，老子也要找一輛車占著」，此時就墮入了群體心理的作祟，即「別人都在搶占，如果自己不搶占就沒有了」的心態。在共享單車出現以前，大家未必看得這么清楚，可是自從出現了共享單車，將這一悲劇演繹的淋漓盡致，於是很多人說共享單車是照妖鏡，把各種人性的弊端全照出來了。

我是一個典型的悲觀論者，我相信這些人性的弊端是沒有辦法解決的，靠素質是不太可能了，除非我們的社會能進步到共產主義社會。而通過政府立法也很難，並不是每種類型的公地悲劇都能得到解決，針對捕撈漁業資源、企業污染環境這種，政府或許可以加大力度來懲治，並且都很容易找得到明確的對象，但是像共享單車這種面向大眾百姓的地域廣而且數量巨大的現象卻很難根治，而這種共享單車的損壞和丟失也是目前共享單車想要盈利必須解決的首要難題。

我們可以看看世界各地的共享單車現狀。今年1月13日，西雅圖市政府正式宣布，Pronto自行車共享服務將於3月31日終止，Pronto自行車共享服務的收入及推廣效果遠不及預期，西雅圖市政府於去年3月一度決定撥款140萬美元挽救這一項目；紐約的Citibike雖然仍在運行，但每年數百萬美元的虧損顯然讓運營者頭疼，曾經得到花旗集團4100萬美元贊助的明星項目如今卻陷入了泥潭；在西班牙的巴塞羅那，誕生於2007年的Bicing公共自行車系統由市政府每年給運營商一定數量的資金，用於項目啟動、運營和維護，目前該項目正經歷著每年高達1200萬美元的赤字；在丹麥，運行了17年的公共自行車項目因為盈利難題在2012年被停止；法國唯一一個為城市賺取穩定凈收益的公共交通項目，Velib年均利潤達2000萬歐元（約合人民幣1.5億元）。不過丟失和破壞帶來的巨大成本仍讓運營者頭疼，僅2015年，巴黎「Vélib」自行車共享系統的9000輛自行車被損壞或被盜，截至2016年夏天，整個城市的35個自行車站因為缺車或者需要維修而被關閉。
從一些國家的共享單車運營情況來看，盈利困難是共同的，而丟失和破壞帶來的巨大成本是造成虧損的主要原因。公地悲劇的提出者同樣提出了公地悲劇的解決方案，一是私有化、二是通過第三方（政府）介入，加大制度建設。關於私有化的方式，有人提出採用長租的模式而不是現在這種隨用隨租模式，可是這個方法顯然在國內行不通，共享單車在國內這么風靡的一個主要原因是解決了大家最後一公里的痛點，比如我乘公交或地鐵上班，到站後離公司還有一點距離，此時剛好可以用共享單車來彌補，長租模式如何解決這一痛點？還有一個原因就是大家可以隨用隨租隨停，不用自己維護，不需要煩惱自己弄個自行車在哪裡停放，擔心被盜等問題，恐怕這也是大家都不想負責任的一點體現吧，長租的話就要對車承擔很多責任，那還不如自己買個適合自己騎的更好的自行車呢。所以說私有化的方案是與共享單車出現的初衷相違背的，無法解決；再說第三方介入加大制度建設的方式，政府是可以立法對破壞單車的行為處於嚴重懲治，但是如何跟蹤到破壞行為呢？至少在共享單車這一塊是很難跟蹤到的，隱秘性和隨機性太強了。可以說，在共享單車這個領域，破壞和丟失是無法解決的，其對運營公司造成的成本也是無法避免的。
再看國內2017年，共享單車巨額融資事件：3月1日，ofo宣布完成高達4.5億美元的D輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄；2月28日，永安行宣布完成A輪融資；1月4日，摩拜宣布完成2.15億美元的D輪融資…其實從目前的情況來看，這些共享單車是沒有盈利的，我想這一點應該是大家都能認可的，如果能很好的盈利，也不會出現這么多的融資了，摩拜CEO王曉峰就曾表示：「如果我有30%的利潤率，為什麼要找投資者？我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑的快，然後一起找盈利模式。」至於為什麼受資本市場追逐的原因，沒啥，因為互聯網領域很久沒什麼好的創新了，一旦有一個不錯的創意就容易受追捧，那些資本也不是每次都能看準投資的，說不定還是失敗的多，成功的少，前面的滴滴優步不就是現實的例子么，之前競爭時融了那麼多資還不是沒盈利，最後背後的資本達成統一？所以說，不要以為受資本追捧就有前途。
因此，就目前來看，共享單車並沒有明確的盈利模式來實現盈利。僅靠那5毛1塊一小時是不足以支撐公司運營的，做公益還差不多。不可否認，共享單車是一款好的產品，也應該是一款很好的公益產品，但是並不是每一款好的產品都是賺錢的，也並不是產品好，就一定能夠持續運行的。很多人會看到說共享單車背後的押金池產生的資金沉澱利息和收入，或許資本最看好的也是這個吧，那我們以ofo來說下，2016年10月的時候C2輪融資是1.3億美金，加上今年3月的4.5億美金D輪融資，僅這兩輪達5.8億美金，摺合人民幣達39億多了，我們就按照ofo對外宣稱的用戶為1000萬，這還包括很多已注冊但退押金的，累積押金池估計才10億多，能產生多少利息入手，還不夠彌補資本的本金，更別說什麼資本的收入了，摩拜的押金多，估計押金池有30多億人民幣吧，不過幾次的融資金額也差不多這個數了，所以說要靠押金池來回收本金都困難，那資本盈利更是遙遙無期了，而且摩拜和ofo的押金都是跟第三方銀行合作託管的，特別是隨著國家的重視，押金的監管也會越來越嚴格，以後企業在押金的使用上不會那麼隨意。再說，現在已經有不需要押金的共享單車了，永安行就是，芝麻信用超過750的就可以免押金了，相信用不了多久，這種通過押金的共享單車會逐漸消失，真正不需要押金了，此時連押金池都沒有了，再怎麼產生盈利則是必須要面對的一個問題。

摩拜創始人說「失敗了就當作公益吧」，這句話說的真的很好，實際上，這些共享單車目前在做的就是公益事業，如果不是把它當作公益事業來看待的話，是做不長久的，很快就會消失。但是無論共享單車的結局，他們個人的成功都是不容置疑的，也是值得我們學習的。

『叄』 印度人看到中國滿街的共享單車，感嘆中國真落後印度都騎摩托，後來怎樣

眾所周知，我們中國是世界上的人口大國。但說起人口大國，人們往往還是會想到與我們國家緊緊相鄰的印度。與我們同樣，印度也有著龐大的人口數量，但是我們國家在新中國建立之後迅猛發展，其速度讓世界強國都瞠目結舌。

而印度則不同，印度至今為止發展依然十分緩慢，曾經輝煌燦爛的文明演化成了落後的水平，曾經先進的社會發展水平也逐漸開始落後於世界上的大部分國家。

一個民族只有客觀理性地認識自己，才能夠樹立正確的發展觀，才能跟得上時代日新月異的變遷步伐，立於不敗之地。

『肆』 印度百人青年團為何要為共享單車點贊

應中華全國青年聯合會邀請，印度青年代表團一行近200人於7月3日至10日訪華。此次來訪旨在落實中印《聯合聲明》和兩國領導人武漢非正式會晤精神，鞏固全國青聯與印度青年體育部互訪機制，進一步增進兩國青年間的交流、理解和友誼。

來自賈坎德邦的拉金德拉則表示，共享單車的使用可以有效的減輕環境污染，這對於印度來說也是非常重要的一點。聽說共享單車已經進入了印度市場他非常高興，回印度後他會告訴更多的印度朋友一起來體驗中國的這一項全新研發成果。

『伍』 你如何看待共享單車分析其發展前景

共享單車發展前景應該很好：
1、現在國家大力提倡低碳環保，所以單車使用群體未來會有爆發式增長；
2、共享單子能解決市民最後幾步路的問題，公交車有時候不能到的地方，單車可以滿足需求；
3、城市現在越來越擁擠，堵車很嚴重，所以在市內不是太遠的地方，上下班高峰時刻，共享單車可以滿足人們出行需求。

『陸』 你對共享單車有什麼看法和想法呢

共享單車這種一個月幾塊錢隨便騎車，可以到處走，還能隨便停車，真的是特別的棒了，也是個短途的好工具。

『柒』 對於共享單車你有什麼看法

共享單車的好處：共享單車的好處可不僅僅是防止上班遲到和低碳環保呀，其實騎單車還是對身體有很多好處的!

1、能預防大腦老化，提高神經系統的敏捷性

現代運動醫學研究結果表明，騎自行車是異側支配運動，兩腿交替蹬踏可使左、右側大腦功能同時得以開發，防止其早衰及偏廢。

2、能提高心肺功能，鍛煉下肢肌力和增強全身耐力

騎自行車運動對內臟器官的耐力鍛煉效果與游泳和跑步相同。此項運動不僅使下肢髖、膝、踝3對關節和26對肌肉受益，而且還可使頸、背、臂、腹、腰、腹股溝、臀部等處的肌肉。關節、韌帶也得到相應的鍛煉。

3、能減肥

騎自行車時，由於周期性的有氧運動，使鍛煉者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。

4、可改善性功能

每日騎自行車4-5公里，可刺激人體雌激素或雄激素的分泌，使性能力增強，有助於夫妻間性生活的和諧。

5、能益壽延年

根據國際有關委員會的調查統計，在世界上各種不同職業人員中，以郵遞員的壽命最長，原因之一就是他們在傳遞信件時常騎自行車的緣故。

6、騎單車不會使您的身體過度疲勞

騎單車不會使您的身體過度疲勞，即使很多上了年紀的老年人也可以持續騎，因為騎單車並不費什麼力氣，而且能使老年人的身體得到很好的鍛煉，就這個觀點而言應該早點把單車運動當成嗜好。

7、經常運動對減輕信心理的壓力及防止沮喪有益

很多人都知道運動的好處，而騎單車更是一項非常好的健身運動，長期騎單車可以舒緩身心，減輕信心理的壓力。

騎自行車運動，不僅可以在戶外進行，而且在室內也可以開展。在室內開展時，一般要藉助固定自行車或功率自行車等專門的健身器械方可進行。有條件的家庭可以把車購回，放置在封閉陽台等處進行這一健身活動。也可以利用有雙支架的能使自行車後輪懸空的舊自行車，經充分固定後騎用。在室內開展此項運動，可以減少在戶外因交通擁擠或路面不平整而發生的騎車損傷。

『捌』 如果共享單車在印度，你認為會是怎麼個情形

ofo一定全線淪陷，不管是機械鎖還是按鍵鎖，只要是一鎖一碼，那麼渣都沒有。但一定不會出現不鎖車或不亂碼的情況，會是完全換掉另一把鎖，不用刮碼，而且不會出現破壞車現象，因為那台車已完全屬於某位阿三，且大家都有，互不記恨。共享私有化的歡樂。

『玖』 你怎樣看待共享單車的發展前景

我認為共享單車的發展前景一片光明，人們需要也願意接受使用這樣的方式出行，節能環保的理念終有一天會深入人心。