北印度洋航區主要由什麼所組成

㈠ 北印度洋海區冬逆夏順，冬天是半圈的逆時針所以自東向西，半圈是什麼意思

北印度洋冬季的逆時針環流圈是由：東北信風推動海水向西流，索馬里附近海域海水向南流（索馬里暖流），赤道逆流以及補償流組成的。

㈡ 世界四大航海區域

1太平洋航區:遠東--北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海；偏北的經對馬海 峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
2大西洋航區:西北歐--北美東海岸航線 該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界1/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。 (2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線 西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。 (3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線 西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。

印度洋航區:.印度洋航線
印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。 (1)波斯灣--好望--西歐，北美航線 該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。 (2)波斯灣--東南亞--日本航線 該航線東經馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。 (3)波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線 該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。
北冰洋航區

㈢ 印度洋A1A2A3海區怎麼劃分

摘要 A1+A2+A3 系指至少由一個具有連續數字選擇呼叫（即DSC）報警能力的甚高頻（VHF）岸台的無線電話所覆蓋的區域 和 至少由一個具有連續DSC報警能力的中頻（MF）岸台的無線電話所覆蓋的區域 和 由具有連續報警能力的國際海事衛星組織（INMARSAT）靜止衛星覆蓋的區域。「無限航區」系指海上任何通航水域，其中包括世界各國的開放港口和國際通航運河及河流。「近洋航區」系指北緯55度至北回歸線之間與東經142度以西的太平洋水域以及北回歸線至赤道之間與東經99度以東、東經130度以西所包括的太平洋水域。「沿海航區」系指包括中國的近岸航區、黃海、東海、南海和中國各沿海港口的水域。「近岸航區」系指距中國海岸不超過50海里的通航水域，其中包括渤海和中國沿海各港口。「A1海區」系指至少由一個具有連續數字選擇呼叫（即DSC）報警能力的甚高頻（VHF）岸台的無線電話所覆蓋的區域。「A2海區」系指除A1海區以外，至少由一個具有連續DSC報警能力的中頻（MF）岸台的無線電話所覆蓋的區域。「A3海區」系指A1和A2海區以外，由具有連續報警能力的國際海事衛星組織（INMARSAT）靜止衛星覆蓋的區域。「A4海區」則指的是A1、A2和A3海區以外的海區。

㈣ 中國內河航運和海運的海運主要航線

沿海和遠洋航線及8個港口：
沿海航線中國沿海海上運輸習慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個航區。北方沿海航區指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上海—青島—大連；上海—煙台—天津；上海—秦皇島；上海—連雲港；上海—溫州；大連—石島—青島；大連—煙台；大連—龍口；大連—天津等航線。南方沿海航區指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—海口等航線。按所承擔的貨運量來看，以北方沿海航區占絕對優勢。貨運的物資構成北方沿海航區由北而南，以石油、煤炭運量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業產品；南方沿海航區則以農產品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其餘物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉運內地。現在上海—福州、上海—廈門、上海—廣州均有定期班輪航線；並已決定把南、北兩個沿海航區連成一片，建設南北海運通道。
遠洋航線 目前中國已開辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個國家和地區的600多個港口的遠洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點,包括東、西、南、北4條主要遠洋航線：①西行線：由中國沿海各大港經新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運河，過地中海進入大西洋，沿途抵達歐、非各國港口。②南行線：由中國沿海各大港南行，通往東南亞、澳洲等地。 ③東行線；從中國沿海各大港出發，東行抵達日本，橫渡太平洋則可抵美國、加拿大和南美各國。④北行線：由中國沿海各港北行，可抵朝鮮和俄羅斯東部各個海港。

㈤ 世界四大航區是什麼

四個行區就是太平洋航區,印度洋航區,大西洋航區和北冰洋航區
遠東-北美西海岸航線,遠東-巴拿馬-加勒比/北美東海岸航線,遠東=奧新航線,遠東-南美西海岸航線,遠東奧新航線,遠東東南亞航線
北大西洋汗腺
波斯灣好望角西歐/東南亞,日本/地中海北美航線.

㈥ 水上運輸的海洋運輸

海洋運輸是各國對外貿易的主要運輸方式，據聯合國貿發會議發表的報告， 1995年世界貨物海運量達創紀錄的46.5億噸。海運的結構模式是「港口—航線—港口」，通過國際航線和大洋航線聯結世界各地的港口，其所形成的運輸網路，對區域經濟的世界化和世界范圍內的經濟聯系發揮著極其重要的作用。
（一）世界海運業特點
當今世界海運業具有如下特點：
1.長期以來，世界海運市場一直被少數發達國家和傳統海運大國所壟斷截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和義大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但近時，世界航運開始由發達的海運國家向新興工業化國家和發展中國家轉移，如中國（包括台灣省）、韓國、新加坡等發展中國家和地區都在大力擴大港口規模，積極建設和發展自己的船隊，努力打破發達國家對國際航運市場的壟斷。
據對世界商船的有關統計，截止至1991年7月，世界共有100總噸以上的商船80030艘，約4.36億總噸，6.84億載重噸。擁有10萬總噸以上商船的國家和地區共87個， 100萬總噸以上的國家和地區45個。位於世界商船隊前十名的國家（地區）依次為賴比瑞亞、巴拿馬、日本、前蘇聯、挪威、希臘、塞普勒斯、美國、中國（包括台灣省）、巴哈馬。上述十國商船隊噸位共達2.75億總噸，佔世界商船隊總噸位的63%。
2.國際航運市場的重心正向亞太地區轉移本世紀初，大西洋獨佔全球海運量的3/4，直到80年代，這一狀況才開始出現較大改變，隨著東亞經濟的崛起，國際航運市場明顯東移。現時，環太平洋地區已控制著世界船隊主要運力的40%，其中東亞港口集裝箱裝運量在1985年時為1617.9萬箱，佔世界的29%，而1994年已增加到5373.3萬箱，佔世界的比重猛增至43%。 1995年，東亞港口集裝箱裝卸量已達6100萬箱，佔世界的比重繼續擴大。現時，位居世界集裝箱裝卸量前五名的港口有四個在亞洲「四小」，它們是香港、新加坡、高雄和釜山（另一個是鹿特丹，居第四位）。
3.方便旗船日趨擴大在方便旗船的構成中，日本、希臘、美國等發達國家擁有噸位占絕對優勢。
據英國勞氏船級社和希臘海運部統計， 1995年注冊1000總噸以上的希臘船為3142艘， 7167萬總噸，居世界首位，其中懸掛希臘國旗者為2165艘， 3172萬總噸，居世界第三位，即移籍海外的希臘船達4000萬總噸。又據美國海運管理局的報告，由於大量船舶移籍海外，到1995年，美國船主擁有的商船中，美國旗船僅剩下1500餘萬噸，致使美國在世界商船國中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另據日本運輸部海運局的報告稱， 1971年日元升值以及1973年日本實行浮動匯率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船隊的比例從1969年的86%左右降至1980年的51%，進而再降至1995年的11%。
（二）世界主要航線和港口
按地理環境結構，世界海運分為太平洋航區、大西洋航區、印度洋航區和北冰洋航區。其主要航線和港口分述如下。
1.太平洋航區太平洋位於亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長約159oo公里，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約19900公里，面積17968萬平方公里，佔世界海洋總面積的49.8%，是世界上最大的洋。太平洋東南部通過南美洲南端的麥哲倫海峽、德雷克海峽與大西洋相通，中美洲的巴拿馬運河是溝通兩洋的便捷通道；太平洋西部通過大洋洲與亞洲之間的海峽與內海以及澳洲與南極洲之間的海域與印度洋相通，東南亞的馬六甲海峽、龍目海峽是溝通兩洋的重要水道。
太平洋是世界重要的海運大洋。隨著東亞的發展以及美國、加拿大等國經濟關系重心轉向太平洋，世界航運中心正從大西洋移向太平洋。太平洋主要航線有： （1）北太平洋航線（由遠東北美西岸和北美東岸的航線組成），（2）南太平洋航線（自北美越太平洋至澳、新），（3）遠東—南美西岸航線（自遠東經夏威夷群島南部越赤道進入南太平洋至南美西岸各港），（4）遠東—澳新航線，（5）亞洲東部近海航線（由東北亞至東南亞的航線，此航線向西延伸可至中東波斯灣各港）， （6）美洲西岸近海航線。
2.大西洋航區大西洋位於歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積930O萬平方公里，為世界第二大洋，西部通過巴拿馬運河與太平洋溝通，東部經直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運河、紅海（印度洋屬海）可進入印度洋，由東南繞好望角亦可進入印度洋。
大西洋航運發達，是世界上海運量最大的洋，主要航線有：（1）北大西洋航線（聯系北美和歐洲各國的航線，其東經蘇伊士運河接印度洋航線，這里是世界上船舶周轉量最大的航線，二戰後相對衰落），（2）西歐、北美東岸—加勒比海航線，（3）西歐、北美東岸—好望角東方航線，（4）南美東海岸—好望角東方航線，（5）美洲東海岸航線。
3.印度洋航區印度洋面積7492萬平方公里，是世界第三大洋，由於它介於亞洲、非洲、大洋洲之間，距歐洲也只隔一個地中海，故印度洋在貫通世界東西交通方面佔有重要地位，同時又是中東石油輸出的主要路徑。
本航區主要航線有橫貫印度洋東西的大洋航線和通達波斯灣沿岸產油國的航線。橫貫印度洋東西的航線包括從亞太地區及大洋洲橫越印度洋西行的航線，和從歐洲、非洲橫越印度洋東行的航線，基本上是溝通三大洋的航線，在這組航線上，東端的馬六甲海峽和西端的蘇伊上運河是兩個樞紐地點。波斯灣輸油航線一面是西行（經蘇伊士運河或好望角）至歐洲和美國，一面是東行（經馬六甲海峽或龍目海峽）至亞太地區。
4.北冰洋航區北冰洋大致以北極為中心，介於亞洲、歐洲和美洲之間，為三洲所環抱，在亞洲與北美洲之間有白令海峽通太平洋，在歐洲與北美洲之間以冰島—法羅海檻和威維亞·湯姆遜海嶺（冰島與英國之間）與大西洋分界，有丹麥海峽及北美洲東北部的史密斯海峽與大西洋相通，面積1310萬平方公里，是世界四大洋中最小的洋。
北冰洋系亞、歐、北美三大洲的頂點，有聯系三大洲的最短大弧航線，但氣候嚴酷，洋面大部分常年冰凍，故北冰洋的航運意義不大。當下主要的航線有從摩爾曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海參崴）的北冰洋航線和從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、雷克雅未克和倫敦的航線。
（三）海上集裝箱運輸
集裝箱運輸又稱箱運化運輸，是國際貿易貨物運輸最重要的運輸方式。國際標准集裝箱規格為寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。集裝箱運輸有很多優點，如便於港口作業機械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時間，加快船舶周轉率，能節省包裝費用，減少貨損，並有利於不同交通線路和運載工具的銜接，開展門到門運輸等。集裝箱運輸興起於本世紀30年代，發達於戰後。海上集裝箱運輸的出現，使集裝箱運輸蓬勃發展。當下，全球有上百個國家和地區進入集裝箱運輸網，有集裝箱港口400多個，泊位1萬多個。另據有關資料， 1995年底，世界集裝箱船隊（3000總噸級以上，載箱量在150TEU及以上者）總計為2092艘，載箱能力為2970萬TEU（標准箱）。同年，全球各港口進出口和中轉的集裝箱總量達14200萬TEU，各主要航線均已實現集裝箱化。
當下，世界主要集裝箱航運地區有遠東、西歐、北美和澳大利亞，這四個地區貨運量大，消費水平高，適於集裝箱運輸的貨源充足，聯結這幾個地區的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠東—歐洲航線（印度洋航線）。
北太平洋航線由遠東—北美太平洋沿岸航線和遠東—北美大西洋沿岸航線組成。本航線除承擔太平洋沿岸附近地區貨物運輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內陸聯合運輸，是目前世界上最繁忙的航線。所聯系的港口有亞太地區的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭（舊金山）、西雅圖、波特蘭和溫哥華；北美東岸（包括墨西哥灣沿岸）的休斯敦、新奧爾良、坦帕、傑克森維爾、諾福克、費城、紐約、波士頓、哈利法克斯、聖約翰等。
北大西洋航線以美國東岸為中心，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，開展對西北歐、地中海及澳大利亞地區（經印度洋）的集裝箱運輸。所聯系的港口在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、南安普敦等。
遠東—歐洲航線除聯系遠東和歐洲各港外，還把北美大西洋沿岸、加勒比海地區、地中海、中東、澳新等地連接起來。
除上述三大集裝箱航線外，還有遠東—澳新航線；澳新—北美航線以及歐洲、地中海—西非、南非航線。以上六條集裝箱運輸干線聯結著世界主要貿易區，構成了世界海上集裝箱運輸網路的骨架，它和分布於全球各地的集裝箱運輸支線—起構成覆蓋全球的集裝箱運輸網。干支線運輸網由中轉港聯結起來。

㈦ 北印度洋航區的構成（包括主要海域、海峽及主要港口）

海域主要包括：孟加拉灣。阿拉伯海。亞丁灣。紅海。安達曼海。波斯灣。主要海峽：東邊的馬六甲。尼科巴。馬爾地夫附近的十度海峽。波斯灣的霍爾木茲海峽。紅海與亞丁灣的曼德海峽。主要港口有：印度的加爾各答。孟買。金奈。巴基斯坦的卡拉奇。伊拉克的巴士拉。葉門的亞丁。斯里蘭卡的科倫坡。伊朗的阿巴斯。（僅供參考）

㈧ 遠洋航線主要有哪幾條通往的國家和地區

目前中國已開辟90多條通往亞、非、歐、美、大洋洲150多個國家和地區的600多個港口的遠洋航線。這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點,包括東、西、南、北4條主要遠洋航線：

①西行線：由中國沿海各大港經新加坡和馬六甲海峽，西行印度洋入紅海，出蘇伊士運河，過地中海進入大西洋，沿途抵達歐、非各國港口。

②南行線：由中國沿海各大港南行，通往東南亞、澳洲等地。

③東行線；從中國沿海各大港出發，東行抵達日本，橫渡太平洋則可抵美國、加拿大和南美各國。

④北行線：由中國沿海各港北行，可抵朝鮮和俄羅斯東部各個海港。

(8)北印度洋航區主要由什麼所組成擴展閱讀：

沿海航線：

中國沿海海上運輸習慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個航區。

北方沿海航區指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上海—青島—大連；上海—煙台—天津；上海—秦皇島；上海—連雲港；上海—溫州；大連—石島—青島；大連—煙台；大連—龍口；大連—天津等航線。

南方沿海航區指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—海口等航線。

按所承擔的貨運量來看，以北方沿海航區占絕對優勢。貨運的物資構成北方沿海航區由北而南，以石油、煤炭運量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業產品。

南方沿海航區則以農產品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其餘物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉運內地。現在上海—福州、上海—廈門、上海—廣州均有定期班輪航線；並已決定把南、北兩個沿海航區連成一片，建設南北海運通道。

㈨ 北印度洋洋流的方向是怎麼樣的

北印度洋洋流不同季節的流動方向：

冬季呈逆時針方向流動
冬季時候，亞洲大陸是高氣壓，而印度洋為低壓，從亞洲大陸向印度洋吹東北季風，所以北印度洋的海水在東北季風的吹動下向西流，因此洋流呈反時針流動。同時整個北印度洋海區的環流系統由季風洋流、索馬里暖流和赤道逆流組成。

夏季呈順時針方向流動
夏季時候，由於太陽直射點北移，於是氣壓帶和風帶隨之南移，引起南半球的東南信風越過赤道，偏轉為西南季風，此時海水向東流，因此洋流呈順時針方向流動.。同時整個北印度洋海區的環流系統由季風洋流、索馬里寒流和南赤道暖流組成。