印度人的車多少錢

㈠ 印度人到中國旅遊，感嘆中國貧窮，大街上連一輛摩托車都沒有，真相如何

現在隨著國和國之間的交往是比較密切的，而且人們在有空閑的時間都會選擇到國外旅行。現在也有非常多的外國人會來到中國看一看，同樣的也有一些中國人會往外跑，在國外定居或者是結婚生子。

印度人是非常喜歡騎摩托車的，他們覺得摩托車很拉風，而且在印度只有中產階級以上的人才能購買摩托車，所以他們也覺得這是一種身份的象徵。於是這位印度富豪來到中國之後才會覺得中國人是貧窮的，家中居然沒有摩托車

當然中國人就哭笑不得了，說我們沒有摩托車，但是我們每一戶人家都有私家車，這樣子就不能說我們貧窮了吧。印度人的摩托車也是非常奇幻，在一些電視上或者是親自到印度的朋友，就會發現他們的摩托車上可以坐非常多的人。

中國現在有一些城市已經開始限制騎摩托車了，因為騎摩托車對於空氣的污染是比較嚴重的，現在已經被電動車取而代之了。但是印度卻還是始終堅持使用摩托車，其中一個原因也是因為他們的路況原因。因此由於兩國的交通情況不同，所以有時候也會產生一些誤解

㈡ 印度有哪些著名汽車品牌

1、塔塔汽車

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

2004年捷豹正式進入中國市場 。2015年，捷豹發布首款SUV車型F-PACE。2017年，越級豪華運動轎車XEL上市。2018年，捷豹歷史上首款豪華純電轎跑SUV I-PACE自北京車展上市。

㈢ 認為我們窮的印度人的「土豪農村」有多豪

就像如今我們的國家，已經一躍成為世界第二大經濟體，但是在很多印度人眼裡，中國依然是一個比較窮的國家，我們的人民生活得也不太如意。

所以，為什麼印度人會產生這樣一種奇怪的想法呢？

或許當你看完他們國內的這一個“土豪農村”， 你就能從中得到答案。

㈣ 關於印度人坐火車…

真的，

印度人坐火車的，車頂有人，外面也掛著人，還走車頭上也貼著人。

㈤ 印度的人力三輪車是怎樣的

印度人的收入基本都不高，除了那些當官的和做生意的收入很高，大多數印度人每月收入只有幾百到一千左右，有些甚至更低或者根本就沒有收入，像街頭這種人力三輪車就是一群印度窮苦人民在經營著。

拉客空檔之餘，這些三輪車車夫也會休息一下，曬曬太陽聊聊天，用期翼的眼神看著來往的行人，期待業務再次來臨。

㈥ 中國汽車為什麼在印度賣不動

中國汽車為什麼在印度賣不動？
印度：我們的塔塔汽車完爆你們！

印度是一個奇葩的國度，阿三們日常開掛的技術水平都讓我們中國人不得不「景仰」。跟中國擁有的五千年歷史相比，印度的歷史就有點坎坷了。

自孔雀王朝之後，再沒能能建立起本土王朝，而是被大夏希臘人、塞人、安息人、嚈噠人（白匈奴）、阿拉伯人、突厥人等外來民族相繼統治，印度在成為英國殖民地之前，擁有著一個龐大的帝國，那就是莫卧兒帝國，這是一個由突厥化的蒙古人後裔建立的國家，這個帝國雖然一度幾乎統治了整個印度次大陸，並與大清帝國、奧斯曼帝國一道成為封建時代最後的標志性帝國。

然而，莫卧兒帝國的強力統治也僅僅維持了一小段時間，很快印度就呈現出分崩離析的狀態，各個小邦國林立，莫卧兒帝國名存實亡，這為後來的英國人殖民鋪平可道路。在英國人殖民印度的200多年裡，英國人幫助印度人建立了簡單的工業基礎，直到印度獨立的時候，它都是比中國更加富裕的國家，GDP完爆當時的中國好幾條街。

不過風水輪流轉，今天的印度已經不可同日而語，當中國人坐上高鐵的時候，印度人坐車還是這樣得：

從圖中我們可以看出，在印度外資汽車品牌比較牛的是本田，但也不成氣候，連我們國內常見的鋒范和飛度在印度都能算得上是豪華車了，可見印度人的汽車消費觀念有多麼low。

印度汽車市場雖然前途無量，但目前卻相對滯後的，即使其國內唯二的兩大本土汽車品牌塔塔和馬恆達規模如此之大，但你很難想像，擁有兩大巨無霸汽車企業的印度卻在汽車市場落後中國十年以上。

作為一個中國人，我不禁想問一下，中國本土汽車也具有物美價廉的特點，為什麼在落後的印度卻賣不過日本車呢？印度人看著自己小巧玲瓏的塔塔汽車，回你一個蔑視的笑容：想在印度賣汽車，先跟俺們家塔塔汽車比比誰厲害再說。（說明印度人相當愛國，值得國人學習。）

㈦ 印度車市連月下滑，為什麼印度人不買車了

在國內市場還在經歷車市寒冬的陣痛時，作為我們的鄰居，未來全球第三大經濟體的印度，已經開始出現崩盤的跡象了，他們的車市寒冬相比國內來說更為嚴峻。

中國市場的「車市寒冬」已經持續一年多了，從2018下半年開始，到如今2019年即將過完，中國車市也未有任何的改變，即便是金九銀十這種旺季，依然也沒能掩飾疲軟的銷量，也就僅僅在國六之前的月份，銷量出現一定的反彈，但是那種反彈是建立在史無前例的終端促銷之上，過了那個月，銷量迅速回落。

㈧ 印度人坐火車怎麼站在車箱外，而且站了好多，像蜜蜂一樣，他們為什麼這樣，是習俗嗎，還是他們那裡熱，這

因為印度人太多，逢節回家沒有更多的火車去坐，只能這樣，火車速度很慢，一般沒事的

㈨ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

說起印度，大家的第一印象應該就是人多，經濟水平低，的確印度的經濟發展水平較為落後，整體來說不如我們國家。印度買車還是比較普遍的，有收入水平中等需要用車代步的或者印度富人。

鈴木以生產小車為主，曾經在國內也風靡過一段時光，但是很快就受到國人的冷落，但是在印度，鈴木卻大受歡迎，甚至經常可以看到，印度人在鈴木店門口排起了小隊，為什麼鈴木這么受歡迎呢？因為印度的道路非常的崎嶇不平，所以需要鈴木這種微型小車，而且鈴木的價格也是非常低，適合印度人民的需要。

㈩ 印度人造車水平怎麼樣

印度車市在亞洲中排行在中國和日本之後，與中國人喜愛「大車」不同的是，印度多以鈴木奧拓之類的小巧車型為主，雖然這和日本比較像，但是基礎交通狀況和日本卻是天差地別。

印度交通很差且落後，車、動物、擺攤等均混在一條路上，沒什麼規劃性，所以像小車這種開起來比較靈活方便的很受歡迎。再加上普遍人收入很低，但是車價和稅收卻是沒有人情好說，所以沒有誰吃力不討好的去造大車和好車，這些企業也志不在此。



據統計，開車愛耍雜技的印度擁有全世界1%的汽車，卻占據了全世界交通事故死亡率的15%。

所以別怪他們造的車都很奇葩而且也不注重安全，實在是整個交通大環境沒有人會care。

為了正確了解印度汽車工業的水平，小么介紹印度最大的乘用車公司TATA汽車的中大型SUV- Hexa，這款車的售價為1406596 -2048995印度盧比，約合14萬-21萬人民幣。與國內的長安CS95、哈弗H7差不多的定位，屬於品牌里的高端車型。對於這樣的一款高端車型，完全可以代表如今印度的造車水平。