印度人怎麼造成了擱淺事故

① 歌詩達協和號郵輪的擱淺事件

在義大利沿岸夜航時因觸礁擱淺
主詞條：歌詩達協和號觸礁事故
2012年1月13日，歌詩達協和號郵輪在義大利沿岸夜航時，因觸礁擱淺，隨後快速傾斜並大量進水，船身出現1條50米長的裂縫。事故發生時游輪上約有4234人，其中包括來自數十個國家和地區的3000多名遊客和1000多名船員。
2013年9月23日，義大利格羅塞特市法院開庭審理因觸礁失事的歌詩達協和號郵輪案件。庭審中，協和號前船長斯凱蒂諾作為唯一被告出席，他在庭審過程中指責因印度尼西亞籍舵手賈科伯操作失誤導致船難發生：「當時我命令舵手向左打舵，那時船首處於向右對角線加速狀態，他沒有立刻執行命令，動作的遲誤是導致事故的原因。如果他當時沒犯延遲向左打舵的錯誤，就不會出現船體甩尾的情況。船體對角線方向的速度能夠在雙舵的影響下矯正為直線方向，這樣雙漿的船體就會以舵頁為中心調整，根據我的經驗那樣郵輪會停下來。」斯凱蒂諾做出此番申訴目的是希望說服審判團相信如果舵手及時准確的執行船長指令，船難就可以避免。但是負責船難事故原因調查工作的義大利海軍上將朱塞佩卡沃德拉格奈當庭指出，舵手在執行指令時延遲了13秒，但他相信這13秒的延遲無法避免觸礁事故的發生。

② 印度多地發生雷擊事故致70多人身亡，此次事故發生的主要原因是什麼

主要原因是天氣原因所致。

據印度媒體報道，2021年7月11日，印度共有3個邦遭雷擊，造成72人死亡。每年6月至9月是印度雷暴頻發的季節，但印度人卻沒有防雷意識。比如，中國很多高層建築頂部都裝了避雷針，但是印度很少有高層建築裝避雷針。因此，印度每年都有閃電傷亡的事件發生。

去過印度的朋友基本都知道，印度的基礎設施非常差，因為國家把所有的錢都花在了以前的防控上，卻沒有花在改善基礎設施上。只有基礎設施才能改善人們的生活，讓人們的生活更幸福。

③ 海底兩萬里的主要事件

主要講述鸚鵡螺號潛艇的故事。1866年，海上發現了一隻疑似為獨角鯨的大怪物，阿龍納斯教授及僕人康塞爾受邀參加追捕。在追捕過程中，他們與魚叉手尼德·蘭不幸落水，到了怪物的脊背上。他們發現這怪物並非是什麼獨角鯨，而是一艘構造奇妙的潛艇。

潛艇是尼摩在大洋中的一座荒島上秘密建造的，船身堅固，利用海水發電。尼摩船長邀請阿龍納斯作海底旅行。他們從太平洋出發，經過珊瑚島、印度洋、紅海、地中海、大西洋，看到海中許多罕見的動植物和奇異景象。

途中還經歷了擱淺、土著圍攻、同鯊魚搏鬥、冰山封路、章魚襲擊等許多險情。最後，當潛艇到達挪威海岸時，三人不辭而別，回到了他的家鄉。

在《海底兩萬里》中，尼摩是個不明國籍的神秘人物（後在《神秘島》中交代其為印度人），他在荒島上秘密建造的這艘潛艇不僅異常堅固，而且結構巧妙，能夠利用海洋來提供能源，他們依靠海洋中的各種動植物來生活。

潛艇船長對俘虜也很優待，但為了保守自己的秘密，尼摩船長從此之後不允許他們離開。阿龍納斯一行人別無選擇，只能跟著潛艇周遊各大洋。在旅途中，阿龍納斯一行人遇到了無數美景，同時也經歷了許多驚險奇遇。

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創作背景

波蘭人民反對沙皇獨裁統治的起義遭到殘酷鎮壓是凡爾納創作《海底兩萬里》的一個導火索。他在小說中塑造了尼摩船長這個反對沙皇專制統治的高大形象，賦予其強烈的社會責任感和人道主義精神，以此來表達對現實的批判。

創作小說之初，凡爾納和出版商赫澤爾（Piere-Jules Hetzel）之間就書中的主人公鸚鵡螺號船長尼摩的特徵展開了一場爭論。赫澤爾認為該把尼摩描寫成為奴隸販賣交易的死敵，為他對某些海上船隻的無情攻擊提供清晰而理想的辯護。

但凡爾納卻希望尼摩是位波蘭人，他永不寬恕地把仇恨直指向俄國沙皇（他曾血腥鎮壓了一場波蘭人的起義）。不過赫澤爾擔心他引起外交上的分歧，使該書在有利可圖的俄國市場上遭禁。

最後，作者和出版商逐漸相互妥協了，他們認為尼摩的真正動機應當弄得模稜兩可才有吸引力，尼摩應當被大致定位為自由的擁護者和反壓迫的復仇者。在《神秘島》中，這才公布他是印度達卡王子。

④ 中國漁船在模里西斯海域被擱淺了，造成此次擱淺事故的原因是什麼

一、有可能是海域觸礁。

中國漁船在模里西斯海域被擱淺了這件事發生在3月7號下午的時候，並且中國的漁船也獲得了當地的援助，為什麼說是海域觸礁，因為在去年發生過一次，就是因為海域觸礁造成的擱淺。

模里西斯政府之所以會積極的幫助中國漁船第一方面是因為中國是他們的友國，值得幫助，另一方面也是模里西斯害怕因為漏油事件，引起整個海洋生物系統的破壞，對他們國家的漁業和旅遊業造成一定影響。

⑤ 印尼用挖掘機埋葬因擱淺死去的鯨魚，鯨魚為何會擱淺

近年來，鯨魚擱淺事件頻頻發生。更甚於2015年12月爆發了有史以來最厲害的鯨魚擱淺事件，一時轟動世界，引起全球人民的關注。

因此全世界上沒有發現防止鯨魚擱淺的方法。我們唯一能夠做的就是保護環境，保護海洋，保護我們共同的家園地球。

⑥ 蘇伊士運河的擱淺貨輪遭58.9億元索賠，索賠金額的依據是什麼

據悉，蘇伊士運河管理局近日23日發表聲明，稱其法定代表人已要求“長慈”號貨輪船東公司賠償價值9.16億美元，約合58.9億元人民幣。

目前蘇伊士運河管理局已向日本船東公司索賠，索賠的依據是日本船東公司認為此次擱淺給自己造成了經濟損失，但雙方尚未就賠償金額達成協議。

通過此次擱淺事故我們可以得到以下啟示

首先，航運在經濟全球化中發揮著不可替代的作用，國際合作的趨勢無法阻擋。

第三，損失和保險索賠的爭議將經歷一個復雜而漫長的過程。蘇伊士運河恢復正常後，相關的責任認定、損失統計和理賠即將啟動。然而，不僅是蘇伊士運河當局，供應鏈中的其他企業，如救援公司、“長賜”號船的運營商和托運人、受影響的船隻和眾多托運人都在這次事件中遭受了損失。

好了，以上就是本期所要分享的內容了。

⑦ 蘇伊士運河一堵，全球貿易受阻，這天價損失由誰來付

蘇伊士運河一堵全球貿易受阻，這件事情在網上引發了網友們的熱議，我們都知道蘇伊士運河是全球有名的運河之一，它的載貨量也是非常的大的，一旦被堵，全球貿易也會受到影響，這件事情也是每個人都不想看見的，但是既然出現了問題就要解決問題，如此天價的損失，自然也會有人站出來負責的，所以是運河管理局的船行規定也是說道，如果發生任何事故負責任人為船主而非領航員。

不得不說的是這件事情也告訴我們在日常生活中一定要謹慎駕駛，無論是開車還是開船，只有保護好自己以及駕駛車輛才可以讓自己有更好的生活，我們都知道這次造成的損失是非常的巨大的，而且對於全球貿易來說也是產生了非常大的影響，對於國際油價也產生了非常大的影響，對於每個駕駛員的生活也是造成了非常大的惡劣的影響，我們也希望這件事情能夠盡快的有一個結果。

⑧ 中國漁船在模里西斯海域擱淺，是否有造成人員傷亡

在3月7日的一天，模里西斯海域中，一艘漁船在海岸附近觸礁擱淺，擱淺的漁船長度約47米，寬約7米左右，船上的船員一共16人，包括十四名中國籍船員和兩名外籍船員（一名印度尼西亞人，一名菲律賓人）。在船隻觸礁之後，當地的民眾迅速的對當地政府報告，並且開始組織救援，但是由於當時的海面的情況極其的不穩定，受到了風浪的干擾，未能在發生事故的第一時間救下船員，在海面情況穩定之後，模里西斯海岸警衛隊直接派出了直升機進行救援，順利救出了全部16名船員，並且無人員傷亡。

船隻擱淺的原因大概就是兩個，一個是觸礁導致，另一個則是因為碰撞導致的。雖然很多的人認為船隻擱淺沒有多大的危險的，但是其實還是非常的危險的，因為船底並不是平的，所以說船隻很有可能會側翻，而且燃油等也可能會泄露到海洋中，極易造成巨大的污染，尤其是一些石油運輸或者一些裝載著大量的化學物質的船隻，擱淺是一件非常危險的事情，不論是對人還是對物。

⑨ 巨輪堵塞蘇伊士運河這么久，誰來承擔損失

3月27日，超大型貨輪“長賜”號在蘇伊士運河被卡住，這艘長400米，排水量20萬噸的船在大風和沙塵暴天氣中被困在運河裡，導致河道出現嚴重的堵塞。同時，船上的物資也被擱淺起來，恐怕最終的損失會由世界各國來共同承擔。

有專家指出，目前“天賜”貨輪就像是一條擱淺的鯨魚一般橫行在蘇伊士運河上，可能需要耗費數周才能讓這艘船被“救”出來。不過如果在短時間內不能釋放這條船，可能會導致全球的物品供應量出現小規模的短缺，相應地全球物價成本會有所上升，最後買單的實際上是全球經濟個體。