賓士為什麼在印度建廠

⑴ 中國賣得這么好，雷克薩斯為什麼在印度建廠

沒想到，在中國吵了這么多年，日本人卻把「匠心」帶到了印度洋彼岸。

當初「雷粉」和「非雷粉」就中國市場是不是雷克薩斯下一個國產的市場而爭得面紅耳赤的樣子，就像兩個大小夥子為了爭奪村花大打出手，卻沒想到讓外村來的黑小伙鑽了空子。

說到這里，有人可能不免擔心，這印度產的雷克薩斯能比得上九州工廠產的嗎？我們會不會買到印度產的雷克薩斯？

正如前文提到，在印度建廠更多是為規避高昂的關稅，如果把印度組裝的車輛再出口到中國來，運費＋關稅比直接從日本九州工廠要高得多，對於每一個鋼鏰都要用在刀刃上的日本人來講，自然是不可能的，大可放心。

時代的車輪在飛速運轉，在這年頭，「中國特供」從貶義詞變成了獨家定製，中國消費者的需求日益增長，我們有能力追求純進口，也有能力追求中國製造，買車不再是賣家市場，而是買家需求市場。所以對於別人家的國產雷克薩斯，我們不用糾結也不用羨慕，畢竟國產後還要賣這個價，別人似乎還要羨慕我們呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 寧願在印度生產，也不願來中國建廠，雷克薩斯到底在打什麼算盤

隨著國家的快速發展，大家的經濟水平也在不斷的提高，汽車也得到了很大的普及，很多人都會買一輛汽車當作代步工具，方便自己的出行。手裡經濟條件一般的話，多數的人都會選擇買一輛經濟實用的車型，這樣在方便自己的同時也能減少使用的成本。也有一些經濟條件較高的人，在買車的時候會選擇高檔一點的汽車，如果覺得賓士、寶馬和奧迪非常爛大街的話，雷克薩斯也是一個不錯的選擇。

?雷克薩斯官方曾經發明說，不進行國產化就是為了防止質量問題得不到保障，在國內純進口的雷克薩斯已經成為了一種競爭優勢，既然不用國產化也可以有很好的銷量，那為什麼要國產化呢？這也使雷克薩斯在國內更有神秘感，更加吊著國人的胃口。而且印度的人口也是比較多，僅次於我國，未來有著很大的發展空間，長遠來看，雷克薩斯也是有著很大的野心的。

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⑶ 印度要產雷克薩斯這不奇怪，賓士S級也有「印度造」

今天要說的這個新聞其實並不新鮮，你可能已經從其他渠道了解過了——雷克薩斯將在印度的班加羅爾生產ES300h轎車。印度產雷克薩斯，也屬於2020開年萬萬沒想到的新聞之一吧。

雷克薩斯要在印度生產ES300h，本不是個什麼大新聞，是一個非常符合當地政策和市場的行為。而離班加羅爾說遠不遠說近不近的中國消費者卻把這件事兒當大新聞一般對待，更多的還是寄託了自己希望雷車早日國產的期待。

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⑷ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

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⑸ 「打死不國產」的雷克薩斯卻在印度建廠了！網友表示，正常

「雷克薩斯印度產」，這則消息一出街，就挑動了國人的敏感神經。

近日，起售價約為50.3萬元人民幣的雷克薩斯ES300h在印度上市，比國內採用進口形式推出的同款頂配車型價格還要高出一截。更值得一提的是，該車在印度生產製造，印度已成為繼日本和美國之後的第三個雷克薩斯製造基地。眾所周知，雷克薩斯向來以「匠人之心」為主打點，著力宣揚其工藝獨到之處。且雷克薩斯在中國國產一事遲遲沒有落地，已經在國內引起多番熱議。這就難怪，國內消費者對雷克薩斯在印度生產一事十分敏感。

雷克薩斯寧願在印度建廠卻不在中國國產車型，這一做法有些出乎意料。畢竟其在中國市場的年銷量已超過了20萬輛。不過，從網友的態度來看，雷克薩斯不國產並不是一件壞事，因為價格不重要，進口車真香！

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⑹ 印度組裝雷克薩斯，自我打臉工匠精神，為什麼

不久之前，雷克薩斯在印度悄悄生產的ES300h，在毫無徵兆的情況下正式上市，「雷粉」圈瞬間炸了。雷克薩斯在中國市場坐擁二十多萬輛年銷量，它們遲遲沒能實現國產，而在年銷量僅三位數印度市場，它們卻光速投產，雷克薩斯的想法，比你女朋友的心還難猜！

印度市場對汽車的要求並不會像中國市場那麼苛刻，對於產品競爭力不太突出的海馬來說，這或許是突破口。它們曾經靠性價比優勢贏得市場，在印度，它們完全將過去的經驗重新再用一遍。

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⑺ 一直不「國產」的雷克薩斯 為何要先選擇去印度投產

近日，印度舉辦的新德里車展成為汽車行業中的熱點，在這場車展上受到中國媒體關注的一則消息讓雷克薩斯「國產」成為汽車行業內多方的熱議，那麼對中國再三推脫國產化的雷克薩斯為何選擇去印度投產了呢?本文將通過對雷克薩斯本身分析、為何先選擇印度投產以及中國合資市場狀況三方面來進行分析。

中國車市政策的刺激是一方面，與誰合資也是雷克薩斯需要謹慎考慮的重點。如果進行國產會選擇誰進行合作?是選擇日系車在華生產大本營的廣汽，還是選擇曾經明確表態「爭取導入雷克薩斯豪華品牌」的一汽，對雷克薩斯而言如何平衡中方合資夥伴的利益也越來越難。

當然，面對世界最大的汽車消費市場的誘惑，雷克薩斯國產是遲早的事。但就目前來看，一旦雷克薩斯國產，其當初打造的良好「匠心」口碑，產品高保值率等，勢必受到直接影響，這些雷克薩斯顯然不願見到。所以短期內，雷克薩斯在華國產是沒有下文了，不過隨著股比放開，產能擴張，希望雷克薩斯在華「國產」的消費者確實還需等待時日。

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⑻ 讓「友邦」驚詫！遲遲不國產的雷克薩斯，為何搶先在印度投產

但短期來看，雷克薩斯確實不著急在中國落地國產，一是中國股比開放、外資100%控股生產還需時間，二是雷克薩斯日本工廠已經在擴產。雷克薩斯九州工廠正在擴大產能計劃到2020年春季，雷克薩斯九州工廠的產能將超過40萬台，而九州工廠的大部分生產車型都是在中國熱銷的車型。

總而言之，對於連中國國產都不夠放心的中國消費者，今後不用擔心買到印度產的雷克薩斯。

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⑼ 雷克薩斯為何要繞過年銷20萬輛的中國，而在僅600輛的印度建廠

看出這中間的問題了嗎？31000輛的月產量，如果以每天1800輛的速度排產，17.2天就能完成。那麼每月剩餘的時間都幹了什麼呢？除了設備檢測維護等之外，其他時間是否還可以更充分利用呢？

由此我們得出一個結論——產量還是有提升空間的。退一步講，即便是產能受限，需要增產。雷克薩斯完全可以在九州當地重新投建一個工廠，那裡有現成且完整的供應鏈，有技藝超群的工匠，有全球領先的汽車工廠管理體系，以及有與中國這個新興市場較近的便利性……就現階段而言，在日本本土擴大產能來的更為現實。

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