印度自主品牌汽車質量怎麼樣

❶ 現在的自主品牌汽車和德系車相比，有多大差距

現在看來那時候北京大街上韓國車真的多，先不說滿大街的現代計程車，就是普通家庭選擇三廂的時候都不會不考慮伊蘭特。那時候大家覺得韓國車么，合資的，價格比德國車低，也耐用，質量么，街上那麼多計程車跑著呢，人家出租公司肯定不會選老壞的車吧。所以一時間韓國車成為了一個性價比之車。也是那個時候國產車余合資車的差距確實太大了。2003年福特推出首款國產化汽車「嘉年華」，而這款車實際上是為印度市場專門設計的，早在2002就停產了，而國產化的嘉年華卻在2003年下線。

奇瑞是正向研發底盤的代表車企，在底盤製造上已經實現平台化了，目前奇瑞就擁有四大整車製造平台，T1X、M1X、M3X和新能源專屬平台。但是，韓系車之所以萎靡，其實薩德事件最多隻能算是客觀因素，真正的主觀原因是來自主品牌的崛起，搶走了不少韓系車的市場份額。在幾年前，普通大眾都有買自主品牌還不如買韓國車的思想，可是現在的情況已然發生了很大的改變。

❷ 印度塔塔再推小型SUV，設計與長安吉利不謀而合！網友：不可小覷

印度塔塔再推小型SUV，設計與長安吉利不謀而合！網友：不可小覷

印度作為一個發展中國家，工業底子是比較薄弱的，而且了解過印度的朋友應該就知道，印度目前還沒有大面積普及私家車，因此印度本土的汽車品牌並不算多，最出名的就是塔塔汽車，這個品牌本身並沒有引進到中國市場，但是塔塔汽車旗下擁有不少大牌，比如捷豹路虎就是塔塔汽車旗下的。隨著印度的經濟發展，小型車已經歐有更強烈的需求，最近塔塔汽車就再次推出了一款小型SUV。

問題來了，你覺得這款印度塔塔SUV好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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❸ 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

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❹ 全球車企對印度虎視眈眈，除了人口紅利，印度還有什麼優勢

最近，汽車圈內發生了兩件大事。之所以稱之為「大事」，是因為這兩件事情傳達出一個重要信號，那就是印度市場火了。

第一件事是在2月5日的第十五屆印度新德里車展上，長城、上汽和海馬三家中國車企以及300多家中國汽車零部件公司參展；第二件事則是雷克薩斯前幾日正式上市了在印度生產的ES車型，該車型由豐田在印度班加羅爾的工廠組裝生產。

再反觀美國、歐洲、日本等一些成熟的市場，無論品牌還是產品都已經非常完善了，市場也是比較穩定的，自主品牌想要擠進去並分一杯羹，想也知道並不容易。

總結：

龐大的人口紅利、低廉的勞動力優勢、難以替代的地域輻射優勢，再加上巨大的市場可挖掘潛力，都在證明印度市場將會是全球車企競相爭奪的戰略要地。

看來，新一輪的競爭，又要開始了！

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❺ 印度有哪些品牌汽車，銷量怎麼樣

印度主要的汽車品牌就是TATA集團下的TATA汽車，在印度的自主汽車企業里屬於壟斷地位，TATA集團的經濟實力非常雄厚，先後收購了不少公司，包括鋼鐵，汽車，商用車等，目前英國的捷豹和路虎，韓國大宇的商用車部分都歸屬於TATA汽車集團

TATA汽車的總銷量也在印度有著半壁江上，但是隨著國外大企業的入侵，銷量也在不斷下滑，TATA汽車還推出世界上最便宜的汽車NANO，售價8000美元

❻ 印度汽車市場是怎樣的狀態

根據印度汽車製造商協會的數據，2019年印度乘用車市場的銷量為181萬輛，同比下滑19%。一方面，在經濟增長疲軟以及更嚴苛的排放標準的影響之下，印度乘用車市場出現了大幅下滑；另一方面，印度乘用車市場目前的絕對銷量還很低。

不過，業內仍然看好印度汽車市場的前景，原因在於印度有著超過13億的人口，並且未來經濟發展狀況有望好轉。在巨大的人口紅利的推動之下，印度汽車市場未來的發展潛力巨大。這也是為什麼眾多自主品牌選擇進入印度市場的原因。

綜合來看，印度乘用車市場有很大的發展潛力，目前處於品牌高度集中的狀態，同時小微型車是絕對的主流，但SUV正在崛起。

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❼ 早已不是印象中的「開掛國」印度新德里車展是這樣的

在我們印象中，印度這個國家除了與我們一樣是世界人口大國之外，還是一個處處"開掛"的地方。一列火車可以扒上比車廂里還多的人，摩托車和"三蹦子"的數量簡直像我們城市裡的摩拜單車。但或許很少有人知道，印度的新車市場已經超過德國，排到了世界第四的位置。而隨著經濟持續增長，以及富裕階層的擴大，印度的高級車市場也在不斷擴大。

SierraEV概念車比較有新意地在後門採用了一個滑動式設計，方便車內乘客上下，車內使用了不少木質材料，旨在打造明亮、舒適、環保的車內環境。根據官方資料顯示，概念車內部座椅支持一定角度的旋轉，只是不知道該設計在量產車上是否會保留。SierraEV概念車基於塔塔汽車ALFAARC平台誕生，搭配純電動動力總成，不過具體細節尚未披露。目前該車的量產版已經被塔塔汽車提升了日程，有望在兩年內率先在印度亮相。

其實印度的汽車市場早已不是我們想像中的樣子，不僅是這些概念車，還有大眾、鈴木等車企也都在這次新德里車展上帶來了新的概念車。同時，印度的豪華車市場，也在迅速的提升和擴大中。或許，印度的汽車市場已經悄然成為了我們不可忽視的地方。

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❽ 中國和印度那個的汽車品牌多！！！！！有哪些

當然是天朝，印度本土也就一個壟斷財閥TATA，印度的工業水平你懂，不過TATA收購了路虎，但路虎的生產設計還是英國人完成的，TATA只是個甩手掌櫃。印度本土汽車根本無法進入天朝市場，只能靠壟斷在其自己國家銷售，而中國一些低端車是打入了印度市場而且銷量不錯的。現在雖然天朝生產不出什麼高檔車，但在中低檔的佔有率已經在不斷擴大，要知道，但就產量，天朝這兩年的汽車年產量已經超過美國排名世界第一的（不過大部分低端車）。還有一點，天朝除了小汽車的生產，技術指標更高的重卡天朝也能產，印度就不行了。
最後。樓上說天朝的汽車品牌加起來才71億？別扯了，天朝年產汽車1900W，純自主品牌產量也有600多萬輛，出口也有百把萬。你說利潤有多少。TATA，每年賺290億？你確定全是汽車的？TATA可是印度的工業壟斷寡頭啊，造船鋼鐵無所不包。

❾ 印度有哪些著名汽車品牌

1、塔塔汽車

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

2004年捷豹正式進入中國市場 。2015年，捷豹發布首款SUV車型F-PACE。2017年，越級豪華運動轎車XEL上市。2018年，捷豹歷史上首款豪華純電轎跑SUV I-PACE自北京車展上市。

❿ 印度為什麼能造出路虎

因為收購英國路虎這個品牌。

1、當初路虎在福特手裡的時候，那個時候路虎的銷量不足，而且當時福特本身也是遇到了不小的經濟危機，所以為了讓自己的流轉資金不那麼緊張，福特也就賣了銷量不行的路虎給了塔塔公司。

2、2008年3月，福特汽車公司正式宣布已簽署出售捷豹路虎業務的最終協議，印度塔塔集團出資23億美元，成為捷豹和路虎兩大品牌的新主人。

3、路虎和捷豹的成功收購是塔塔汽車邁向國際汽車市場的重要一步，完美的品牌形象、現成的銷售網路以及成熟先進的研發和生產技術，再加上塔塔雄厚的資本支撐和良好的運營能力保障，通過低價獲得兩大汽車品牌的塔塔將如虎添翼，不僅在海外市場上站到了一個制高點，對於印度國內的自主品牌發展也有著強有力的拉動和補給作用。

4、除此之外，印度還具有多方面的汽車產銷優勢，比如豐富的資源和低廉的製造成本，可以保證高過中國市場的行業利潤，比如本土汽車製造商早就自覺的自主研發能力以及國家明顯的政策支持，讓汽車企業擁有較強的競爭力和環境的優越的成長期，再比如印度龐大的潛在市場，既是國際汽車巨頭覬覦的肥肉，也是本土汽車製造商立足生存的寬容空間。