印度公路有哪些

㈠ 世界第一的印度公路，800多萬公里，怎麼做到遠超中美兩國的

印度這個國度不只是世界上廁所數量最多的國度，而且還是一個相對較大的國度，由於那裡的道路無處不在，就像那裡的廁所一樣，在許多人看來，高速公路是駕車的道路，依據某些條件，我國還將高速公路分為五個等級，其中，最高等級是高速公路，之後，它也分為第一，第二和第三，四級和四級公路，當然，依據不同的道路坡度，在道路上行駛的速度會有所不同，例如，四級公路相對較差，通常是銜接鄉鎮和縣的支路，最高時速為每小時四十公里，以至更低，此外，高速公路按管理部門劃分為多個級別，包括國度高速公路以及省和縣的國度高速公路，干線和支線之間也有區別。

㈡ 印度共有多少公里高速公路

目前印度只有一條高速公路，這條公路的全封閉路段只有200多公里。

高速公路屬於高等級公路。中國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。
一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路採用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：（1）只供汽車高速行駛；（2）設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；（3）設有立體交叉口；（4）全線封閉，出入口控制，只准汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

㈢ 印度有幾條高速公路

有，有很多。
孟買到pune，bhopal到indore，德里到dehran，德里到amritsar，德里到jammu & kashmir，等等

㈣ 請詳細介紹中印公路

中印公路 - 簡介 中印公路示意圖中印公路 ，即著名的史迪威公路，西起印度東北鐵路終點站雷多鎮，中經緬北和滇西，東至雲南省會昆明。公路於1945年初通車，打破了日軍對中國抗日戰場的陸上國際封鎖，是第二次世界大戰中舉世聞名的軍事運輸線。為抗擊日軍對中國的入侵與封鎖，中國戰區總參謀長、美國人史迪威將軍領導興建了從雲南保山經騰沖入緬甸密支那而去印度的「史迪威公路」。當時，它是中國聯系外界的為數不多的「輸血管」之一，大批戰略物資由此運入中國，它在槍林彈雨中為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資，被稱為「抗日生命線」。從雲南保山的邊境出發，到達印度東北部鐵路網相連接的重鎮--雷多，僅有500多公里的路程，從雷多-密支那-保山至昆明的全長路程僅為1220公里。中印公路 - 修建起因 緬甸保衛戰的失敗日軍襲擊珍珠港以後，加緊入侵東南亞。至1942年5月，已佔領緬甸大部分地區和雲南西部，切斷了中國與同盟國之間最後的陸上交通線棗滇緬公路。同盟國運往中國的作戰物資，只能經喜馬拉雅山空運，受到極大限制。因此決定盡快修建中印公路，粉碎日軍對中國陸路的戰略封鎖。美國總統羅斯福認為，中印公路工程的重要性僅次於北非戰局。
這條路名字的來歷，不得不提一個美國的將軍——約瑟夫·史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美國佛羅里達州巴拉特卡市人。1904年自西點軍校畢業，參加過第一次世界大戰。1946年10月12日病逝。
史迪威公路，就是中印公路。它始於印度雷多，經密支那後分為南北兩線：南線經八莫、南坎，至畹町與滇緬公路相連；北線越過伊洛瓦底江，經騰沖、龍陵與滇緬公路相接。因而它是由959.2公里的滇緬公路、300多公里的保密公路、500多公里的密雷公路組合而成，全長1800多公里。因為它起於雷多，所以美國人又叫它「雷多公路」；又因為這條路是中美工兵合作開路，又叫「華美路」；再因修此路是為了打破日軍封鎖，並最終會師東京，所以也稱「到東京之路」。
1942年5月滇緬公路中斷後，為了打破中國被封鎖的局面，史迪威提出從印度雷多修築公路至緬甸密支那，並接通滇緬公路，全長700英里；同時，架設一條從印度加爾各答至中國昆明的輸油管道。這個計劃最終獲得了批准。中印公路 - 修建歷程 修建中的中印公路公路鮮血鑄成 1942年4月28日，雲南省緊急成立了「協修中印公路募工處」，出動總數為10萬的滇西民工前往中印公路工地，加上已先期到達的工程技術人員和就地招募的民工，這支築路大軍已達12萬多人。同時印度方面也出動了7萬多人趕修印度境內的道路。這條公路全長1730千米。其中利多至畹町段長770千米，路線經過印度東北部和緬甸北部的亞熱帶山嶽叢林地區，由美軍工程兵部隊配屬中國國民黨軍隊兩個獨立工兵團，並在當地民工協助下構築。昆明至畹町段長960千米，路線基本上循沿原來的滇緬公路，由中國戰時運輸管理局滇緬公路工務局組織改建和搶修，美軍派出工程兵築路機械部隊配合。整個中印公路工程先後分別從兩端開始。從1942年11月於利多動工算起，至1945年1月全線通車，歷時2年零3個月。美方投入費用1.5億美元；中方亦投入工程款2億元(中華民國法幣)。築路工程浩大，作業條件惡劣，要不斷克服崇山峻嶺、江河峽谷、高草叢林、沼澤泥濘、暴雨山洪、酷暑病害等困難。在有些路段(如修復惠通橋)，築路人員不得不在日軍航空兵、炮兵轟擊的條件下作業。為了及早使公路通車，他們還搶修了自中國保山至緬甸密支那的急造軍路作為支線。中印公路建成以後，同盟國與中國之間恢復了陸上交通聯系，作戰物資得以通過公路運往中國內地。後來隨著太平洋戰爭戰局的發展，日軍被逐出緬甸，中印公路逐漸失去了戰略價值。中印公路 - 貢獻 通車以後的中印公路1945年1月24日，中印公路通車。據不完全統計，中印公路從動工到通車共犧牲3萬多人（不含前方作戰陣亡將士），因而中印公路是一條浸泡著鮮血的道路！抗日功不可沒 中印公路通車半年，共運進汽車1萬多輛，軍用物資5萬多噸，有力地支持了中、美、英盟軍反攻緬甸的戰役。1945年10月，全部軍用物資運完。鑒於日本已宣布無條件投降，於是這條花兩年時間在原始森林中修築的公路僅用了半年就結束了它的歷史使命。從此，中印公路被冷落在緬北的高山莽林之中。中印公路通車後，中印輸油管也隨之接通，石油源源輸送至中國戰場。油管從加爾各答起，經汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全長3000多公里，是當時世界上最長的輸油管。據統計，中印油管自1945年6月輸油至11月停止輸油，7個月共輸入航空汽油、柴油等油料10萬多噸。中印公路和中印輸油管運作時間並不長，但對奪取中國抗日戰爭的全面勝利功不可沒。中印公路 - 現狀 如今的中印公路中印公路在中國境內為320國道，起點在雲南昆明，分為1945年建的舊中印公路（即為史迪威公路）及1946年建的新中印公路（騰密公路），舊中印公路前段昆明到緬甸木姐跟滇緬公路共線，後而轉往密支那往印度雷多，全長2125公里（中國內為850公里，國外為1275公里）網路上常寫的1220公里為緬甸木姐到印度雷多的距離，新中印公路為1946年完工，昆明至保山跟滇緬公路同線，而後由保山轉往騰沖直線開往密支那再往印度雷多，又稱騰密公路，全長約295公里（中國境內約180公里，境外約115公里）。中印公路 - 遠景 中印國境如果中緬印三國重新開通「中印公路」後，雲南直達印度陸路從昆明出發僅為１２２０公里。「我們希望通過緬甸北部與印度東北部加強聯系，加快這一區域物流、資金流和信息流的交換。」保山市市長段躍慶接受采訪時說，「給予我們信心的是現在中印關系、中緬關系都得到了良好改善，雲南省巧遇實施走向南亞戰略等發展機遇，而滇西特別是騰沖在全面啟動國際大通道建設工程中，『橋頭堡』地位必將凸現。」中國國際貿易促進委員會雲南省分會副秘書長譚雲表示：「雲南企業在對印度銷售產品方面比較積極，但目前，雲南對印出口的產品結構單一，現在雲南產品佔印度市場份額較大的只是化工產品，僅僅局限於雲南的銅出口到印度，雲南從印度進口鐵礦石。我們了解到，印度的農產品、機械、生活日用品等產品市場潛力也很大。」

㈤ 印度公路天下第一為何印度在公路建設上有如此「高」成就

印度的公路歷程之所以居世界第一，完全是因為他們的標准比較低 。

簡而言之，根據印度的標准，我們的許多數據可能高於印度。但是根據我們的標准，印度的許多數據可能為0，包括高速公路，高鐵等。該公路之所以位居世界之首完全是因為它們的標准相對較低，如果參照我們的標准，印度高速公路的總里程可能會減少80％以上。這顯然不是政府想要看到的，因此，即使感覺不太可靠，印度政客也可以自豪地宣稱：公路基礎設施是我們的首要任務。

㈥ 全球最危險的4條公路，有哪些公路上榜

在如今這個旅遊盛行的社會中，現在很多的旅遊景點都是非常奇特的，不是好看的山水風景，完美的古建築就是旅遊景點，現在很多的人喜歡刺激，尤其是自駕游愛好者，很多刺激危險的地方成為了他們最喜歡去的旅遊景點，並且他們對公路也充滿了熱愛，今天小編就給大家盤點全球的幾條最危險的公路。

印度·佐吉拉公路

這條公路也被稱為是「死亡公路」，這條公路的縱向跨越高度達到了3500米，在如此高的地方建立了一條公路，並且這條公路還是在山腰上修建的，外邊沒有護欄，再加上這條公路還是土路，一般來這里行走的車都是一些打車，存在著極大的安全隱患，所以這條路在晚上和冬天的時候是處於關閉的狀態，但依舊有很多人悄悄地走這條路，如果兩個車半路遇到，那基本上很難錯開，並且如果有一輛車懷在半路，那麼所有的車就只能陪著它在這里過夜了。

羅馬尼亞·特蘭西圖格拉高速

除了這些公路，還有很多公路是非常危險的，比如法國的Passage Gois公路，澳大利亞·庫克船長公路等等。但好像越危險的地方，現在的人就越感興趣，不僅是為了挑戰這條公路，更多的是為了挑戰自己。不知道你對這些地方感興趣嗎？

㈦ 印度的高速公路怎麼會有這么多

印度公路的計算標准實在是寬泛，不僅標准化的公路計算在內，甚至鄉間的泥土路也算在公路內，截至2019年4月，印度所謂高速公路的長度超過142,126公里。他們中的大多數都有兩條車道。截至2016年5月，大約26,000公里（16,000英里）已經擴大到四個車道。截至2016年3月，20,703公里（12,864英里）的印度國家高速公路仍然是單層公路。

㈧ 聽說印度全國就只有一條高速公路.是真的么

按照國際標准(或中國標准)，印度只有一條高速公路。

㈨ 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。

㈩ 印度有多少高速公路

印度只有一條高速公路。按照國際標准或中國標准，印度只有一條高速公路。按照印度標准，印度高速公路7萬公里。我們的亞洲鄰國印度，中國已突破了10萬公里，美國擁有約10萬公里高速，法國擁有1.130萬公里高速公路，義大利擁有6957公里高速公路。按國際通行的嚴格定義，目前印度只有一條高速公路，這條公路的全封閉路段只有200多公里。

印度高速公路里程的排名

印度高速公路里程 1583km ，排名世界第22位 。印度公路總里程達到了560萬公里，排名世界第二 。印度的公路標准分為，高速公路，聯邦公路，邦公路，農村公路，這四個等級。在印度大多數都地方，原來沒有路的地方，走的人多了也就成了路。路面能夠硬化已經算是很不錯的了，至少已經滿足了基本條件，而大多數連硬化這個基本條件都不滿足。