印度的復古車怎麼樣

1. 國內有沒有這種復古的車~ 好想搞一輛~

國內沒有這種復古車，不過可以在國外進口，或者走私，前者價格比較昂貴，後者沒有售後，也可以去保稅區瞧瞧，可以訂車，價格要比正規大貿低一些，這種車維修保養特別麻煩，不是超有錢的主，基本上不要考慮這種玩兒物，太費錢，太費心，太費事，或者在國內套一輛老款的復古車架，完全的進行改裝。

2. 「印度神車」都說很厲害，究竟這是為什麼

一、外觀漂亮

印度神車從外形上看非常的大氣漂亮，在設計理念上深受大家的歡迎，他擁有非常流暢的曲線，而且還具有賓士的流暢性能，還具備了寶馬以及捷豹的特性，使人在看到這款車的第一眼就深深的為他的外觀所吸引了，這也是很多人選擇印度神車的原因。

四、這款車在當時是風靡一時的，雖然因為一定的原因已經停止出售這種車，但是這種車還是給人們帶來很深的震撼，不管是從外形還是從內飾以及內部空間，還和材質方面和其他車相比都有很大的優越性。

以上介紹了印度神車，究竟好在哪裡，相信大家讀過之後了解的非常清楚了。

3. 印度汽車比中國車好嗎

在印度。捷達 奇瑞 qq算中級車。更小的比如0.6升的算普及車。中國汽車市場全年的銷售業績是印度的好幾倍。如果論價格甚至還要在翻一翻。中國汽車。多數國內生產出口國外。印度汽車想進中國。難。中國摩托車他們倒是很喜歡。中國汽車現在不缺錢。也不缺技術。不用多久 5年後就會趕上發達國家的汽車水平。況且國產汽車已經有v12 v6 v8發動機了。印度人口比中國人口還多。購買量雖然多。但是人均就很少了。況且中國汽車廠家正在像印度進軍。國外廠家也希望這樣。因為印度汽車造價要比中國貴。況且他們在其他領域不是很發達。和中國企業合作走向印度。這個比較經濟

4. 印度越野神車，外觀山寨「大G」，搭70年代老賓士動力

「我要買大G。」我的內心如是說。

「不，你不想。」我的支付寶余額如是說。

沒錯，每個直男都會被硬派越野方正的造型和強悍的性能深深吸引，但其相對較高的價格和養車成本卻讓很多車迷望而卻步。但印度車迷卻沒有類似的煩惱，因為他們可以買到一款被稱為ForceGukha的印度版大G，而其起售價僅需約合9.2萬人民幣，且性能不俗。

越野性能是ForceGukha的重頭戲，兩種動力配置都搭載了前後兩把差速鎖，十分厚道。8.3英寸（約21cm）的離地間隙也很好地保證了車子的通過性，而44°的接近角和40°的離去角更是強悍，相應地，現款賓士G級的接近角為31°，離去角為30°，沒想到這一局印度大G竟然戰勝了原版大G。另外有趣的是，ForceGukha最多可以搭載9名車上人員，在這一方面神車五菱都要甘拜下風。

世界上有無數美麗迷人的風景，而一輛可靠的硬派越野車則是你在探險路上最可靠的夥伴，而ForceGukha確實讓我酸了印度車友一把，不過好在近些年來一些自主車企也注意到了硬派越野這一市場，推出了一些很有趣的車型。前不久我去長城4S店去了解過長城炮越野皮卡，它不到20萬的售價確實相對一些進口的硬派越野便宜不少，可以讓更多喜歡越野的車友實現自己的夢想。而長城4S店的店員老哥則更加硬核，聽說我們可能計劃出一期有關長城炮的視頻便直接保證可以把長城炮借給我們去越野場地豁，並說：「有個水坑、溝坎什麼的直接過就行了，這車就該這么玩。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 路虎真的很好嗎，怎麼那麼多人買，印度車不行吧

開起來也就那樣，現在開哈弗H9，電子方面，比路虎強不止一點

6. 印度Mahindra汽車怎樣

Mahindra（馬恆達）是印度領先汽車製造商，公司成立於1945年，產品在印度多用途運載車輛領域享有很高的聲譽。經多年發展，公司業務擴展到汽車整車製造、零部件製造業、建築業、信息技術和財經服務以及貿易等領域。

作為 Jeep旗下大熱車款Wrangler(參數|圖片)的前身，Willys Jeep 的原印度生產商 Mahindra 也吸收其要點打造出自身品牌的越野車型 Thar，更低廉的價格和不失粗獷氣質的外型都讓其受到全球車迷的高度注目，而今回發布的全新 Thar Adventure Series 同樣不例外。

全車搭載一隻 2.5 升渦輪柴油 4 缸引擎，能夠提供 105 匹馬力和 182 lb-ft 扭矩的表現，同時擁有 5 速手排和 4 輪驅動系統等配置。外裝部分附有包含矩形 LED 燈的全新前保桿，凸起的橫桿更為格柵起到保護作用，副駕駛座側擋泥板位置的通氣管、可拆除式車頂蓬等設計和多輪輻鋁合金輪圈及 Hankook Dynapro 全地形胎亦為亮點之一。

此車目前售價約為 $20,499 美元，共有 Rocky Beige、Red Rage 和 DSAT Silver 等 3 色供選購，有興趣的讀者不妨多加留意，另外亦可查看 HYPEBEAST 精選日內瓦車展 2019 5 大焦點新車。

7. 印度人造車水平怎麼樣

印度車市在亞洲中排行在中國和日本之後，與中國人喜愛「大車」不同的是，印度多以鈴木奧拓之類的小巧車型為主，雖然這和日本比較像，但是基礎交通狀況和日本卻是天差地別。

印度交通很差且落後，車、動物、擺攤等均混在一條路上，沒什麼規劃性，所以像小車這種開起來比較靈活方便的很受歡迎。再加上普遍人收入很低，但是車價和稅收卻是沒有人情好說，所以沒有誰吃力不討好的去造大車和好車，這些企業也志不在此。



據統計，開車愛耍雜技的印度擁有全世界1%的汽車，卻占據了全世界交通事故死亡率的15%。

所以別怪他們造的車都很奇葩而且也不注重安全，實在是整個交通大環境沒有人會care。

為了正確了解印度汽車工業的水平，小么介紹印度最大的乘用車公司TATA汽車的中大型SUV- Hexa，這款車的售價為1406596 -2048995印度盧比，約合14萬-21萬人民幣。與國內的長安CS95、哈弗H7差不多的定位，屬於品牌里的高端車型。對於這樣的一款高端車型，完全可以代表如今印度的造車水平。

8. 玩貝納利400的人是什麼人群

就像廠家所說的，很多車友關注帝國400，就是覺得它像皇家恩菲爾德，具有年代感和復古腔調，今天下午還有個朋友問我這個車怎麼樣，他就是一個復古摩托車愛好者。

皇家恩菲爾德這個成立於1851的英國品牌，在1967年就停產了，1991年被印度埃舍爾汽車公司收購，可以說，現在的皇家恩菲爾德是個印度品牌。這也就是為什麼印度閱兵式上會經常有皇家恩菲爾德參與表演的摩托車疊羅漢節目。

皇家恩菲爾德的車型，在印度是拿來出苦力的，風冷單缸機構造簡單，皮實耐用，低扭好能拉能爬，也是山區常用的車型。

而進入印度市場的帝國400，也變成了十足的山地王、大排量版的五羊，號稱山地小貨車。

在天柱山活動的現場，廠家做了這么一塊背景板，貌似跟復古車不搭調，但卻是帝國400在印度的角色。

這種車型定位和認知的反差，還是挺有意思的，是不是有點像農村裡拿紅薯喂豬，城裡人拿紅薯喂人的感覺。

玩笑歸玩笑，但也從某種意義上說明了，盡管是400的排量200的功率，但是這貨皮實耐用啊。看看參數，8.5：1的壓縮比，估計加地溝油就能跑，機油用最便宜的就行。3500轉最大扭矩29N.m，5500轉最大功率15.5KW，簡直就是柴油機的特點嘛。

同樣都是單缸復古車，帝國400的直接競爭對手就是鑫源400，老實說，以我個人的觀點，我覺得復古車不存在任何競爭車型，純粹看臉的車。但，肯定還是有不少車友會把這兩個車在一起比較。

鑫源400的發動機雖然壓縮比也不高，8.6：1，但是最大扭矩出現在6000轉32N.m，最大功率出現在7000轉19.5KW。

兩個車如果比較動力的話，不論是賬面數據，還是實際體驗，鑫源400都完勝帝國400。兩個復古車比動力，感覺像兩個80老頭摔跤一樣哈。

好在，復古車玩得不是性能，玩得是調調。看看這車的一些配置，也不多說了，該有的都有，不該有的也都沒有。

該有的，比如輻條輪、機械儀表、鹵素燈、魚雷排氣、環抱搖籃車架、各種加分量的鐵件，當然還缺不了粗獷的走線、狂放不羈的焊接。別說這些東西揉合在一起，毫無違和感。

9. 本田發布新款350單缸復古CB350，做工精緻標配循跡控制

近日，本田在印度發布了新款的單缸復古HighnessCB350，從外觀上來看這台CB350的定位跟國內正在大貿銷售的CB1100屬於一個車型那就是標準的復古摩托車。

像這樣一台精緻的中小排量復古車，而且配置、價格方面還深得人心不少車友都表示本田不是已經開啟中排計劃了嘛，那是不是也考慮一下這台車？但是從印度剛剛發布到國內可能還是需要一段時間的，靜靜的等待官方的消息吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。