印度失事機場跑道是多少米

⑴ 歷史上空難

2010年代
2010年
1月25日，衣索比亞航空409號班機，波音737-800型客機(編號：ET-ANB)，從黎巴嫩貝魯特貝魯特－拉菲克·哈里里國際機場]]飛往衣索比亞阿迪斯阿貝巴博萊國際機場的航班，於當地時間凌晨2時35分在貝魯特起飛後不久從雷達上消失，其後證實飛機失事並墜入地中海中。機上共載有8名機組人員及82名乘客，無人生還。
4月13日，國泰航空780號班機事故，國泰航空一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342(航班編號：CX780，飛機注冊編號：B-HLL)，飛機在印尼上空右邊引擎在顯示引擎讀數的儀表上出現震動，並在降落時，右邊及左邊引擎相繼失速，飛機最後安全降落，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。
5月12日，由南非約翰內斯堡飛往利比亞的黎波里的泛非航空771號班機，空中客車A330-202型客機，於當地時間上午6時，在降落的黎波里國際機場時墜毀，機上93名乘客及11名機組人員中的103人罹難，僅一名十歲魯本·馮·阿蘇瓦荷蘭籍男童奇跡生還，腿部受傷，但父母雙亡。
5月22日，一架印度航空快運812號班機的波音737-800型客機在印度南部城市芒格洛爾機場降落時沖出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有173人，其中包括163名乘客、4名嬰兒以及6名機組人員中有167人遇難，6人倖存。
8月24日，河南航空8387號班機是一班從中國黑龍江省哈爾濱太平國際機場飛往伊春林都機場的河南航空班機。班機使用ERJ-190執行飛行任務時，在距林都機場跑道0.5公里處失事。機上人員有91名乘客和5名機組人員。失事現場共發現42具遇難者遺體，其餘54人獲救並被送往醫院救治，其中7人受重傷。這起空難是自2004年11月21日中國東方航空5210號班機空難後中國民航發生的第一起空難，其間中國民航保持了2102天的最高連續安全記錄。
9月13日，委內瑞拉工業和空中服務集團的一架ATR-42型客機當地時間13日在該國東南部墜毀，飛機上共載有47名乘客和4名機組人員。空難事故已造成15人喪生，另外有36人倖存。
11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR 72-212客機在該國中部城市聖斯皮里圖斯附近墜毀，機上68人全部遇難。
2011年
1月9日，伊朗航空277號班機(波音727）墜毀在伊朗，77人死亡。
5月7日，印尼鴿記航空8968號班機(新舟60）准備降落時在距離跑道500米處墜入海中。最新的消息稱，機上21名乘客和6名機組人員無一生還。
6月20日，俄羅斯RusAir 9605號班機(圖-134)在彼得羅扎沃茨克機場附近墜毀。事故造成44人死亡，8人受傷。[7]
7月8日，埃瓦－博拉航空952號航班(波音727)在非洲剛果民主共和國基桑加尼機場墜毀，暫時發現40人生還 。最終結果是，該航班實際載客178人，127人在事故中罹難，51獲救。
2012年
4月20日，博雅航空213號班機空難：巴基斯坦博雅航空公司一架從巴南部城市卡拉奇飛往首都伊斯蘭堡的波音737客機20日晚在伊斯蘭堡附近墜毀。墜毀客機上的118名乘客和9名機組人員全部遇難。失事航班是該航空公司恢復運營後從卡拉奇飛往伊斯蘭堡的首趟航班。
5月1日，南航CZ3099號航班，從廣州飛往北京的南航A380（CZ3099號航班）發生機械故障，導致延誤兩個多小時，官方未公布故障原因。飛機於當天下午2點15分安全抵達目的地。
5月2日，復興航空GE515航班，從松山機場起飛約十分鍾，左引擎起火，機長啟用滅火裝置之後，平安折返松山機場。台灣交通部民用航空局初步了解，引擎外殼熏黑，渦輪葉片也斷了，屬於「嚴重等級故障」，這也是過去4年來，台灣民航史第2起引擎冒火意外。[8]
6月6日，埃及航空MS849航班在肯亞首都內羅畢的喬莫·肯亞塔國際機場降落時滑出跑道，所幸飛機上無人受傷。事故原因未知。[9]
6月3日，丹納航空992號班機在拉各斯著陸時墜毀，機上153人全部遇難，地面40人遇難。
12月29日，紅翼航空9268號班機在莫斯科沖出跑道，5名機組成員遇難。
2013年
3月9日，兩架客機在美國紐約肯尼迪國際機場發生相撞事故，未造成人員傷亡。事故發生在當地時間9日早晨6點15分左右，一架載有150多名乘客、准備起飛前往佛羅里達州的捷藍航空飛機，在滑行時牽引桿突然出現故障，並與一架印度航空飛機相撞。[10]
4月10日，東航MU5211（A320機型）從杭州蕭山國際機場起飛十分鍾後，有乘客發現飛機尾部彌漫陣陣煙霧，通知乘務人員後，乘務人員將該情況反饋給機長。為了保障乘客安全，最終返航降落在杭州蕭山國際機場。[11]
4月29日，美國國家航空102號班機在阿富汗巴格拉姆空軍基地起飛時失速墜毀，全機7人遇難。
5月13日，深航ZH9608航班從沈陽飛機廣州經停鄭州時，在進港滑行時沖出停機線，左側機翼撞上9號廊橋。[12]
5月13日，從北京飛深圳的國航CA1337航班在起飛近40分鍾後，由於前起落架發生故障，航班返航並取消。[13]
5月24日，英國航空公司英航762航班從希斯羅機場起飛不久，突然飛機後部起火並冒出大量煙霧，隨後返回希斯羅機場緊急迫降。5月31日公布的一份報告顯示，該飛機起飛前的維修中，飛機的兩個引擎門均被打開，而航空事故調查局的報告顯示，飛機引擎的風扇罩門在起飛後分離，毀壞了右引擎的燃油管。[14][15]
6月4日，上海航空FM9205航班降落滑跑時，兩個輪胎出現暴胎。[16]
6月4日，中國國際航空CA4307航班從成都飛廣州，在成都雙流機場起飛20分鍾左右，機載雷達罩遭到鳥擊，航班隨後返航，沒有人員傷亡。[17]
6月7日，中國東方航空MU2947航班從淮安飛上海，在上海虹橋機場降落時沖出跑道。[18]
6月18日，美聯航UA139航班從丹佛飛往東京成田機場，因濾油器提示故障而備降西雅圖。[19]
7月6日，韓亞航空214號班機，在舊金山著陸過早，墜毀在跑道旁，3名中國乘客不幸遇難，此次空難為波音777的首次空難。
8月14日，UPS航空1354號班機在著陸時墜毀，兩名飛行員遇難。
8月25日，從深圳飛往北京的深圳航空ZH9969航班，在深圳寶安機場離開停機位的過程中發生火災，造成機上12名旅客輕微擦傷。[20]
10月16日，中華航空052號班機發生事故，但無人員傷亡。
10月16日，寮國航空301號班機因天氣原因墜毀在湄公河，機上49人遇難。
11月17日，韃靼斯坦航空363號班機在喀山著陸時墜毀，全機50人遇難。
11月29日，LAM莫三比克航空470號班機在飛行途中墜毀，機上33人全部遇難。
2014年
3月8日，馬來西亞航空公司MH370航班起飛後不足一小時內與空管人員失去聯系。[21]3月24日馬來西亞首相納吉·阿都拉薩宣布客機墜毀於南印度洋，至今無法發現任何墜機殘殼，但相信機上227名乘客和12名機組成員悉數罹難。
7月17日，馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭上空失聯，機型777-200，乘客283人，機組15人，由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，被導彈擊落，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。
7月23日，復興航空公司GE222航班，在澎湖機場附近失事，機型ATR 72-500，乘客54人，機組4人，由高雄飛往澎湖馬公，疑似因為台風影響，天候不佳，重飛失敗，墜毀在馬公機場附近的湖西鄉西溪村62號空地，造成47人死亡11人受傷。另外波及到附近11棟民宅造成火警，造成5人輕傷，目前兩具黑盒子皆已尋獲。事件發生後，各界雖研判為天候所影響，但空難事發原因仍有待進一步調查與確認。
7月24日，阿爾及利亞航空5017號班機從非洲布吉納法索首都瓦加杜古起飛50分鍾後失聯，隨後確定墜毀於尼日首都尼亞美，這架飛機原定從瓦加杜古飛往阿爾及利亞首都阿爾及爾。機上110名乘客和6名機組成員悉數罹難。
8月10日，塞伯漢航空5915號班機從伊朗德黑蘭起飛後不久墜毀，出事的內陸機當地星期日，原定飛往伊朗東部城市塔巴斯，但由德黑蘭西部的機場起飛不久，墜落一個住宅區，機上有48人，包括7名孩童，39死9傷。初步懷疑是因引擎故障。
8月13日，一架Cessna 560XL商務飛機在巴西聖保羅州的桑托斯波蓋朗住宅區中墜毀，當時天候極為惡劣。飛機搭載著巴西社會黨總統候選人甘伯斯、5名乘客以及2名機組人員，已確定機上人員全數罹難。

⑵ 專家9年前警告機場跑道有危險，為何印度一直沒採取措施

2020年8月7日19時40分左右，印度南部喀拉拉邦卡利卡特機場發生墜機事故。客機在大雨中降落時沖出跑道，掉落山溝斷成兩截。據了解，當時客機載有190名乘客和機組人員，包括10名嬰孩，當天從阿聯酋迪拜飛往印度，負責運送因冠病疫情滯留迪拜的印度僑民回國。

對於喀拉拉邦卡利卡特機場，專家曾在9年前就警告機場有危險。這個機場四處是山谷或山坡，這類機場的跑道末端通常就是陡峭山谷，緩沖區域不足，因此被形容為“高台式跑道” 。而且機場跑道位處下坡，末端的緩沖區僅90米長，正常情況下應有240米；跑道兩側的空間則只有75米，而不是標准規定的100米。 在專家說出機場有問題時沒有理會。反而讓有問題的機場整整運行了9年之久。這能減少事故發生的幾率嗎？

⑶ 印度失事客機黑匣子已找到，是在哪裡找到的

黑匣子就是飛行記錄儀，它通常被安裝在飛機尾部最安全的部位。這次印度失事客機的黑匣子被找到了，據印度民航局表示，他們已在切割飛機的艙板，來獲取駕駛艙的錄音器。

在印度當地時間7日，印度的一架客機在印度的卡利卡特國際機場降落時沖出了跑道，造成了18人死亡，其中包括2名飛機員，還有149人受傷，其中23人的傷勢比較嚴重。

等黑匣子取出修復後，才能得知當時的具體情況，當地官員也要求媒體不要妄加猜測，造成不必要的恐慌和謠言，一切將以事實作為依據。

⑷ 印度客機事故因跑道問題引起，這有什麼影響呢

8月7日，印度當地時間周五傍晚7點40分，印度快運航空一架從迪拜飛往印度南部喀拉拉邦科澤科德市的波音737-800客機在機場降落時滑出跑道，目前已造成至少20人死亡，123人受傷。

報道說，這是印度近10年來死傷最慘重的一起商業航空事故。據官方消息，印度航空器事故調查局（AAIB）將對事故展開調查。

我們從媒體報道也可以看出，飛機降落後，機身仍不斷向前快速滑行，最後沖出跑道，撞進跑道盡頭深約9米的壕溝里，飛機前部幾乎完全撞碎。

AXB-1344航班執行印度方面的撤僑任務，乘客為此前在中東務工或生活的印度公民。另據央視新聞，據中國駐印度使館消息，此次事故不涉及中國公民，無中國公民傷亡。

⑸ 印度一架客機沖出跑道後，造成了怎樣的後果

印度的一家客機沖出了跑道之後，導致了17人死亡，上百人受傷。

在9年之前就已經有專家預言這個機場會發生事故，果不其然2020年的時候就真的發生了這場大型空難，這家客機因為不得已的情況下偏離了跑道，直接沖出了跑道，這個飛機相當於就直接沖下了60米的山谷，而這個飛機也就直接被攔腰給撞斷了，那麼你想這樣一個大型的空難所導致的人員傷亡必然不會少，這個刻機上包括機組人員在內總共有190人，而其中有上百人都在這一次點撥中受到了傷害，更有17人因此而死亡，我想印度難道真的就不能夠警惕這種事情的發生嗎？對於這些高危地點就不能夠進行查封嗎？對於那些不合法的廠商也不能夠進行調查嗎？非要一個個血淋淋的例子發生之後，然後進行調查。

⑹ 印度客機事故2人新冠檢測呈陽性，和飛機失事有關聯嗎

和客機失事是沒有關聯，印度這次失事客機是波音公司737-800機型。航班號為IXI1344，機齡13.4年。是由迪拜飛往卡利卡特國際機場。本次航線是由印度快運航空執飛的，客機上總共載有191名旅客，兩名飛行員與四名機組人員，客機將在在卡利卡特國際機場的10號跑道著陸，當時天氣較為糟糕，下著大雨，所以機場跑道十分的濕滑。卡利卡特國際機場跑道總長2700米，B737-800作為窄體客機是可以降落在此跑道的。 當地時間11日晚上，印度民航局表示從“這個雨季開始，所在寬體客機將不會在喀拉拉邦卡利卡特機場降落，計劃降落在該機場的航班轉移到附近機場”最後希望之後不要再發生此類空難，希望航空局加大對機長的培訓。

⑺ 印度航空客機沖出跑道的事故中，是否有中國公民受傷

就在幾天之前，印度的航空客機沖出了跑道，結果導致了飛機墜毀，飛機機身直接墜落成了17人死亡，上百名人受傷，而通過中國駐印度的大使館了解此次事故，並沒有中國公民受到傷亡的情況。

此次事件發生是由於印度一個航空公司在降落的時候，因為不得已的原因，所以偏離了預定的軌道，結果突然沖出了軌道，但是我覺得造成此次事故脫離不開印度的監管局對於機場的監管，因為這個機場的跑道建立的非常的危險，這個跑道是建在丘陵之上的，四周全部都是深60米的山谷，就相當於任何操作不當，或者機器出現了事故，都有可能導致這個飛機直接就沖到山谷裡面去了，而你要知道本來下降的時候就是有沖力的，再來一個60米的急沖，那這個飛機不被斷裂才怪呢。

同時我真的希望印度能夠對一些存在危險的地區進行排查，就比如這個機場本來就跑道的長度就短，再加上箭在丘陵之上，我想這種機場跑道可能真的是世界上獨一份吧，獨一份的危險，有專家早在10年之前就已經預示了可能會發生事故，為什麼那個時候就沒有引起人們的重視，去把這個機場保到撤銷或者進行修改呢，非要等到事故發生之後，然後再來表示慰問再來進行調查。

⑻ 印度飛機因何滑出跑道

印度飛機滑出跑道經過原因是什麼?

這架飛機當時已正確降落，並使用了最大制動力，但是由於暴雨導致機場跑道濕滑，所以飛機只能停在停機地帶。」

這次事件沒有對飛機或機場造成毀壞，也沒有造成人員傷亡情況。

上述發言人稱，「孟買之前一直遭遇連續的暴雨襲擊，我們將對跑道上糟糕的濕滑情況展開調查。」

孟買機場的發言人尚未對此發表相關評論。

來源:新浪

⑼ 印度客機失事，飛行員最後的對話意味著什麼

根據報道，印度快運航空一架從迪拜飛往科澤科德的飛機降落時滑出跑道，飛機上有191名乘客。印度快報稱，有多人受傷。印度媒體稱，飛機高速降落，斷成兩部分。救援行動已經開始。事故已經導致至少17人死亡，百餘人受傷啊。空中交通管制員與7日晚在卡利卡特國際機場墜毀的印度航班一名飛行員進行最後對話時，後者並沒有透露任何危險跡象。

跑道不夠長就意味著會導致飛機滑跑距離不足而無法起飛，最後導致沖出跑道造成事故。 根據新聞顯示，在發生事故的時候，機場的雨下的很大，在飛機沖出跑道之後飛機就斷成了兩截。現場是慘不忍睹。地上到處都是飛機的碎片。值得高興的是，飛機沒有因為摩擦過大而引起火災，避免了更大的傷亡。

根據中國在印度的使館 了解到，這場事故不涉及中國公民，無中國公民傷亡情況。 當雨勢比較大的時候，為了我們的生命安全，我們可以改一下航班。畢竟命最重要啊。

⑽ 印度一客機為何會沖下山谷是哪裡出了問題

印度客機之所以會沖向山谷，是由於其在降落的時候出現了問題，所以偏離了自己本來應該降落的軌道，結果在降落時直接墜毀了。而導致發生這次空難的主要原因，也是由於事發的機場一直憑借著其桌面式跑道的危險性而著名，因為這個機場是建立在丘陵之上的，其地勢根本就不適合飛機的降落。

這個機場絕對是肉眼可見的危險，除了4邊全部都是大約為60米深的山谷，並且這個跑道還是非常的短，就相當於不管是飛機起飛還是飛機降落，都會有一個助跑或者說是卸力的過程，而就需要飛機的跑道，有足夠的長度來給飛機的作用力帶來緩沖，結果這一次發生事故的機場跑道是該邦最短的機場中的一個。早有專家在9年前就表示了這個機場是很危險的，並且預測在2020年的時候可能會發生事故，所以果真如這個專家所言，在2020年的時候就發生了這一次導致了16人死亡，上百人受傷的空難。