印度總統車隊有哪些

❶ 印度總統的座駕是什麼

印度總統座駕：「大使」牌國產車。
自從印度擺脫英國的殖民統治獲得獨立後，大使牌汽車便成為印度希望靠自己基本封閉的經濟實現自給自足的象徵。這款復古四門轎車在50多年的時間里一直是印度堅持自己的汽車業路線圖的一個標志。它曾經是印度政界顯要青睞的座駕。從上述特徵來看，它很像中國的「紅旗」車。

❷ 印度力量車隊的車隊歷史

北京時間2008年2月7日，印度力量車隊在孟買公布了新車塗裝和名稱。一輛披著白色和金色新外衣的老款賽車被命名為VJM01——車隊大老闆維傑-馬里雅(Vijay Mallya)的姓名縮寫。
2007年，印度富商馬里雅與荷蘭同夥聯手收購了世爵F1車隊，並改名為印度力量F1車隊(Force India Formula One)。不久前他們確認了08賽季車手陣容：費斯切拉了與蘇蒂爾出任正式車手，里尤茲為試車手。
馬里雅在車隊新塗裝發布會上表示，他為自己的車隊持印度執照參加F1世錦賽而感到自豪。「擁有一支參加F1世錦賽的車隊，這(一成就)不能被低估。」馬里雅說到。「只有11支車隊允許參賽，成為其中一員是一種巨大的榮譽。」
據馬里雅介紹，印度力量車隊在2008年的投資是1.2億美元。車隊的短期目標是在新賽季擺脫前身車隊在錦標中墊底的尷尬。「性能提升是巨大的挑戰。這是一項成敗只有一線之隔的我所知道的唯一運動。」馬里雅說。
馬里雅所經營的翠鳥航空(Kingfisher)成為車隊的首席贊助商，其商標被貼在賽車尾翼等顯要位置。新裝VJM01在2008年2月25日至27日的巴塞羅那試車中首次駛上賽道。

❸ 周總理令人擊節的外交故事有那些

在印度首都新德里王公大道最西端，有一座紅砂石外牆的宏偉建築樓群。這就是新德里的地標——印度總統府。1954年，周恩來總理曾作為第一位走進印度總統府的中國領導人出現在這里。

從1954年到1960年，短短6年間，周總理四度訪印，在中印關系史上留下了不可磨滅的印記。

記者曾應邀進入印度總統府進行采訪，也曾走訪周總理當年到過的地方，所到之處，都能感受到他給後世留下的外交「遺產」。

10萬印度人夾道歡迎

1954年6月，周總理在日內瓦會議休會期間，第一次踏上印度的土地。抵達新德里時，他在機場發表熱情洋溢的講話：「我願中印兩國友誼一天比一天發展，願亞洲各國人民的團結一天比一天緊密，願世界和平一天比一天鞏固。」周總理的講話，引來在場如雷的掌聲。

在從新德里機場到市區的道路上，10多萬印度各界群眾夾道歡迎周總理。人們從道路兩側拋下鮮花和花瓣，還有人為周總理戴上金盞花和金香木編制的花環。友好的場面令人動容。

提起往事，印度德里大學史蒂芬學院的退休教授古達瓦爾，仍然記憶猶新。那時，他還是德里大學的學生。當周總理和印度總理尼赫魯乘坐的車隊駛來時，作為歡迎隊伍中的一員，古達瓦爾和其他人一樣，揮著旗，跺著腳，拍著手，高興地跳著唱著喊著，聲音都嘶啞了，手掌都拍紅了。老人感嘆說：「在我的記憶中，新德里從來沒出現過這樣盛大的歡迎場面。」老人還告訴記者，印度媒體當時曾報道說，為款待周總理，印度政府提供了100多部影片，請周總理挑選欣賞。周總理只挑了《詹西女皇》這部反映1857年印度民族大起義的愛國影片，以表達中國人民對印度民族女英雄的敬意。消息傳出後，一些印度報刊收到了很多來自印度各地的讀者來信，無一不是表達對周恩來總理的深深敬意。

「五項原則」大路

沿著周總理在印度留下的足跡，一路走下來，記者對其中兩個地方的印象最為深刻。一處是位於新德里的海德拉巴宮，另一處是柯棣華親屬的家。

海德拉巴宮坐落在王公大道最東端的印度門旁，是印度總理與外國政要舉行會談的地方。在1954年訪印期間，周總理與尼赫魯總理在這里先後進行過6次正式會談。6月28日，兩國總理在海德拉巴宮簽署發表了《中印兩國總理聯合聲明》，重申中印兩國政府在4月29日的協定中首次提出的和平共處五項原則。聲明發表後不久，就在海德拉巴宮不遠處，一條名為「潘查希拉」（五項原則）的大路，在新德里誕生了。這條街道也因此成為對世界外交產生重要影響的和平共處五項原則一個不朽的見證。

在印度工作期間，記者曾走進孟買老城區一幢十分普通的居民樓。這里仍住著偉大的國際主義戰士柯棣華的親屬。在上世紀30年代，印度醫生柯棣華隨同印度援華醫療隊，來到中國協助抗日，直到積勞成疾在中國病逝。翻開柯棣華家屬珍藏的相冊，周總理當年接見他們的照片被放在最醒目的位置。1956年11月，周總理再次率領中國政府代表團訪問印度。其間，他專程赴孟買，看望柯棣華的母親和其他家人。柯棣華的三妹馬諾拉瑪，回想起周總理的音容笑貌時說，那似乎還是昨天的事情。她說：「周恩來總理在與印方官員會見時，表示中國人民非常懷念柯棣華大夫，對柯棣華家親屬非常關心，希望印度政府多多關照我們。」

周總理就是用這樣的方式，展示著中國人的智慧和對友誼的珍視，為中國贏得了尊重。

即便是後來，中印兩國因邊界問題而導致雙邊關系走向冰點的時候，周總理在訪印期間仍告訴對方：「中印兩國人民沒有根本利益的沖突，一時的烏雲是會消除的，兩國邊界的一時糾紛是能夠解決的。如果需要的話，為了偉大的中印兩國人民的友好，我，或者其他人，還會再來新德里的。」這段話，在多年以後多次被實踐；他的心願，正一步步成為現實。

❹ 關於印度：

英國《經濟學人》雜志發表了一項有關中國與印度市場比較的調查報告，文中指出盡管兩個市場有相似之處，而且在推行經濟自由化和改革方面，兩國均取得了顯著成績，但中國是處於領先地位。

《經濟學人》雜志這份「印度和中國專題調查」的作者西蒙·朗(Simon Long)指出，中國經濟發展優勝於印度的其中一個原因是它起步較早，此外，在為貧窮階層提供教育和衛生保健，以及融入全球經濟一體化方面，中國比印度作出更多的努力。兩者相比之下，中國的改革開放步伐更多，因此也取得了更大的成果。

中印兩國面臨著同樣的挑戰：失業、地區差異和農民貧困都是首要的經濟問題。兩國人口眾多，對資源的需求也相應提高，如何防止環境污染也是重要的課題。西蒙·朗在調查報告中認為，印度需要學習中國的經濟模式。

印度經濟發展被超越

直到20世紀90年代初期，中國的國內生產總值(GDP)才超過印度。此後，兩國經濟均高速發展。20世紀80年代，印度GDP每年平均增長5.6%，在1991至2003年每年平均增長5.8%。中國的增長幅度相當，但其起點更高，在20世紀80年代，中國的GDP增長平均每年為9.3%，在1991至2003年則為9.7%。

由於印度人口增長較快，兩國的人均GDP差距便更大。在1990至2003年期間，中國的人均GDP年均增長8.5%，而印度為4%。2003年中國人均國民收入達1,100美元，而印度僅為530美元，換算為人均購買力後，中國比印度富裕70%。

在國際貿易方面，中印的差別更加明顯。1990年，中國佔世界出口和進口的份額分別為1.9%和1.6%。到2003年，中國佔世界出口和進口的份額增至5.8%和5.3%。去年，中國的雙向貿易增長36%，中國超過日本成為世界第三大貿易國，僅次於美國和德國。然而，印度的雙向貿易額還不到世界總額的1%。

由於經濟迅速增長，中國的貧困水平顯著下降。在1981至2001年期間，中國日收入低於1美元的人數大約減少4億。在1977和2000年期間，印度貧困人數減少6,900萬。現在，35%的印度人日收入低於1美元，而17%的中國人日收入低於1美元。

世界看好中國經濟

導致中印兩國經濟增長速度有別的主因是「外國直接投資」(FDI)。目前，中國是世界上吸引FDI最多的國家。去年，中國的外國直接投資總額達600億美元，是印度的12倍。中國對外國投資者有兩大吸引力：巨大的潛在國內市場和便利的出口環境。

據一家跨國公司估算，中國可支配消費收入的人口達3億人，這遠遠多於印度的5,000萬人。此外，中國擁有優越的基礎設施，例如它的高速公路總長3萬公里，是印度的10倍。同時，中國每1,000人擁有的移動和固線電話數量是印度的6倍。

印度的優勢仍然是其受過良好教育的中產階層和法律、機構和金融市場等「軟基礎設施」。在高端市場上，印度有大量英語流利的技術人才，而在勞動密集型製造業方面，中國工人則在基礎教育方面有很大優勢。

隨著更多外國投資者青睞中國，有利投資者的合作項目日益增長，中國加入WTO也令其經濟活動自由化進程比印度快得多。

工業和農業

盡管印度有知名的IT專長和繁榮的外包產業，但這與廣大群眾並不相干。整個IT行業大約只有100萬名從業人員，其產值僅佔印度GDP的4%。西蒙·朗認為，印度製造業增長速度遠低於服務業，而且提供很少就業機會，這是令人擔憂的現象。2002年，印度製造業只吸納了620萬勞動人口，而中國製造業卻有1.6億名從業人員，中國已經成功地變成了世界工廠。

20世紀70年代末，中國開始推行改革開放，這不僅增加了農民收入，而且為新的鄉鎮企業輸送數千萬員工。印度不可能發生這樣的奇跡，但是它仍需努力令農民從農場轉往工廠工作。

目前，印度農村人口約占總人口的70%，而中國農村人口佔60%。中印兩國面臨著同樣的農業問題：生產率低、農場規模小、農民在改進生產方面作投入的能力有限。

競爭對手還是合作夥伴？

事實上，中國和印度並不是真正意義上的競爭對手。雖然印度可能以中國為標准衡量其經濟增長和國際影響，但中國是以美國為比較對象。另外，中國與印度的關系正在變化。目前，兩國外交關系十分友好，並且雙邊貿易繁榮。西蒙·朗估計印度和中國將成為「競爭性合作夥伴」。印度擔心中國可能取代它在IT服務和外包輸出方面的領先地位，只需幾年，中國就能夠造就與印度數量相當的軟體工程師和會說流利英語的大學畢業生。鑒於它在全球經濟中的巨大影響，中國可能會取代印度這項毋容置疑的競爭優勢。

更重要的是，印度是否能在出口型勞動密集製造業方面與中國分庭抗爭。這是印度經濟增長趕上中國在過去20年達到的水平的唯一途徑。印度希望成為出口大國，但在發生重大變革之前，它不可能達到這個目標。

在今後幾年，中印兩國都面臨著解決地區差別的巨大挑戰，如何解決這個問題將有助於決定它是否能夠保持目前的高增長率。對印度來講，這也將決定著它是否能夠提高目前的增長速度。西蒙·朗指出，假如印度不著手第二度大刀闊斧的變革，它不可能達到中國的增長速度，更談不上趕上中國的發展水平，這種改革目前看來不大可能，但並非絕不會發生。

資料：《經濟學人》雜志

❺ 豪車排名前30名車標是哪些

豪車排名前30名車標有：

TOP 1、布加迪：

布加迪是百餘年歷史的法國跑車品牌，它是汽車界中的奢侈品。車標是布加迪中的威龍。主要生產運動跑車和高級豪華轎車。

❻ 奧巴馬的車隊有幾輛車分別是哪些車起什麼作用

美國總統的車隊大概有20-30輛車組成。不一樣的活動時數目是不一樣的。如果只是在華盛頓車數會少些，但在外出活動時車隊里還要有媒體、當地官員、幕僚等等的座車就會很多。這個其中除了密勤局（secret service）的車之外，當地警察和執法機關的車輛也會是一部分。不管在哪車隊中最主要的就是總統座車和白宮特勤局（總統安保團隊）車隊。奧巴馬座車就是著名的凱迪拉克DTS元首級轎車，資料很多不再多談。總統安保團隊一般是8輛黑色雪佛萊Suburban越野車和1輛賓士G系越野車。在車隊最前面的電子戰車，一般是中心車隊的第一輛和最後一輛車（不算地方的警察車輛）。裝備有海軍研發的「虎牆」（Tigerwall system）系統。作用是通過搭載的長焦鏡頭和甚高頻設備（long range cameras and on-board RF equipment ），整合其他資源傳來的信息，為車隊提供區域防空信息。前車一般裝備還有彈幕干擾機（barrage jammers）。通過在多個頻段發射干擾信號，以防止從IED到無源紅外製導導彈的N種威脅。這兩車車頂上安裝有明顯的天線類裝置。緊隨其後的就是白宮特勤組高級別特工人員所在車。通常負責總統在活動地點的安保指揮。然後才是兩輛總統座車。總統座車行進時會有一輛雪佛萊Suburban越野車和1輛賓士G系越野車隨時在車後兩邊警戒。這兩輛是總統貼身保鏢座車。賓士G系越野車為總統專車貼身防衛，不論任何時候都緊隨總統專車。這一點在奧巴馬車隊前往人民大會堂時就有體現。緊隨的是3-4輛黑色雪佛萊，分為掩護組和支援組，一般攜帶有重火力。另外如果在外地，通常車隊會有N輛一模一樣的白色或者鐵灰色Van(麵包車)。這些車就是白宮幕僚人員、寫作班子、媒體、攝像師、隨訪政要的車了。最後一般就是一部醫療車，就是黑色的像小貨車一樣就是後面是方的那輛。

❼ 印度歷屆總統是誰

卡拉姆
阿卜杜勒·卡拉姆 (Abl Kalam)1931年10月15日出生於印度南部泰米爾納德邦一個穆斯林家庭。在馬德拉斯技術學院獲得航空技術博士學位後，卡拉姆開始在班加羅爾的印度斯坦航空公司工作。從1963年起在印度空間研究組織從事航天技術研究工作。1982年起，卡拉姆擔任印度國防研究與發展研究組織的負責人，為印度的導彈研製作出了傑出貢獻，被譽為「印度導彈之父」。1998年，卡拉姆成功地主持了印度的核試驗，他的事業達到了頂峰，不僅出任瓦傑帕伊總理的首席科學顧問，而且被授予國家最高榮譽——印度鑽石勛章。自2001年11月起，卡拉姆在馬德拉斯著名的安納大學執教。2002年7月當選印度總統。
卡拉姆是第一位當選印度總統的職業科學家。他喜歡文學和印度古典音樂，是個詩人。他還是個素食主義者，不飲酒，信奉伊斯蘭教。他的信條是：「只有強大才能得到尊重。」

❽ 印度總理的護衛車隊，這氣勢我很尷尬，你們覺得怎麼樣

作為要人護衛的保鏢，應當是低調，這樣他們才會不太引人注意，也不會受到干擾，能夠專心致志地從事護衛工作，仔細觀察周圍環境和人物，從平凡的環境中發現可能存在的威脅。
從保衛的層級上說，武裝護衛都是從事外圍的保護，避免有人對要人發動大強度的軍事突擊式的襲擊。他們高調一些也沒有什麼，這樣反而可以震懾壞人。
據說當年在韶山的滴山洞周圍的山頭上，部署著保衛部隊，還有防空導彈的配置！

❾ 印度力量車隊的前車手簡介

全名： 保羅-迪雷斯塔
生日： 1986年4月16日
出生地：蘇格蘭Uphall
國籍： 英國，利文斯頓，西洛錫安（Livingston, West Lothian）
身高： 185cm
體重： 74kg
常住地：處子秀： 2011澳洲GP
婚姻： 未婚
車隊： 印度力量
車型： VJM04
車 號： 15
戰績
首次F1大獎賽： 2011澳洲GP
F1大2003 英國雷諾方程式(Eurotek車隊/JVA車隊)，1次勝利，年度第7名；
2004 英國雷諾方程式(Manor車隊)，4次勝利，年度季軍；
2005 歐洲F3錦標賽(Manor車隊)，10次勝利，年度第10名；
2006 歐洲F3錦標賽(ASM車隊)，15次勝利，年度冠軍；
2007 DTM(個人名義參賽)；年度第5名；
2008 DTM(賓士車隊)；2次勝利，年度亞軍；
2009 DTM(賓士車隊)；1次勝利，年度季軍；
2010 F1印度力量車隊試車手；
2011 升任印度力量F1車隊正式車手，搭檔蘇蒂爾。 2007賽季，蘇蒂爾開始自己首個F1之旅，與荷蘭車手阿爾博斯搭檔位世爵車隊效力。在這一賽季，他獲得了1個積分，排名車手榜第19位。據 《圖片報》報道他每年能從車隊領到25萬歐元的工資。此外，世爵車隊領隊德國人科勒斯對同胞蘇蒂爾一直很有好感，2004年後者正是在科勒斯的車隊開始F3之路，科勒斯也助了他一臂之力。盡管舒馬赫的退役讓德國軍團痛失軸心，但蘇蒂爾加盟後，這支近年來F1車壇的王牌軍還是保持了數量上的優勢。
08賽季至今，他一直代表印度力量出戰。 印度力量車隊2010年可謂神勇,自新賽季開賽以來每場都能蘸火積分,在4月4日的買來西亞大獎賽上,從第4位這一絕佳位置發車的旗下車手蘇蒂爾更是拿到第5完賽,成功頂住了漢密爾頓的猛烈攻擊,豪取10分,車手積分榜上超越舒馬赫暫列第九。
全名： 蘇蒂爾
生日： 1983年1月11日
出生地： 德國
國籍： 德國
身高： 1.84米
體重： 75kg
常住地：
處子秀： 2007.3.18澳大利亞GP婚姻： 未婚
車隊： 印度力量
車型： VJM04
車 號： 14
戰績
首次F1大獎賽： 2007.3.18澳大利亞GP
F1大獎賽參賽次數： 71
F1大獎賽累計積分： 53
2002年：瑞士福特方程式比賽，在全年12站比賽中全部獲得冠軍；
2003年：德國寶馬方程式第六名；
2004年：歐洲F3比賽；
2005年：歐洲F3比賽，贏得過兩次分站賽冠軍；
2006年：贏得日本F3比賽冠軍，同年參加世爵車隊測試工作；
2007年：F1世爵車隊，積1分列第19；
2008年：F1印度力量，積0列第19位。
2009年：F1印度力量，積5分列第17位。

❿ 世界著名車隊都有哪些

法拉利車隊-----義大利
邁凱輪車隊-----英國
雷諾車隊-------法國
寶馬車隊-------德國
布朗車隊(前身本田車隊)-------日本
豐田車隊-------日本
印度力量車隊-------印度
威廉姆斯車隊---英國
喬丹車隊-------英國
紅牛車隊-------奧地利