印度最高時速多少

⑴ 為什麼印度的高鐵連行駛速度都作假，他們的列車到底跑多快

印度有很多操作都讓人覺得忍俊不禁。印度是一個准一流大國，最近發展勢頭很猛，有媒體認為在本世紀中葉印度將與美國、中國鼎足而立。要知道印度還是很窮的基礎建設也很落後，但是最近正在用優勢一點點追趕我們。印度以前的火車還是比較慢的，最近印度在鐵路方面開始有了進展。印度鐵道部長皮尤什·戈亞爾為了這個在社交媒體推特上發布了一條「國產最快列車」的快進視頻，但是卻遭到嘲諷。

其實想展現國家進步也不要把人們都當傻子阿。其實這一列車最高試驗時速180公里，而實際最高運營時速160公里。

⑵ 目前高速公路最高限速的哪條高速(全世界)

美國高速公路的限速一般在60至75英里之間，多數州規定不能超過限速100英里。也就是說，你在限速75英里的美國高速公路上跑到85英里，一般不會遭到警察追擊。但再高上去，麻煩就來了，警車往往是在你毫無戒備的情況下出現的

德國有不限上限高速公路.這是世界上最著名的一條高速公路，世界上最先進的工程系統之一，路面平均厚度75厘米，即使大型波音客機在此起落，路面也絲毫不受損。當然，對於世界各地狂熱的駕車愛好者來說，一提起這條路，首先想到的並不是工程的偉大，而是速度。
這就是德國高速公路。它為速度而興建，一萬兩千公里中有一般不限速，這是世界上速度最快的地區，但它的安全性也讓人驚訝。無限速的自由與精確的工程相結合，使這里成為駕車愛好者的天堂。
因為有了這條路，有些人甚至對頂級的「保時捷」跑車還不滿意，為此一對德國夫婦專門成立了一家專門改裝「保時捷」的小車廠，常年生意興隆。為了追求一份完美刺激，美國人庫特拉花一百多萬美元，重新打造自己的高速公路汽車，最高時速可達400公里。
俄羅斯、印度幾乎沒有高速公路

⑶ 讓印度驕傲的首條高鐵，時速高達100公里，乘客如何回應

如今，高鐵已經成為我國非常常見的出行方式。我國高鐵的發展相對於歐洲發達國家來說，發展的時間較晚，但是我國的高鐵的發展速度卻堪稱世界第一，短短的二十多年時間，我國無論是高速鐵路的里程數，還是高鐵的速度都穩居世界第一。如今，我國許多縣城都已經通了高鐵。

當然了，這種巨大的升級也是需要付出一定的代價，服務提高了，票價自然也就提高了。對於印度很多農村地區的人來說，大多捨不得花大價錢乘坐印度的高鐵。我國在這一方面還是遠遠領先於印度。不過，隨著印度高鐵的發展，他們也應該會越來越好。

⑷ 外國高速上面限速是多少

有很多個外國，出了中國，就全是外國了。
因此，有很多個外國高速公路的限速規定。

列舉一二吧（當然都是對最高速的限制）：
印度：80km/h
日本：100km/h
俄羅斯：110km/h
英國：70mi/h（約合113km/h）
伊朗：120km/h
美國：80mi/h（約合129km/h）
德國：130km/h（有些高速不限速）
……
以上，僅供參考。

⑸ 印度高鐵創了「世界紀錄」，當地人為何直言太丟人了

隨著新中國的發展一直流傳著這樣一句話「要想富先修路」，十分的通俗易懂，也正是因為路促進了人們相互交流的頻率，不管是對城市還是經濟的發展都有著十分重要的作用，而路有了就是各種的交通工具，雖然說天上飛的地上跑的海里游的都有了，但是對於大部分國家來說陸地交通還是為主要交通方式，而其中高鐵的興起完全打破了過去只有飛機才是最快最方便的方式，可以說高鐵的發展是非常直觀的體現了，因此國民對國家大力發展高鐵也是十分的喜聞樂見了，但是不管多麼和諧的畫面有時候也總會出現特立獨行的畫風，那就是印度高鐵創了世界紀錄，當地人民卻保持沉默，網友還直言：太丟人了。

於是印度的高鐵鐵路是完全由日本工程隊來為他們修建的，這條高鐵聯通了印度非常有代表的兩座城市，那就是孟買和艾哈邁達巴德，為了修建這條鐵路印度當局直接投入了120億美金，並且為了彰顯高鐵的領先科技水平，印度當局要求日本在高鐵列車的內部，每個座位的靠背位置安裝了顯示屏幕。

想來坐過飛機的都還是深有體會，也就是這條投巨資的鐵路在運營之初就獲得印度媒體的大面積報道，在報道中詳細地描述了本條高鐵的時速最高可實現320公里每小時，以及它本身的運載能力以及相關的科技水平，一度獲得印度人民對它的高度關注。

但也就是這樣高調的出場，卻最終以慘痛的方式收場，在創造了歷史上最短的運營記錄從運營到結束一共僅3天，三天的運營記錄，我們無法考證日本在中間提供的技術支持是怎樣的，其中最為重要的因素那便是印度的貧窮，體現在了他們的破壞力上了，這樣豪華的高鐵亮相，對很多國家與人民來說都是非常好的一件事。

畢竟這代表著有了新的出行工具和方式，是一種新的體現，國家進步的展現，但是在印度這條高鐵顯然是沒有獲得他們國民的尊重，在開行的第二天就有幾節車廂冒出濃煙，如果說這能夠推脫說是高鐵自身的質量問題，在後面就陸續出現了車輛玻璃被強行損毀，車輛內部也被強力破壞，可以說這一切都是他們的國民自己所為。

但也就是這樣一條承載厚望的高鐵，當地的人在得知後可以說是全體沉默了，這樣一個巨資打造高調亮相的高鐵，本以為會驚艷四方，最後卻這樣潦草收尾，甚至當地的人民還沒有來得及去看一眼，它就已經夭折了，而且是夭折在他們自己的手中，是因為國民自身的素質，強行破壞而導致的，因此也被很多網友評論丟人，想來也並不過分了。

國家的發展與國民的發展是密不可分的，高鐵的運用對於一個國家來說是十分值得投入的事情，它不僅僅是代表了國家在高鐵領域的科技與技術發展，同時高鐵能夠給國家注入更為新鮮快速的血液，要知道如今的高鐵不僅是在速度與經濟上能夠比拼大多數的交通工具，還核心體現在它的運力上，不管是運人還是運貨都是非常高速而優質的一種運輸方式，這對國家對個人都是一個非常值得發展的領域，相信中國的高鐵技術在未來能夠有更加廣闊的空間與發展。

⑹ 印度火車開多快

話說印度的火車跑得比較慢……一乘客因貪睡，到火車站火車已經開車十分鍾了，他欲退票改乘第二天的火車，車站工作人員直接說道：快去追吧，跑快點還能追得上。還能追的上……

(賣了這么多掛票，快得了么？)

新華網孟買2009年9月18日電(記者聶雲)印度當地時間18日下午5時許，印度第一列直達快速客運列車從印度東部的加爾各答出發，駛向首都新德里，列車最大時速可達110公里。印度鐵道部一位官員說，直達快速客運列車的開通，意味著印度鐵路客運列車進入更快、更舒適和更安全的時代。

⑺ 印度有時速400公里的高鐵，可實際沒有多少人

印度還沒有超過200公里時速的鐵路

⑻ 印度高鐵開通第一天，群眾高呼「超過」中國，3天後卻成笑話，為什麼

《左傳·隱公十一年》：「度德而處之，量力而行之。」

印度，一個和我國極其相近的國家，和我國有著相似的人口，和我國一樣都曾經飽受戰火的侵擾。穩定後的我國一直在勵精圖治，印度也沒有閑著，印度已經把我國當成了他們的假想敵。隨著我國高鐵事業的突飛猛進，印度也不甘落後，但一直妄圖超越我國的印度，卻因此鬧了不少的笑話。

花大量的錢在娛樂設施上是華而不實的，雖然能在第一時間給人一種尖端氛圍的感覺，但行駛起來的速度卻足以讓乘客失去耐心，損壞其擲重金做的配置，讓人笑話。有假想敵是一種好事，它可以鞭策自身的進步，有比較才有動力。但印度當局的面子工程只能滿足自身的虛榮心，而苦了帶著期望的百姓。

⑼ 印度高鐵對比中國怎樣

印度這個國家總是處處喜歡和我國作比較，不過很多時候都敗給了我國，但是他們依舊堅持不懈地想跟我們繼續比較。我國的高鐵在世界上是非常聞名的，而印度就想跟我們的高鐵一較高下。

這讓美國小哥很高興，免費東西又好吃也不限量，這可能是坐印度高鐵最好的一點了。我們國內的高鐵票大概是兩三百左右的價格，但是車上的食物不是免費的，價格很貴，一盒飯可以賣到五六十塊，而且還只有兩三個菜，沒有湯，對於普通人來說確實很貴。

好在我國沒有強烈規定不能帶吃的上車，所以不買高鐵里的飯菜也沒有人會說你一句。或許只有這點我們比不上印度，但是其他方面我們都是狠狠地超越了印度一把。

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