⑴ 印度人的摩托車技術為什麼會這么高
說起印度這個國家，相信很多人都不會覺得陌生，印度是一個南亞的區域大國，在南亞次大陸上有著比較遼闊的領土。而印度的文化也是比較特別、有鮮明的自己特色的一個文化，而相信其中比較具有代表性的，就是印度人的“神乎其技”的摩托車技術了。
⑵ 為什麼印度一輛軍用摩托車可以坐一個營的士兵
印度是一個非常神奇的國家，他們也曾擁有過非常悠久的文明，不過隨著時代的發展，印度開始漸漸衰敗下去，後來他們更是成為了西方國家的殖民地，這對印度來說是非常屈辱的事情，這段歷史，也大大影響了印度的發展，他們這些年倒是起步較快，可印度國內復雜的環境，讓大量的人才都選擇到了國外去發展，像很多印度的人都去美國這些地方深造工作，很少有人會選擇回到自己的國家，印度至今仍保留著種姓這類的傳統制度。
他們軍隊的人數比較多，因此還沒有辦法把成本壓縮下來，其實中國也曾面臨過這種情況。早先摩托車也是軍隊裡面常見的工具，甚至早先我們的解放軍還保留著騎兵的建制，隨著科技的不斷發展，經濟條件越來越好，這些工具自然就被淘汰了，對於印度來說也是一樣的，但凡能有更好的條件，沒有人願意繼續用這些東西，要是他們後面的經濟實力跟上來了，可能摩託大軍就會在他們的軍隊裡面消失，當然，我們也不能排除他們喜歡摩托車這樣的工具，畢竟不同的國家，自身的癖好也是不一樣的。
⑶ 一輛五菱宏光，到底能塞下多少個開掛的印度人
沒有最多，只有更多。我的小車曾經裝了10人，路程比較短。
⑷ 關於印度：
英國《經濟學人》雜志發表了一項有關中國與印度市場比較的調查報告，文中指出盡管兩個市場有相似之處，而且在推行經濟自由化和改革方面，兩國均取得了顯著成績，但中國是處於領先地位。
《經濟學人》雜志這份「印度和中國專題調查」的作者西蒙·朗(Simon Long)指出，中國經濟發展優勝於印度的其中一個原因是它起步較早，此外，在為貧窮階層提供教育和衛生保健，以及融入全球經濟一體化方面，中國比印度作出更多的努力。兩者相比之下，中國的改革開放步伐更多，因此也取得了更大的成果。
中印兩國面臨著同樣的挑戰：失業、地區差異和農民貧困都是首要的經濟問題。兩國人口眾多，對資源的需求也相應提高，如何防止環境污染也是重要的課題。西蒙·朗在調查報告中認為，印度需要學習中國的經濟模式。
印度經濟發展被超越
直到20世紀90年代初期，中國的國內生產總值(GDP)才超過印度。此後，兩國經濟均高速發展。20世紀80年代，印度GDP每年平均增長5.6%，在1991至2003年每年平均增長5.8%。中國的增長幅度相當，但其起點更高，在20世紀80年代，中國的GDP增長平均每年為9.3%，在1991至2003年則為9.7%。
由於印度人口增長較快，兩國的人均GDP差距便更大。在1990至2003年期間，中國的人均GDP年均增長8.5%，而印度為4%。2003年中國人均國民收入達1,100美元，而印度僅為530美元，換算為人均購買力後，中國比印度富裕70%。
在國際貿易方面，中印的差別更加明顯。1990年，中國佔世界出口和進口的份額分別為1.9%和1.6%。到2003年，中國佔世界出口和進口的份額增至5.8%和5.3%。去年，中國的雙向貿易增長36%，中國超過日本成為世界第三大貿易國，僅次於美國和德國。然而，印度的雙向貿易額還不到世界總額的1%。
由於經濟迅速增長，中國的貧困水平顯著下降。在1981至2001年期間，中國日收入低於1美元的人數大約減少4億。在1977和2000年期間，印度貧困人數減少6,900萬。現在，35%的印度人日收入低於1美元，而17%的中國人日收入低於1美元。
世界看好中國經濟
導致中印兩國經濟增長速度有別的主因是「外國直接投資」(FDI)。目前，中國是世界上吸引FDI最多的國家。去年，中國的外國直接投資總額達600億美元，是印度的12倍。中國對外國投資者有兩大吸引力：巨大的潛在國內市場和便利的出口環境。
據一家跨國公司估算，中國可支配消費收入的人口達3億人，這遠遠多於印度的5,000萬人。此外，中國擁有優越的基礎設施，例如它的高速公路總長3萬公里，是印度的10倍。同時，中國每1,000人擁有的移動和固線電話數量是印度的6倍。
印度的優勢仍然是其受過良好教育的中產階層和法律、機構和金融市場等「軟基礎設施」。在高端市場上，印度有大量英語流利的技術人才，而在勞動密集型製造業方面，中國工人則在基礎教育方面有很大優勢。
隨著更多外國投資者青睞中國，有利投資者的合作項目日益增長，中國加入WTO也令其經濟活動自由化進程比印度快得多。
工業和農業
盡管印度有知名的IT專長和繁榮的外包產業，但這與廣大群眾並不相干。整個IT行業大約只有100萬名從業人員，其產值僅佔印度GDP的4%。西蒙·朗認為，印度製造業增長速度遠低於服務業，而且提供很少就業機會，這是令人擔憂的現象。2002年，印度製造業只吸納了620萬勞動人口，而中國製造業卻有1.6億名從業人員，中國已經成功地變成了世界工廠。
20世紀70年代末，中國開始推行改革開放，這不僅增加了農民收入，而且為新的鄉鎮企業輸送數千萬員工。印度不可能發生這樣的奇跡，但是它仍需努力令農民從農場轉往工廠工作。
目前，印度農村人口約占總人口的70%，而中國農村人口佔60%。中印兩國面臨著同樣的農業問題：生產率低、農場規模小、農民在改進生產方面作投入的能力有限。
競爭對手還是合作夥伴？
事實上，中國和印度並不是真正意義上的競爭對手。雖然印度可能以中國為標准衡量其經濟增長和國際影響，但中國是以美國為比較對象。另外，中國與印度的關系正在變化。目前，兩國外交關系十分友好，並且雙邊貿易繁榮。西蒙·朗估計印度和中國將成為「競爭性合作夥伴」。印度擔心中國可能取代它在IT服務和外包輸出方面的領先地位，只需幾年，中國就能夠造就與印度數量相當的軟體工程師和會說流利英語的大學畢業生。鑒於它在全球經濟中的巨大影響，中國可能會取代印度這項毋容置疑的競爭優勢。
更重要的是，印度是否能在出口型勞動密集製造業方面與中國分庭抗爭。這是印度經濟增長趕上中國在過去20年達到的水平的唯一途徑。印度希望成為出口大國，但在發生重大變革之前，它不可能達到這個目標。
在今後幾年，中印兩國都面臨著解決地區差別的巨大挑戰，如何解決這個問題將有助於決定它是否能夠保持目前的高增長率。對印度來講，這也將決定著它是否能夠提高目前的增長速度。西蒙·朗指出，假如印度不著手第二度大刀闊斧的變革，它不可能達到中國的增長速度，更談不上趕上中國的發展水平，這種改革目前看來不大可能，但並非絕不會發生。
資料：《經濟學人》雜志
⑸ 印度人是如何做到在一張摩托車上坐十多個人的
我印象里非常深的就是，在某一次中國的閱兵儀式上，有其他各國的閱兵，讓我最為吃驚的就是印度的閱兵，實在是難以言喻。大概是風土人文不同，所以導致了我心目中的閱兵全和中國是相似的，不說相同，就是大概模樣都是差不多的。
一是要考慮平衡性，而要體悟協調性，再加之印度名族對此的一種敬仰性和期待性，哪有什麼做不成的事呢！但其實我覺得這種都是互相尊重就好了，民族不同，文化不同呀。
⑹ 印度人騎一輛摩托車能搭載六人以上，是如何做到的
印度人的彪悍是全世界文明的，僅僅是在騎摩托車上都能騎出花樣來。只能說明印度人充滿了冒險精神，而且他們的交通管制肯定不夠嚴啊！
摩托車是印度人出行的主要交通工具，大多數印度人都會選擇購買一輛輕便的摩托車，畢竟對於他們來說，一輛摩托車要載幾個人完全是他們自己說了算的。
其實說起來印度不僅是摩托車載人超載，火車更是讓人哭笑不得。印度人帶給世界太多的不可思議，對於這個神奇的民族，他們做出什麼奇怪的事情好像都是理所當然的一樣。
⑺ 印度陸軍又創摩托車載人新紀錄
摩托車最多能載多少人？印度陸軍又創新紀錄
印度陸軍「龍卷風」摩托車特技表演隊創造了一個新紀錄，在一輛摩托車上進行了58人的特技表演。打破了2010年也是由印度陸軍創下的56人的世界記錄。
「龍卷風」特技表演隊從1982年起，在拉奧上校和韋爾馬上尉的帶領下，一共創造了19項印度和世界級的特技表演記錄。「龍卷風」表演隊的名字在印度本身就成了特技和破記錄的代名詞。
⑻ 航母拆了製造摩托車，印度究竟還有什麼干不出來的
哈哈，印度真是個神奇的國度，所以我也想不出有什麼是干不出來的。換句話說，在印度人的字典里，好像就沒有什麼是不能乾的，除了這幾點：
1、印度的神牛，是不能吃的
在印度教里，牛是神聖的動物，是不可以宰殺和吃的，所以在印度，牛過得很幸福，可以說是衣食無憂，如果路上有神牛在晃悠，車子需要耐心的等侯，直到牛群通過。印度教有這樣的各種禁忌，所以對於教徒們來說，各種肉不能吃，只能吃素的，最多就是吃雞肉。於是我們能看到印度人普遍吃素。
當然了，印度這個神奇國度，還有很多有意思的地方，比如一輛摩托車到底能載多少人，可是個軍事機密，再比如印度人那迷之自信，至今仍舊相信上海再過10年就要趕上孟買了，等等真是不少。這些，還有待我們繼續去探密和了解了。
⑼ 印度果然是一個開掛的民族，那麼多人都能擠上一輛車
這個是網友對印度的戲稱。那麼多人都能擠上一輛車，尤其是火車，整個就是人包鐵，這是基於印度的基礎設施建設的落後而言的，尤其是交通運輸方面，人口多，車子少，運力不足，只能這樣。
