印度高速收費多少

① 印度的高速服務區和中國的高速服務區相比，哪個更勝一籌

俗話說得好，要致富先修路，中國的很多貧困縣、偏遠山區通過修路走上致富路、小康路的不計其數。由此可見，交通便利對於一個地區經濟發展有著很強的關聯。特別是像我國這樣的國情，很多西部偏遠縣城就是因為沒一條像樣的路，所以才這么貧弱的。交通作為連接各地經濟的紐帶，同時也是經濟發展的命脈。近年來，中國大力發展高速公路和高鐵線路。要知道一個國家的高速發展現狀，可以直接從該國的高速服務區窺知一二。印度作為僅次於中國的世界第二大人口國，高速服務區又是什麼水平呢？咱們先對比一下。據說看完印度豪華高速服務區，再看中國普通服務區，印度人竟哭笑不得了。

我國高速服務區的廁所，整個環境都顯得整潔干凈無異味。早幾年服務區出現的臟亂差的狀況，現如今基本看不到了，一般服務區管理處都會請人定期打掃。

② 全球高速公路是怎麼收費的 中國的高速收費竟然是最貴的

中國： 美國： 德國： 日本： 韓國： 俄羅斯： 每次到節假日的時候就會有一種聲音，中國高速，因為車多，節假日集中，那景觀簡直就像世界人口大遷徙，非非洲大草原的動物不能比擬。還有不少吐槽中國高速公路收費貴的，那是不是中國的收費真的很貴呢！咱們來看看全球的高速收費是怎樣的？

一些典型國家的高速公路收費政策。
中國：
全球之中算得上是最貴的，根據國家審計署對高速公路的審計報告測算，國家正式批準的收費站有6000多個，平均30公里有一個收費站。

據谷歌地圖統計，全國收費站是86053個，二級以上公路35.33萬公里，平均不到4公里就有一個收費站，收費公路里程可環繞地球四圈半。每公里收費接近千萬元，每米收費接近萬元，堪稱是舉世罕見的最暴利的產業。
美國：
美國的自駕遊行業發達那肯定是跟他們國家的高速路不收費是有一定關系的，要知道多數高速路就不收費，全美高速公路有8.8萬公里，居世界首位，但收費公路只有7800多公里(約8.8%)。因此，在美國人的俗稱中，高速公路(Highway)常常被叫做免費公路(Freeway)。

美國高速公路大多免費，那修路和維護的費用從何而來?答案是燃油稅。美國根據《聯邦資助公路法案》，州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯邦資金由「聯邦公路信託基金」提供，這個基金的資金87.6%來自機動車燃油稅。
德國：
客車不收費，德國境內所有高速公路建設和維護應由政府出資建設，而使用者則通過支付燃料礦物稅、車輛稅以及累加於礦物稅之上的增值稅，來用於高速公路建設、維護。採取的是客車免費，12噸以上貨運卡車收費的分類計費方法。

客車無論其行使里程多少均不收費;而12噸以上貨運卡車則根據其行駛里程的多少，由安裝在每一台貨車上的自動計價裝置監控其實際行駛高速里程數，並繳納相關費用，每輛車每公里費用為1.5歐元。
日本：
打折普遍，日本大部分日本的高速公路按里程收費，徵收標准全國統一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。

比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優惠30%。另外，針對安裝了ETC(電子通行費徵收系統)的車輛，各高速公路公司都出台了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優惠的制度。
韓國：
收費太貴，韓國是個多山的國家，修建高速公路非常困難，尤其是一個接著一個隧道，致使成本增加。由於物價、人工費用不斷上漲，韓國的過路費也在不斷上漲。

比如說，仁川機場專用高速公路等3條民間投資的高速公路過路費上調了4.6%，目的是保證能在規定的期限內收回投資。韓國對高速公路的爭議一直不斷。《韓民族21》雜志曾披露說，韓國有個「最低運營收入保障制度」，也就是說，對由於交通量不足造成的虧空，政府要對投資方做些補償。結果，負擔都轉嫁給了老百姓。
俄羅斯：
醞釀多年，高速路收費問題在俄羅斯已議論多年了。根據不同路段，高速路將為雙向10車道、8車道和6車道不等。

公路建設得越多，養路的負擔就越重，因此必須建設一些收費的高速路。與此同時，駕車者應該擁有繳費和不繳費的自由，即在建設收費公路的同時，還應保留一些免費的舊公路，「雖然路面破點兒，時間長點兒」，還是應該讓人們有選擇的權利。

最後總結，我也挺能理解高速收費問題，但是高速路修完，收費最起碼在10年內，肯定能收回所有的成本開銷，但是現在在新聞上基本上是沒看見什麼撤銷收費的信息，全是那些新增收費點的新聞還比較多吧！這個問題，在前段時間，國家也給開了一個好頭，省界之間的收費可以免除。

對比其他國家，成本收回有著各種各樣的方式，中國單一收費模式是否合理呢！未來期待國家將會有所完善才是。

部分信息整理來源網路

③ 印度全國就只有一條高速公路么

按照國際標准(或中國標准)，印度只有一條高速公路。

④ 高速路收費標準是多少

您好，高速公路收費標准如下：
小車在高速上行駛平均4-5毛一公里，過橋、隧道費等其他消耗費用等另計。
貨車正常裝載部分小於等於10噸按基本費率每公里每噸0.08元計費。
當正常裝載部分大於10噸小於40噸時，從每公里每噸0.08元線性遞減至每公里每噸0.04元。
當正常裝載部分大於40噸時，每公里每噸0.04元。
超限率小於等於30％時，超限部分按照基本費率計費。
超限率大於30％小於100％時，超限超過30％的部分按基本費率的3倍線性遞增至6倍計費。
當超限率大於100％時，超限0％-30％含30％的部分按基本費率收費。
當超限率大於100％時，超限超過30％的部分按基本費率6倍計費。
限速通常是指對一定長度距離內的路段規定一定數值范圍內的行車速度，主要目的為預先提醒司機在前方後續路段行駛中合理控制車速、防範超速危險。限速是公路運輸安全中不可或缺、也是最重要的一環。
【法律依據】
《道路交通安全法》第四十二條
機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。 夜間行駛或者在容易發生危險的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當降低行駛速度。
《收費公路管理條例》第五十七條違反本條例的規定，為拒交、逃交、少交車輛通行費而故意堵塞收費道口、強行沖卡、毆打收費公路管理人員、破壞收費設施或者從事其他擾亂收費公路經營管理秩序活動，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法予以處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任;給收費公路經營管理者造成損失或者造成人身損害的，依法承擔民事賠償責任。

⑤ 國外高速是如何收費的

這取決於你去的是哪個國家。
美國高速公路收費基本上不收費，只有小部分高速收費，收費公路不到十分之一，且費用便宜。美國的高速公路常常被叫做「Freeway」，基本上不收費。目前全美有超過10萬公里的高速公路，只有不到1/10的路段需要收費。在美國高速公路上開車很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也是很便宜，一般從2美元到20美元不等。

⑥ 印度有多少高速公路

印度只有一條高速公路。按照國際標准或中國標准，印度只有一條高速公路。按照印度標准，印度高速公路7萬公里。我們的亞洲鄰國印度，中國已突破了10萬公里，美國擁有約10萬公里高速，法國擁有1.130萬公里高速公路，義大利擁有6957公里高速公路。按國際通行的嚴格定義，目前印度只有一條高速公路，這條公路的全封閉路段只有200多公里。

印度高速公路里程的排名

印度高速公路里程 1583km ，排名世界第22位 。印度公路總里程達到了560萬公里，排名世界第二 。印度的公路標准分為，高速公路，聯邦公路，邦公路，農村公路，這四個等級。在印度大多數都地方，原來沒有路的地方，走的人多了也就成了路。路面能夠硬化已經算是很不錯的了，至少已經滿足了基本條件，而大多數連硬化這個基本條件都不滿足。

⑦ 印度豪華高速服務區和中國普通高速服務區對比，有什麼差距

不少在農村生活過的朋友，應該會看到村裡的牆壁上會有這樣一條標語：要致富先修路。的確，交通的發展是一個地區經濟發展的重要命脈，像我國這樣一個人口大國，我們的交通發展越來越迅速，近幾年我國的高鐵和高速也聞名於世界各地。

有沒有小夥伴去過印度的高速服務區呢？對此有什麼看法嗎？歡迎留言一起分享！

⑧ 印度的高速公路怎麼會有這么多

印度公路的計算標准實在是寬泛，不僅標准化的公路計算在內，甚至鄉間的泥土路也算在公路內，截至2019年4月，印度所謂高速公路的長度超過142,126公里。他們中的大多數都有兩條車道。截至2016年5月，大約26,000公里（16,000英里）已經擴大到四個車道。截至2016年3月，20,703公里（12,864英里）的印度國家高速公路仍然是單層公路。

⑨ 印度的高速公路收不收費

收費。

只有發達國家才有足夠的財力支撐高速公路養護費。