印度人怎麼拆飛機

1. 又墜毀的印度空軍為什麼一而再再而三的頻繁摔機

印度出了名的不嚴謹，而戰機，這種需要精密維修保養的戰爭武器在印軍手裡可能得不到他應有的待遇，以至於經常墜毀。當然，這裡面既有戰機的因素，也有飛行員的因素，所以，印度的飛機總是墜毀，也不是讓人那麼驚訝了。

其中最為搞笑的是，現在印軍飛行員，駕駛飛機的技術可能並不熟練，但是跳機逃生的技術沒有別的國家的飛行員能比得上的了。這也不能怪印軍飛行員，印度這個國家，從各個方面就能看出來，印度人民的不可靠之處，想要解決飛機頻繁墜毀，可能要從改變印度的生活方式做起。

2. 印度為什麼經常發生墜機事件後勤保障不足，還是訓練過度

保障問題
老美有過這么一個公式
大約200次維護或檢修不到位，可能出現一次空中故障
300次故障出現一次事故
印度人飛機太雜，後勤培養不到位，人又懶散，自然出事

3. 印度客機斷成兩截，是飛行員操作不當嗎

8月7日，印度當地時間周五傍晚7點40分，印度快運航空一架從迪拜飛往印度南部喀拉拉邦科澤科德市的波音737-800客機在機場降落時滑出跑道，目前已造成至少20人死亡，123人受傷。

報道說，這是印度近10年來死傷最慘重的一起商業航空事故。據官方消息，印度航空器事故調查局（AAIB）將對事故展開調查。

我們從媒體報道也可以看出，飛機降落後，機身仍不斷向前快速滑行，最後沖出跑道，撞進跑道盡頭深約9米的壕溝里，飛機前部幾乎完全撞碎。

AXB-1344航班執行印度方面的撤僑任務，乘客為此前在中東務工或生活的印度公民。另據央視新聞，據中國駐印度使館消息，此次事故不涉及中國公民，無中國公民傷亡。

4. 摔飛機都是「小事」的印度，到底是一個什麼樣的國家

印度是一個非常神秘的國家。作為我國的一個鄰國，他是我們的競爭對手。印度作為四大文明古國之一，他有他自己的文化傳統。但同時他也經歷過被英國殖民兩百年的歷史。這個地方就是先進與落後並存。這個國家既分裂又統一。是一個很矛盾的國家，但同時他也在跟隨著世界的步伐不斷的前進。印度的軟體工程居世界前列，但是它的工業發展卻非常的緩慢。

全民公費醫療：這一福利甚至覆蓋在印度的外國人，只要你去的是公立醫院。幾乎免費的教育：公立中小學學費一個月約8元人民幣，公立大學一年學費、吃住費用合為1600元人民幣。國家對教育的投入一直佔GDP的4%以上，最好的公共建築不是政府辦公樓，而是學校。人才培養：印度培養科技人才的數量一直名列世界前茅，其信息產業一枝獨秀得讓人出奇。印度官員沒有奢侈攀比風，很多高管領導的辦公室往往都沒有空調。

5. 印度有幾個機場

印度有121個機場，其中最有名的三個國際機場是：孟買機場，新德里機場，馬德拉斯機場。

還有在德里的英地拉－甘地國際機場，在坎普爾的坎普爾機場，在阿格拉的科爾森機場，在浦那的洛赫加昂機場，在加爾各答的內塔吉－蘇博哈斯－錢德拉機場，在班加羅爾的興都斯坦機場，在紹拉布爾的紹拉布爾機場，在勒克瑙的阿茅西機場，在盧迪亞納的盧迪亞納機場，在巴特納的巴特納機場。

其中，印度南部有三個國際機，分別是班加羅爾國際機場，馬德拉斯機場和德里機場。

6. 拆飛機的步驟圖解

拆飛機分四步

買飛機

購買航空公司的舊飛機，舊飛機在機場降落後，辦妥有關手續即牽引進入拆解廠停機坪待拆。

定方案

工程師將依據每架飛機的隨機檔案、維修記錄、部件編碼制定拆解方案。

先拆值錢的

拆解飛機一般按照優先拆解發動機、自動駕駛儀、導航等電子設備以及起落架等高價值部件，再拆解其他部件的順序進行作業。機內零部件拆解後的機殼部分推入專屬陳列區管理，待對機翼、垂尾等大部件有需求時隨時進行室外拆解作業。

貼標簽

拆解下來的零部件都要貼上一個帶有編號的標簽，這是它的「身份證」，裡面不僅包含零件名稱和之前所在飛機的信息，還包括拆解人員的職工編號、拆解時間等。在經過飛行適應性檢測合格後，這些零件就可以帶著詳細的可追溯信息進入航空市場重新銷售。

註：
一些國家的安全部門會購買飛機部件進行安全試驗，荷蘭國防部曾利用廢棄飛機做測試，在不傷及乘客的情況下，炸開一扇波音747艙門需多大威力的炸葯。英國空軍特種部隊的測試是，如何利用現有結構悄悄潛入機艙，而非炸開一個洞。其他國家警方也曾對機艙座椅射擊，以檢測子彈在機艙內的運動方向。

7. 印度空軍為什麼總是掉飛機

印度空軍飛機容易發生墜毀，是因為他們的戰績製造和維修的航空公司後勤保障非常糟糕。還有就是印度的空軍飛行訓練非常簡單許多飛行員技術不過關，遇到突發事情的時候就很容易發生墜機事件。所以在這些原因的加持下，印度空軍總是在墜毀飛機。

印度空軍的後勤保障非常的差，印度國內只有一家用於戰斗機的製造和維修的航空公司。所以在這樣的情況下就導致了在浙江航空公司所維修交付的戰機頻頻發生墜毀事件。因此這個公司被戲稱為「空軍殺手」。還有就是印度本身的飛行員訓練非常的簡單，導致了很多飛行員技術不過關。

8. 印度已進入戰備狀態是怎麼回事

近期，受邊境局勢影響，如今印度前線已經開始進入戰備狀態，大批印度戰機掛彈升空巡邏，就連該國空軍司令也已經發出了戰爭信號，顯然印度高層的態度是決不能夠讓士兵白白犧牲，並且為此已經做好了開戰的准備工作，隨時准備打響第一槍。

近期印度就不惜重金從法國手中訂購了一批陣風戰斗機，作為幻影系列的繼承者，陣風戰斗機的作戰能力同樣非常出色，但最大的問題在於，現在印度空軍才剛剛開始派人試用這款機型，甚至都還沒有把飛機批量接回國內，距離真正形成戰鬥力需要等待很長一段時間，所以即使沖突爆發也不能夠指望陣風能夠直接上場。

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印度決定在全球緊急采購114架新戰機

印度軍事媒體LiveFistDefence網站2020年6月28日消息，印度空軍日前決定在全球范圍內緊急采購並在本土製造114架新型戰斗機。新的采購計劃將比之前臭名昭著的126架中型多用途戰斗機采購計劃更加復雜。印度唯一的軍用飛機製造商——印度斯坦航空有限公司（HAL）董事長R.Madhavan直截了當地說，針對市場上不同類型的飛機，印度空軍將會作出艱難選擇。

一段時間以來，印度只要提出采購外國戰斗機並在本土製造的計劃，就讓觀察家們想起流產的中型多功能戰斗機（MMRCA）采購計劃。這個始於2012年的計劃原打算采購126架「陣風」戰斗機，但在耗費了數年時間和花費數百萬美元後，因各種各樣的原因而被擱淺。之後的2015年，印度和法國又重新啟動了采購「陣風」戰斗機的計劃，但采購數量卻由原來的126架直接縮水至36架。

新的戰機采購計劃在許多方面都在走老路。與MMRCA一樣，新項目尋求從中標公司那裡先購買幾架成品飛機，然後將其餘100多架飛機轉移至印度本土建造。參與此次競標的飛機種類很多，包括重型雙引擎戰斗機、中型噴氣式戰機以及輕型單引擎戰斗機。

印度斯坦航空公司董事長說：「印度空軍現在要對外發布中型多用途戰斗機信息征詢書，其中涵蓋單引擎和雙引擎戰斗機兩種需求信息。我認為很難制定一個涵蓋這兩方面需求的標書。因此，我們必須拭目以待，看看印度空軍如何定義他們所需的戰斗機性能。基於此，我們將提交報價。」

在印度本土製造戰斗機的計劃目的是為提升印度自身的航空航天製造能力，而HAL公司很有先見之明。2018年，HAL公司宣布與美國波音公司和馬欣德拉航空公司（ Mahindra Aerospace）建立三方合作夥伴關系，以支持波音公司的F/A-18「超級大黃蜂」參與印度戰斗機的競標。此次，波音公司根據印度空軍對戰斗機的需求，決定向印度提供新型F-15EX戰斗機。

隨著與中國的邊境緊張局勢升級，印度當局內部對加快采購顯得極其迫切。因存在預算壓力以及新型戰機在印度本土製造所遇到的困難，印度新任國防參謀長和空軍負責人就114架戰斗機項目還沒有達成一致意見。但印度斯坦航空公司董事長明確表示，該項目雖然會被推遲，但肯定會通過。

9. 印度推出造假90萬元的飛機，為何飛機造價如此廉價

我們都坐過飛機，而且飛機的速度是比較快的，可能一天左右的時間就能到達你的目的地，所以說火車是比不了飛機的。印度推出造價90萬元的飛機，飛機造價如此廉價，主要是受到疫情的影響以及飛機的安全性不怎麼樣造成的。

其實有的時候我們可以想一想，廉價的東西未必不好，就像飛機一樣，他不光廉價，而且性能以及相應的設備都是比較好的，這就好比我們買東西要有比較卓越的眼光。