哪個平台可以買到印度高鐵

『壹』 印度高鐵破紀錄，印度網友為何卻選擇沉默

早在2019年，中國高鐵的總里程就已經達到世界第一。上個世紀60年代，是高鐵技術萌芽的時候，發達國家紛紛投資巨額財力來研究高鐵技術。而我國還處於百廢待興的時候，列車的行進速度與發達國家不可同日而語。如今，中國的高鐵技術享譽世界，在復雜的地質地貌下，我國專家克服了重重困難，甚至將高鐵鐵路修建到了在外國專家看來不可能修建成功的地方。在中國的高鐵技術日趨成熟時，來自國外的訂單也紛至沓來，這些國家沒有自己的高鐵技術，只能花錢讓我國的技術人員去幫他們修。

同樣的，日本作為最先在高鐵技術領域嶄露頭角的國家，也收獲了不少訂單，其中就包括來自印度的高鐵修建訂單。印度耗資120億美金請了日本的工程隊來幫他們修建高鐵，在高鐵建成的那一天，印度各大媒體都在頭版頭條刊登了這一激動人心的消息。印度人民對此感到十分自豪，他們終於擁有了自己的高鐵，許多印度民眾出於好奇心前去試坐高鐵。然而不久之後，印度高鐵破世界紀錄的消息傳出。一向高調的印度網友此刻卻選擇沉默，還說太丟臉了，這是怎麼回事呢？印度高鐵破世界紀錄，印度網友卻選擇沉默，還說太丟臉了

不僅如此，印度高鐵還爆發出一則丑聞。原來第三天高鐵出現故障的時候，乘客不僅砸壞了車廂里的東西，部分人還偷走了座位後面的液晶顯示屏。一系列的事情讓印度民眾羞愧不已，在網路上也直呼丟臉。印度仍然保留著這條高鐵線路，只不過將時速降到了160公里每小時，比我國的火車時速還慢。

而且這條高鐵線路的設施也不完善，沒有配備專業的工作人員，也沒有清晰的指示牌，並且車廂內十分擁擠。更重要的是，這條出自日本工程師之手，又被迫降下時速的高鐵，仍然經常要面臨許多小故障。好在印度民眾可以接受如今的高鐵，畢竟和印度的火車比起來，這條高鐵已經算高速了。而且印度高鐵還有一個好處，就是價格相對便宜，在我國買動車二等票的價格，能夠買到印度高鐵中的頭等座，是不是很劃算呢？而且目前存在的高鐵，也給了印度人民一點希望。

『貳』 印度高鐵創造世界紀錄，印度網友卻沉默了，直言實在太丟臉，為何這么說

要想富先修路，道路通暢，人們往來密切，發展較快；道路閉塞，與世隔絕，發展也就緩慢許多。在我國，已經建立起了非常嚴密的鐵路交通網，中國高鐵享譽海內外，拿下了世界很多國家的訂單。印度與我國毗鄰，也是人口大國，他們打算在本國建造高鐵，高鐵建造好以後。印度宣稱創造世界紀錄，可是印度網友坐車體驗之後，卻沉默了，直言實在太丟臉。

印度修建高鐵，目的是促進經濟發展，造福百姓，這確實是一件好事。希望印度高鐵能夠總結經驗，增強改善，以便更好地為人們服務。

『叄』 印度有高鐵嗎

沒有。
但有特快列車，從德里到南部金奈要三十多個小時，得便宜，頭等卧鋪才五六百人民幣。

『肆』 中國購買印度高鐵的具體目標

中國製造業約是印度的8倍大，中國的陸空軍是印度的三四倍。中國根本不需要購買印度的高鐵。中國用在基礎設施上的錢遠多於印度，中國進行了合理規劃，而印度規劃很差。目前，中國與全世界28個國家保持著高鐵合作關系，尤其值得一提的是，美國加利福尼亞州正在和中方洽談高鐵合作，中方還收到了俄羅斯高鐵項目的合作邀請。

『伍』 印度高鐵內部配置豪華，群眾直呼已遠超中國，通車僅3天就停運，為何

引子

《春秋繁露》：「仁人者正其道不謀其利，修其理不計其功。」

在亞洲地區，中國和印度有很多相似的地方，比如說同樣有著較為悠久的歷史，有著同樣的悲痛的近代遭遇，國土面積都很遼闊甚至連人口數量都差不了太多。但兩國也有非常明顯的差距，那就是隨著時間的發展，國家的綜合實力已經逐漸有了較大的差距，中國已經超出了印度很多，但這卻讓印度心生不滿，這是因為在他們的心中，始終都懷揣著一個大國夢想。

因此印度的這一高鐵宣布正式通車之後，一旁的圍觀群眾直呼已遠超中國，紛紛購買了車票想要體驗這一高鐵的魅力。結果短短幾天之後印度高鐵就鬧出了一個大笑話，通車僅3天就停運。首先便是高鐵的實際行駛速度和他們宣稱的速度不符，除此之外內部的構造還有很多的不合理之處，最令人感到奇葩的是有很多印度民眾坐上了高鐵之後，用工具將那些液晶顯示屏全部拆了下來據為己有，讓整個高鐵損失慘重，使得官方不得不在三天之後緊急宣布重新維護，

結語

可以說對於印度而言他們想要發展高鐵事業，還需要一條很長的道路要走，只有腳踏實地認真努力，才能夠讓世人刮目相看，總是想通過這種投機取巧的方式，之能夠成為他人的笑柄。

『陸』 中國在印度修建高鐵嗎

眾所周知，中國高鐵物美價廉！但是印度人可謂是排斥到底！那麼中國何必自找麻煩呢？
日本的高鐵不錯！可不代表高鐵建在印度，高鐵就是不錯的！我想最起碼比中國建的高鐵質量差而且貴很多！日本是一個自私的國家，唯利是圖是日本人的口號！就連美國人也是吃過大虧的！不然日本人如何在這個世界立足第二幾十年！即便被美國佬用刀槍逼著退步十年之久，依然實力雄厚！
為什麼美國只能用槍才能制裁日本？因為美國人一開始用金融手段制裁日本，日本人用疲軟無力的手段反擊！等美國人賺多了利潤，日本人一下子爆發三井財團帶領六大財團把所有資金強勢反擊美國財團，美國財團措手不及吃了大虧！最終美國政府出面強硬手段和日本簽訂了廣場協議才讓日本人乖乖的給美國送錢！
印度人想要得到日本人的幫助無異於吃人說夢！即便建了高鐵，印度必然會付出高昂的代價！中國在高鐵方面現在還吃著日本人的大虧！最近軸承反面，日本人壟斷中國軸承市場！現在國家才出台政策和日本人打官司！但是這幾十年日本人在中國交通領域可謂是賺足了財富！居然主動認罪承認錯誤！印度人啊，太樂觀了！
印度人為什麼把媒體引向中日高鐵之爭！我認為原因有兩個：
第一，印度人確實很困惑，是買便宜的，還是買耐用的？但是印度人是希望買日本的高鐵的！只是印度人想拿中國和日本競爭，從而減小日本人對印度的剝削和獅子大開口！但是從輿論上看普通印度民眾主張日本高鐵！呵呵，印度人打錯算盤了。這場輿論鬧劇證實了印度人希望購買日本高鐵的底牌也讓日本人談判的時候高枕無憂了！——如果我是日本談判代表：不狠宰印度我怎對得起日本天皇！（一萬個心不愛小日本）
第二，即便日本人宰的狠了，印度人無能為力，也能利用輿論讓中國人把高鐵價格一降再降！從而從中國漁利！可是，中國政府豈是這么容易糊弄的？泰國高鐵想和中國掰手腕的人都下野當和尚了！和中國合作的活的越來越意氣風發，就連搖擺不定的軍方也開始伸橄欖枝！——想要漁利就得拿出自身的本事，印度要錢沒有，要技術沒有，只是中日手中的漁利工具而已！
所以我提倡中國不去接手印度高鐵！不僅僅是中國政府不想接，日本人在沒有看到實際利益的情況下，也不會去接手印度高鐵的！
印度高鐵很不實際！就像一個虛化的餅！看似美好，實則賠本買賣！
有人說：在印度建設高鐵不有利於中國推銷自己的市場嗎？
我不禁想笑一下！中國在亞洲推銷鐵路不是誰也推銷的！鄰國是首選，但是鐵路必須和中國鐵路相連的！不然中國高鐵那麼實惠，中國不能推銷自己的市場和商品，你說我們那麼實惠搞什麼？
你說中國建設高鐵都這么抵制的印度人會同意他們的高鐵和中國鐵路相連？我只能感慨一句：神啊，救救印度人吧！他們原來比我想像的還要腦殘！
中國商品在印度受到抵制是肯定的！利潤基本是不靠譜的！去印度做生意的人都知道，賠本的買賣！風險很高！所以和印度人做生意要像小米公司一樣，網賣！印度人給了錢再給他們快遞手機！
所以中國建設印度高鐵毫無意義！但是日本人建設高鐵，中國應該大力支持！
為什麼呢？（肯定有人說我瘋了！）中國只要在印度賣貨物，就不可避免運輸，印度人交通好了，我們必然生意較好一點！可是還是不能說明日本人建造高鐵好啊！
首先這個生意只有三個國家吃的下，中日德！中國接了生意和中國推銷高鐵的最終目的：連接市場推銷世界工廠的產品。基本沒有任何結果(印度人肯定不會和中國把鐵路相連的)！中國只能放棄！德國接這筆生意也是不靠譜。賣點技術還行，就是建設高鐵的勞務合同就夠德國人頭疼的！但是勤勞能吃苦的中日人民是可以接下這筆生意！中國放棄，日本人接生意是必然！
為什麼日本人會接？因為日本人建造高鐵只是為了從高鐵建造中獲得利益！中國建造高鐵確實是為了出口貿易！所以日本人兩倍價格還是不算離譜的！因為中國看的是長久利益！
中國和日本建造印度高鐵實際產生的中國效益是一樣的！中國何必累死累活也沒有掙到更多的利益！所以還是日本人接吧！
中國一旦放棄印度高鐵項目，日本人就可以要高價了！印度人就自食苦果！讓印度人吃吃苦頭才知道中國商品的重要性！
其結果必然是中國政府對印度人不齒行為的警告和處罰！
這有利於中國更早的進軍印度市場！沒有其他國家更能剝削印度人了！（當然美國俄羅斯除外）不過只要日本進入印度市場，就會發現日本人的貪婪，美國人和俄羅斯人差直甩兩條大街！印度人吃夠了苦頭才知道中國的好處，到時候中國要價更好而已！
還有印度建造高鐵能讓中國困擾很多一段時間，麻煩不斷是必然，拆遷工作簡直就是愚公移山！如果印度人知道中國人要拆了他的房子建設高鐵，肯定往門口一躺！聽說有一個印度人能夠打坐兩年不吃不喝，這傢伙一躺兩年不吃不喝，中國人就頭疼了！強拆的話我想印度人全國反華浪潮讓你忍無可忍！
所以中國還是放棄這個念頭，讓日本人頭疼吧！
中國肯定不會建設印度高鐵，除非莫迪給中國足夠的利益和特權！其他就是餓死這活也不能接！
最重要是印度貪污腐敗那叫一個絕世界第一啊，中國人跟他門沒法比，他們跟美國一樣屬於聯邦制政府根本管不了洲怎麼做，就算政府同意建鐵路他們的省或洲或市只要有權利的都會給你下套，你每個人都要送紅包，而且就算你送了紅包錢低還不行，多了你也未必願意，那好就算價錢他認為可以但他也未必會收，他們總是擺出一副不在乎錢還TM裝清高的樣子。這才是開始，只要有一點點權都要紅包，別說你沒那麼多錢，就算你錢多的都給了關系都拉好了，那有幾百個人中有一個不高興說不行你還是弄不了高鐵，他們的釘子戶比我們天朝強大的多，更更重要的是他們反華的心裡一直都有，他們不討厭日本，非常憎惡我們中國。
中國要學聰明些不要做傻瓜錢花了事還幹不成，這樣的事少干一些。我們不是美國，我們花不起那麼多的打水漂的納稅錢。我們可以跟發達國家做生意可以跟歐美人做生意，千萬千萬不要根我們有敵意或仇視的國家做生意包括印度，菲律賓和越南，因為你如果投資了，錢拿不回來也算了，人命再丟了就更摻了。

『柒』 哪個平台可以買到打折高鐵票

你好，哪個平台都買不到打折的高鐵票，只是有的平台有贈送的紅包，比如說飛豬app。

『捌』 印度高鐵中國有無中標

沒有，印度認為採用中國的高鐵會導致屈辱感，最終採用了日本的新干線。

『玖』 印度高鐵中國參與了嗎

沒有，印度認為採用中國的高鐵會導致屈辱感，最終採用了日本的新干線。
而且根據俄羅斯媒體報道，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，高鐵運行區間為孟買至艾哈邁達巴德。日本和印度兩國政府預計將就印度高速鐵路項目採用日本新干線技術一事達成共識，並計劃於2018年開工，2023年完工。定於11月11日在東京舉行的日印首腦會談將確認該事宜。這將成為日本政府推進的「一攬子基礎設施出口」計劃在新干線領域的拳頭項目，並將首次確定具體的工期。
當日本拿下印度高鐵項目的消息傳出後，在輿論場引起一番躁動。至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵項目，說穿了，就是印度給中國和日本挖的一個「大坑」，誰先跳進去誰倒霉。
況且，印度高鐵與日本合作還在談判的過程中，其負面新聞就不斷披露出來。雖然日本拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面臨印度屆時可能付不了賬的窘境，因為印度政府面臨47億美元（約合315億元人民幣）財政預算缺口。
日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。
前車之鑒，當初蘇聯解體時，印度用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度如此作為，自己省了，坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。所以，對印度來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那麼印度肯定會毫不猶豫地也坑日本一把，到那時日本必然血本無歸。
再說，日本人幫印度人建高鐵，不僅造價高，後期維修費用高，只要印度人願意承受就讓他們承受去。如果日本人願意虧本為印度修高鐵，就讓日本人虧去。這種事發生在中印之間，很難解決。
如此看來，中國沒有涉足印度高鐵是一件好事，一方面這個項目的經濟效益前景並不樂觀，不參與也許是明智的；另一方面印度與中國即是鄰國，並存在領土爭端，同時又是競爭對手，即使拿下這個項目中國將會麻煩不斷。
所以中國也沒有必要去搶這個燙手山芋。
在印度修高鐵還有許多制度性的障礙，征地拆遷是個大問題，勞工權益也是大問題，你要趕工期，工人鬧罷工，這混水讓日本人去，矛盾讓他們兩家去鬧。

『拾』 日本「血本」搶走印度高鐵項目，如今為何卻寸步難行，追悔莫及

眾所周知，印度是一個人口眾多、幅員遼闊、人口分布極不平衡的國家。60%的人口居住在恆河內陸而不是沿海地區。因此，發展鐵路網一直是印度政府的一項緊迫工程。印度這個國家坐擁世界上第四長里程的鐵路，每年運送80%的人口，當然出事率也是最高的，每年大概有3萬人死於火車事故。反觀我國的出事率，幾乎為零。於是莫迪上任後，首要任務就是想發展高鐵。

然而，這個項目的進展非常緩慢。它已經近兩年還沒有開工，日本估計沒有料到在印度修建高鐵會極其困難，印度政府在征地方面無能為力，根據該計劃，印度第一條高速鐵路全長315英里，佔地1400公頃，覆蓋約300個村莊和5000戶家庭。受此影響，當地居民根本不想搬離，印度人視土地為生命，對政府的信任度很低。

其次，大多數印度人都很懶惰，有禮拜的習慣，這使得管理非常困難，而大部分高素質的人才都在美國，所以很難在印度招工。

這條路只是噩夢的開始。日本還計劃在印度的五個地點建設覆蓋全國的高鐵網路，總里程超過6000公里。這些項目還處於空談階段。對此您怎麼看？