印度電動巴士充電多少秒

1. 300公里續航，印度推出四速掛檔電動摩托車，售價不到2萬

電動車的發展已經逐漸成熟，在近期我們能看見許多的車廠不論是四輪二輪都朝向電動化的方向前進，而該如何在這已經趨於飽和下的市場上脫穎而出，就得憑靠特點來吸引買家了。來自印度的EMOTION公司將在今年的印度汽車博覽會上推出自家最新的SurgeElectricMotorcycle，讓我們一起來看看這輛電動車有什麼特點吧。

配備能夠承受大扭力的輪胎，提供穩定的車輛性能。

電子配備豐富

操控性上則是相當優異，Surge採取了低重心的設計，讓騎士在過彎時能有更加優異的安定感，原廠所提供的輪胎也為了因應電動車大扭力的特性，因此挑選了能夠承受大扭力的輪胎。另外電子設備方面Surge也是配備滿滿，提供了例如：Keyless系統、防盜＆遠端禁用、零秒起步系統，自動方向燈、GPS導航系統、物聯網等系統，這些配備提供騎乘體驗上更加便利，同時配備防盜系統，讓你的愛車不失竊。

此外這款電動車具有兩種型號，價格取向以及動力皆不同，高性能版的Surge最高時速為120km／h，並且只有這個版本配備四速變速箱，價格大約在1950～2089美元之間（1.3-1.5萬人民幣）。而低配版的Surge則是配備較低等級的馬達，不過最高時速仍然有100km／h的數據，價格約為1741～1810美元（1.2-1.3萬人民幣）按照先前公布的消息，這輛車最快將於2020年7月開始於印度交車，而預購則是在接下來的幾周內能夠向經銷商進行預定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 汽車充電電壓15.9,電流多少

15.9V
眾多電動車廠商都在積極探索這項技術商用的可能。比亞迪早在 2005 年 12 月就申請了非接觸感應式充電器專利。他們今年七月賣給猶他大學一輛 40 英尺的純電動巴士，這款巴士裝配著最新的 WAVE 無線充電墊。
這是一位在猶他州州立大學能源動力學實驗室的領導者研究出來的。司機將巴士停在充電墊上，經歷數分鍾的等待就能充滿電。德國、日本等國也十分積極。在德國慕尼黑，早就開始進行家用無線充電的測試。日本豐橋技術科學大學在研究能夠透過 20 厘米厚的混凝土磚塊將電力傳輸給汽車的道路充電裝置。研究下一代無線充電技術的兩家公司 witricity 和富爾頓科技(Fulton Technologies)都贏得了不少主流電動廠商合作夥伴。

3. 印度汽車電動化革命要比中國快和猛嗎

應該沒中國好吧。1、印度的路橋基礎設施沒中國好；2、中國的工業基礎和行動力比印度高；3、印度的鐵路與火車是現在的樣子，汽車與公路又能有多大作為。

4. 大多數巴士是用燃料還是電動的

到了氫燃料電池時代，雖然這一方案擁有如遠超純電池巴士的續航里程、快充電池也難以達到的接近加油速度的快速燃料補給、排放只有純水等非常理想的未來願景。但目前從事氫燃料電池研究的國家較少，人力物力財力都遠不能達到電池研究的水平，因此研發速度還是相對較慢的。即使是目前豐田已經推出了氫燃料電池巴士，在現實使用中仍存用氫成本較高、在加氫站分布較少且建造難度遠超充電站、制氫未必環保等現實問題，筆者幾位日本朋友也曾對儲氫的安全性提出過質疑。因此氫燃料電池巴士像混合動力巴士那樣的普及和推廣目前仍不現實，此處氫燃料電池也不多展開，有機會單獨介紹。

日本現行混合動力巴士

而日本對於降低排放的要求又促使一部分運營商，尤其是運營負擔不重、和對行駛環境要求較高的運營商希望能快速引入 0 排放車型，於是這就給了成本更低，續航不高但充電站安裝方便的電池電動巴士提供了機會。眾所周知，日本本土汽車車企強大且市場需求獨特，汽車以國產車為絕對主力，即使進口車，也多來自歐洲、美國，而鄰國中國和韓國的汽車更是極少。但恰巧過去幾年間借著電池電動巴士，日本各地分別引入的車型卻匯集了中、日、韓三國巴士，很有意思。

韓國：HFG e-FIBIRD

韓國巴士在 2005 年左右開始進入日本，首先登場的是秭一大宇，但不久之後就無人問津了。不過同年緊接著來到日本的現代卻靠著低廉的價格獲得了市場的認可，雖然絕對數量不算大，但也可以說是僅次於日野五十鈴的 J-Bus 和三菱之後的日本第三大了。

然而以上這些都只是公路車，城市巴士方面韓國車依然是0。

說起 Hankuk Fiber（HFG），可能很多人並不熟悉，確實他不是傳統韓國汽車製造商，他的產品在韓國也並不算多。並且從名字就可以看出，這家公司的主業其實是纖維材料方面，曾為韓國高速列車 KTX 提供材料。

北九州 HFG e-FIBIRD

從車身方面看，日規版本的 e-FIBIRD 整體與韓國版本差異不大，基本只是做了左右對調。但車身材料來自日本東麗。雖然整體基本粗看看不出什麼日本元素。不過韓國早年曾向日本學習，因此在某些方面或多或少還是存在不少相似之處，譬如車身尺寸。整車全長 11,065mm，寬 2,495mm，都與日本車相若。當然車高因為頂置電池的緣故，達到了 3,475mm。車頂大波浪得到了保留，花生形狀非常突出。車內是一踏低入口設計，同樣沒有太多日本元素。駕駛台和方向盤反而可能更接近中國。座椅與風道也是如此。車輛進口到日本後還由日本方面進行小型改造。

車輛動力方面與韓國版不同，電池是來自三菱重工的 MLiX 鋰電池，因為是快充電池，容量不大，為 93.24kWh。標稱續航 80km。電機則為最大 240kW 的三相非同步電機。

5. 國內新能源汽車種類很多，但為什麼比亞迪可以成為第一

當地時間3月5日，40台由比亞迪印度工廠生產的電動巴士正式交付當地第六大城市海德拉巴。比亞迪電動巴士在印度的保有量提升至108台，成為當地電動巴士數量最多的汽車品牌。

隨著版圖不斷擴大，比亞迪電動大巴在全球的保有量不斷提升，以比亞迪為代表的中國新能源客車不斷走向海外市場，成為我國電動汽車增長新引擎背後，國產新能源客車在海外市場的競爭力和發展機遇如何？

全球電動化版圖再次擴大，比亞迪電動巴士在印度交付

接二連三，這是專屬於比亞迪的自信

昨天比亞迪推出的春電動車型，比亞迪e5 450、秦EV450、宋EV450。在技術上，從來不會讓消費者和汽車行業失望。其核心技術主要是「三電」核心技術。集高精尖技術於一身的它，無論從哪方面來說，都是十分領先的。且不易被其他企業所模仿和抄襲，所以比亞迪在新能源汽車的地位舉足輕重。

6. 最早的混合動力汽車是

世界第一輛電油混合動力汽車問世1916年8月，世界第一輛電油混合動力汽車問世。這款雙排座的轎車使用操縱桿代替踏板來控制油門。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽車營銷的一個亮點。
1920年1月：第一輛充電式汽車問世。它是美國新澤西州的發明家在早期混合動力汽車設計基礎上的創新之作。電動馬達直接被安裝在後輪軸上，同時車輛滑行時發電機能直接為蓄電池充電。此外，安裝在車前的4缸汽油發動機也可以在行駛途中為汽車充電。
1920年8月：經濟型電動車風行天下。這種在20世紀20年代生產的電動車，體積小、重量輕，因此最大限度發揮了電動馬達的功能。這種汽車的使用成本比燃油車更便宜。事實上，第一次世界大戰之後，油價不斷上漲，僅英國電動汽車的使用量便增加了百分之八，成為了一種更經濟使用的交通工具。
1921年10月：電動汽車成為街頭一景。由於人們更加關注汽油的價格，電動汽車成了美國家庭購置第二輛車的理想目標。這種汽車的主要賣點是乘坐舒適、小巧，並且因為不用變速箱和腳踏油門而操作更簡便。此外，由於電力的獲取方式容易、維修費用低廉，使汽車的保有成本也大大降低。 1937年8月：第一台 DIY電動汽車亮相。它是世界上第一輛個人製造的電動車。它是車主利用二手車零件為5歲小女孩打造的，但這也為未來的電動車實驗鋪平了道路。 1959年2月：出現分期付款的電動汽車。1959年，一款名叫「Charles Town-About」的汽車受到人們熱烈追捧，它創造了電動汽車分期付款的歷史紀錄。其美觀的外形、80英里的行駛路程，以及充電7小時只需18美分的優勢不能不讓人為之砰然心動。 1968年12月：通用汽車公司推出斯特林混合動力發動機。當年，發展勢頭強勁的通用汽車公司把斯特林發動機與14個12伏電池組合在一起。這款車引進了每小時48公里的『盈虧平衡』速度新概念。由於斯特林發動機不斷為汽車充電，因此電力不會耗盡。不過，車的啟動和關閉需要耗時20秒以上。 最好的電動車EV11973年出現了好幾款電動汽車，包括一款電動巴士和一種全木質車身的轎車。然而，木質車身並沒有風行天下，但電池壽命的問題仍然困擾著大家。人們普遍在翹首期待汽車充電問題出現新的技術突破。
1974年6月：菲亞特X1/23橫空出世。上世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路飆升，人們對電動汽車的興趣也愈加濃厚。這里展示的是一款菲亞特概念車，加上電池整車重798公斤，最高時速64公里。
1974年11月：南澳概念映入世人眼簾。澳大利亞南部的Flinder大學一改依賴電池升級發展的思路，把重點轉移到發動機和傳輸系統的開發上。他們的這些成果節省了電池提供的珍貴能源，使一次充電能行駛距離增加到144公里。 1975年9月：渦輪電動車向世人走來。我們在這里看到的這款渦輪電動汽車研製於1975年，動力來自獨立的兩套傳動系統：一台燃油渦輪機和一台電動馬達。 1975年11月：帶發電機拖車的豪華版電動汽車。Transformer 1型車是推向市場的第一款豪華版長途用電動車，不過它有一個吸引人的東西：一台為長途旅行提供動力的汽油發電機小拖車。有了它，汽車能夠以每小時80公里的速度持續行駛1770公里。 在1990年洛杉磯車展上，通用汽車公司展示了一款名叫Impact的先進電動概念車，它雖然日後逐漸成型，但一開始卻引來人們懷疑的目光：重達394公斤的電池以及更換費用的昂貴。看來它可能永遠無法走向生產線了。 1991年5月：洛杉磯發出推行電動汽車倡議。為了對付20世紀90年代初日益嚴重的廢氣問題，洛杉磯把目光投向了電動汽車。洛杉磯電動車倡議拿出一份訂購1萬輛電動汽車的合同。奧迪公司推出一款『雙動力』混合車，後輪電力驅動，前輪汽油驅動。有人提出更激進的思路，修建一套通過路面供電的系統，以便讓這些跑在路上的汽車始終處於充電狀態。 1994年1月：世界上最好的電動車EV1進入測試階段。4年之後，通用公司的Impact概念車並沒有銷聲匿跡，而是有機會進入試車階段。在它身上寄託了太多人對於一個新的汽車產業（電動汽車）蓬勃興起的希望。到1996年通用汽車公司已經開始製造並銷售EV1電動汽車。這是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。 2008年11月：電動汽車迎來新的春天。如今，菲斯科Karma、日產Denki Cube、雪佛蘭Volt，和泰斯拉roadster等車型紛紛加入未來充電汽車的行列。這些汽車都採用最新的鋰離子電池技術，准備把汽車的性能與活動范圍都推上一個新的境界。

7. 電動車一次充電能跑多遠，充一次電要費電多少度

1)你問的是電動自行車？電動汽車？還是電動大巴？用的電池是鉛酸電池還是鋰離子電池？
2)電動車的行駛里程與路況、車子的配置（如輪胎直徑等）、車速、車子載重等很多因素有關，可參考燃油型汽車耗油量測試方法。
3)
一般來說，48V10AH電動自行車大約可跑25~35公里（視用鉛酸電池還是鋰電池）。
4)
鉛酸電池的充電效率低於同等電壓容量的鋰離子電池，所以鉛酸電池充滿電所消耗的電量要大一些。
5）主流的電動汽車和電動巴士均採用鋰離子電池驅動，一般電動汽車每百公里耗電10~12度。電動巴士每百公里耗電16~20度。

8. 電動車是「48V20A」的電池一般能跑多遠

電動車是「48V20A」的電池一般能跑50km左右。

電動車電瓶48V20AH，代表的是一組容量為20安時電動車電瓶，有4塊電瓶串聯組成，每塊電瓶電壓為12V，容量為20AH，48V＝12V＊4。如果電池以20A的電流充滿和放電，電池將在1小時內耗盡。充電器上顯示的48V3A表示充電器的額定輸出電壓為48V，或者可以連接到48V的電池，額定充電電流為3A。

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電瓶車使用注意事項：

1、充電時，應保持良好的通風散熱，嚴禁覆蓋。

2、充電器充電時，機內有高壓，切勿放置在小孩可以接觸的地方以免造成傷害，切勿自行打開以免觸電或造成故障。

3、充電器嚴禁進水及灰塵,不可隨車攜帶，以免震動損壞，不同規格電池充電器不可亂用。

4、帶風機充電器，綠燈亮風機不工作，紅燈亮風機工作。

9. 電動巴士車的優勢特點

主要特點
1、經濟性 ；2、實用性；3、便捷性；4、廣泛性
此車很適合商務活動、部門出訪、長途旅行、小型團體外出、觀光接待。
污染氣體排放少
電動中巴在使用中基本上不排放有害氣體。在能量轉換方面，電能也比直接燃燒燃油更清潔，根據美國加州空氣資源委員會的統計，在洛衫磯地區廣泛的使用電動交通設備後，可降低碳氫化合物 98%，一氧化碳可降低99%，二氧化碳也有大幅度降低。實證表明，電動中巴的能源效率已超過汽油機汽車，百里耗電費用大約只是燃油中巴成本的1/3。目前，國內唯一完全擁有交流變頻電動觀光車的研發和生產技術的深圳陸地方舟電動車有限公司，其名下的電動中巴性能和核心技術都處於全球領先地位，能源效率高達92%，百里耗電費僅為普通燃油中巴的1/5。而且具有性能穩定、充電時間短、提速快、續行里程長，抗過載能力強，不燒電機，爬坡動力強勁，令乘客倍感舒適。使用過程中不需要維護，無需加酸加水，電池使用壽命長，一般可使用三年。
能量利用效率高，可實現能源多樣化
電動中巴在能量利用率方面比燃油汽車要高，在使用中短時間停車可以不用消耗能量，同時電動中巴還可以對制動能量進行回收，給蓄電池進行充電，從而提高了中巴的能量利用效率，延長續駛里程。另一方面，電動中巴蓄電池充電的電能也可通過水能、風能、核能、太陽能、熱能、潮汐能、天然氣、可燃冰等來獲得，使得能源多樣化，減少對石油的依賴程度，提高國家能源安全和國家經濟安全。
排放的廢棄熱量少
普通內燃機汽車在運行時排出大量廢熱氣，導致環境溫度升高，進一步對大城市的「熱島效應」產生影響。電動中巴排出熱氣量少或者根本就沒有熱氣排出，可以減輕城市的「熱島效應」。
雜訊低
電動機運行時的雜訊要比內燃機小得多，所以電動中巴工作時比普通汽車安靜，更加環保。
可以改變傳統車輛的結構
由於電動機的小型化，可以布置在車身的許多部位，從而實現不同的車身結構，滿足新使用要求和外型要求。傳統中巴由於發動機的限制而無法滿足這些要求。

10. 印度電動汽車電池包執行什麼鹽霧標准標准號是多少

鋰電池印度BIS認證要求：
一、發證機構：Bureau of Indian Standards (BIS)
二、BIS證書有效期：2年
三、印度BIS認證強制執行時間：2015-08-13日後，所有的攜帶型產品的可充電電池都需要有BIS注冊。包括不可拆卸的電池，例如iphone里的電池包。
四、測試報告：需BIS認可實驗室出具，所有測試必須在印度當地實驗室進行，不接受CB報告數據；
五、BIS認證分以下兩步進行：
1 測試：我司做好預測試後，將樣品快遞到印度實驗室測試
2 注冊：由當地進口商或印度合作代理商進行，所有注冊文件需要提交紙質的報告到BIS；
六、規費、周期、送樣要求、檢測標准
檢測標准：IS 16046
7、電池系列劃分原則：
A 電池包：
相同的標稱電壓
相同的結構設計，相同的電池芯
相同的電極/電解質
B 電芯
相同的標稱電壓
相同的結構設計
相同的電極/電解質
相同的儲存容量
印度認證BIS認證需要注意的：
1.Safety報告
不接受CB報告，不做EMC.無國偏差！
2.插頭和線需提供印度認證,
3.由工廠，製造商注冊申請，不接受貿易商申請
4.客戶在印度當地有代表：當地的代理商必須配合簽字蓋章一些資料和文件並且承擔在當地的一些風險（立訊可提供當地代表）
5.一般消費類產品不需要驗廠
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