① 印度的鋼鐵工業基地、電子工業基地,它們的布局因素是什麼
印度的鋼鐵產業
產生與布局:優越的資源條件 印度擁有豐富的鐵礦、錳礦和鉻礦資源,其蘊藏量、產量和出口量均居世界前列。煤炭資源也很豐富,唯優質煉焦煤不足。而且上述幾種資源,在地理分布上互相毗鄰,為發展鋼鐵工業,尤其是建設大型生產基地提供了優越的條件。
印度的鐵礦資源具有儲量大,品位高,分布集中的顯著優點。其探明儲量達72億噸,平均品位為60.3%,按含鐵量計居世界第5位。最主要的礦帶位於加爾各答以西240~320公里的焦達訥格布爾高原,跨越比哈爾邦和奧里薩邦。這里也是印度重要的煤田和錳礦產區,共同組成了一個巨大的鋼鐵工業區。區內鐵礦基本上全部內銷。此外,在印度半島的中、南部也擁有一批大型鐵礦山,所產礦石主要供出口。1989年印度開采鐵礦石5340萬噸,居世界第6位;其中近半數出口,約提供了世界貿易量的7%。主要出口到日本。在本國出口貿易中,鐵礦石地位也比較重要。
印度錳礦的儲量約l.28億噸,居世界第5位。其分布與主要鐵礦帶毗鄰,產銷十分近便。1985年錳礦產量為114萬噸,本國鋼鐵工業、本國其他行業和出口大約在其中各佔1/3。
印度煤炭總儲量達1千餘億噸,但優質煉焦煤不多,主要集中於焦達訥格布爾高原附近,煤田位置對鋼鐵廠布局有很大的吸引力。印度南部的資源條件是有鐵無煤,這里的鋼鐵廠多使用進口煉焦煤。
印度鋼鐵工業的生產布局特點 世界各國鋼鐵工業的生產布局,既有其共有的規律性,又往往各有自己的特色。這些都離不開資源和歷史基礎。對於印度鋼鐵工業生產布局的基本特點,我們大體上可歸納為兩條,即:
(1)向以大型鋼鐵聯合企業為骨幹,近年來中、型電爐鋼廠發展較快。
(2)內陸建廠,分布集中,接近原料、燃料產地和主要消費區。
發展歷程 印度現代鋼鐵工業發端於20世紀初。1937年全國鋼產量首次突破百萬噸大關,此後直至1952年生產規模在所有發展中國家裡一直居於首位。印度獨立後的頭十年,鋼鐵工業發展緩慢。從1956年開始執行的第二個五年計劃起,印度政府把鋼鐵工業列為發展重點,投入巨資,並接受外國援助,先後建設起一批現代化的大型鋼鐵聯合企業,鋼鐵產量遂開始明顯上升。但總的看來,發展速度並不快,不僅與投入的巨額資金不相稱,與本國發展鋼鐵工業的優越條件也不相稱。究其原因,主要是在控制了全部生產能力4/5的「公營」體制下,決策不當、管理不善的現象比比皆是,再加上長期缺電、運輸緊張等外部因素的影響,不少基建項目一再拖期,已投產的生產能力也未能充分利用,致使整個鋼鐵工業經濟效益很不理想,其擴大再生產也受到了不利影響。1989年,印度產鋼1290萬噸,佔世界總產量的1.9%,在各國中居第15位;在發展中國家和地區里,已次於中國、巴西和韓國,居第4位。從1949年到1989年,中國鋼產量增長384倍,韓國增長2284倍、巴西增長41倍,印度則僅為8倍。
此外,由於印度大型聯合企業分布過於集中,許多地區均與之遠離,為確保供應,70年代以來印度在一些消費區建設了一批中小型電爐鋼廠,加上老廠,1984年其總數達176家,合計產鋼能力為400萬噸,佔全國1/4。中小鋼廠以電為主要能源,廢鋼鐵為主要原料,相對於大型聯合企業,具有設備簡單,工藝流程短,布局和經營都比較靈活的特點,今後還可望有進一步的發展。
印度的鋼鐵工業基本上完全建立在本國資源基礎上,又基本上是面向本國市場的。受資源條件制約,大型聯合企業除1988年新建的維沙卡帕特南廠外,部集職於礦產豐富的焦達訥格布爾高原及其毗鄰地區。長期以來,全國絕大部分鋼和生鐵都是東起加爾各答、西迄比萊,橫貫焦達訥格布爾高原,長700公里的狹長帶狀區域內生產的,這樣高的集中程度在世界上也不多見。該區不臨海洋,完全屬內陸建廠;又無大河流貫,運輸全賴鐵路。其生產布局的主要條件是區內擁有儲量巨大且配套齊全的各種原料和燃料,本身又是重要的工業基地,鋼鐵消費量獨佔全國之半數,因而具有接近原料、燃料產地和消費區的顯著特點。
上述五廠在生產布局特點上大體上都屬於煤鐵兩就類型,但彼此之間又有一些差別,以此可分為三類。
表5-23 印度五大鋼鐵聯合企業一覽
(1)位於鐵礦和煤礦的中點,如賈姆謝德布爾廠。該廠距鐵礦石的主要供應來源96公里,距全國最大的賈里亞煉焦煤田160公里。
(2)建於鐵礦產區,如勞爾克拉廠和比萊廠。前者緊靠全國最大的辛格布姆鐵礦,供應十分近便。比萊則距品位極高的查理拉賈拉鐵礦不遠,有專用鐵路相連。比萊廠附近還有豐富的石灰石礦和錳礦,唯距煤田較遠。
(3)建於煤田區,有波卡羅廠和杜爾加布爾廠。前者本身就是一個重要的煉焦煤產地,後者是各大廠中距賈里亞煤田最近的。
除接近原料、燃料產地外,上述五廠在生產布局上還有一些共同特點、如陸路交通方便,其中賈姆謝德布爾、勞爾克拉、比萊三廠均在加爾各答—孟買的干線鐵路上,杜爾加布爾廠在加爾各答—德里的干線鐵路上,便於產品運往主要工業中心。典型的如杜爾加布爾廠,距加爾各答160公里,除有四線電氣化鐵路相連外,還有公路和運河溝通。此外,各廠用水也很方便,工廠一般均沿河布列,賈姆謝德布爾廠位於一寬4公里的河谷中,既滿足了用地要求,水源也有保證。比萊廠為供水專門開鑿了一條運河,並建有大型蓄水池。
在上述核心區以外,80年代印度在半島中部的維沙卡帕特南附近建成了本國第一座大型臨海鋼鐵聯合企業,首期工程年產鋼120萬噸,二期將達340萬噸。維沙卡帕特南是印度主要的鐵礦石輸出港,並可利用礦砂船返運進口煉焦煤,生產布局特點迥異於前述各廠。維廠的建成,在一定程度上改變了印度鋼鐵工業高度集中的狀況,對供應廣大的南方具有重要意義。
印度鋼鐵新政提出,到2019-2020財年印度鋼產量將從2004-2005財年的3800萬噸增加到1億噸,年均增長率達到7.3%,為此需要約440億美元的投資。該政策旨在鼓勵提高鋼鐵產量,而且在生產成本、產品質量和產品結構以及生產效率等方面,均將具有全球競爭力,使其國家鋼鐵產業成為現代化的、高效的並具有世界先進水準的產業。印度鋼鐵新政旨在通過多種策略達到這一遠期產量目標。例如,在需求方面,印度政府將通過實行鼓勵措施、建立信息知曉通道以及加強交貨鏈(特別是鄉鎮地區)的方面刺激消費。在供給方面,國家將鼓勵增產,在程序和政策上消除原料獲得渠道的瓶頸,鼓勵技術研發、人力資源以及基礎設施建設方面的投資。
電子工業
和科技中心與教育水平有關,北部和半島南端。
艾哈邁達巴德 班加羅爾 孟買 都不錯。
印度電子工業不算很發達呀,遠不及日韓.
但印度的軟體業世界第一,因為印度是精英教育,數學很好,語言又比東亞諸國有優勢。
印度整體電子產業市場仍然落後於中國。2004年,後者的電子行業產值達到了2720億美元。印度電子行業預期的高增長吸引了市場研究機構的注意。In-Stat預測,印度電子市場復合年增長比率將達到23%,到2010年銷售額達到400億美元。
In-Stat還指出,較低的勞動力和原材料成本、雄厚的技術力量是印度市場增長的主要動力。人口眾多培育了電子產品的消費市場。
在這一過程中,也存在著障礙。In-Stat分析師Bryan Wang認為,「主要的挑戰來自於電子行業基礎設施需要盡快完善、外國投資流程有待簡化、政府要重新考慮關稅問題。目前的進口零關稅政策使進口產品價格低於國內產品價格。」
這位分析師還提及,印度日益壯大的中產階級,目前已有3.3億人口,有足夠能力購買電子消費品,比如計算機等。
② 印度鋼鐵業與中國的差距有多大
印度鋼鐵產量大約是1.1億噸,而我們是10億噸。剛解放時,我們的鋼產量還僅僅是印度的四分之一,但現在是他的約10倍了。
③ 世界十大鋼鐵大國
世界十大鋼企分布國家如下 :
1 .安賽樂米塔爾公司2009年產量:73.2百萬噸 盧森堡
2 河北鋼鐵集團2009年產量:40.2百萬噸 中國
3 寶鋼集團2009年產量:38.9百萬噸 中國
4 武漢鋼鐵集團2009年產量:30.3百萬噸 中國
5 韓國浦項制鐵公司2009年產量:29.5百萬噸 韓國
6 新日本制鐵公司2009年產量:27.61百萬噸 日本
7 江蘇沙鋼集團2009年產量:26.39百萬噸 中國
8 山東鋼鐵集團2009年產量:26.38百萬噸 中國
9 日本JEF鋼鐵公司2009年產量:26.28百萬噸 日本
10 塔塔鋼鐵公司2009年產量:21.90百萬噸 印度
④ 跪求世界各國鋼鐵產業的發展概況
全球鋼鐵產業發展呈現梯度轉移
來自多方面的信息研究表明,世界鋼鐵市場逐步進入新的洗牌格局。幾年前,德國最大的鋼鐵生產商蒂森克擄伯自在中國建立了不銹鋼廠和鍍鋅廠。現在,蒂森克虜伯又將視線轉移到了巴西,擬在當地建設1家年產500萬噸的板坯廠。最近,中國寶鋼和巴西礦業企業淡水河谷公司(CVRD)合資在巴西建設大型鋼鐵生產廠,有資料表明,近兩年或幾年內,中國鋼企還將在印、度、越南等地建立分廠。所有這些個案的背後,呈現明顯不同於歷史上任何一次鋼鐵產業整合的顯著特點,即一個特徵明顯的「梯度轉移」現象正在全球鋼鐵業悄然形成。
首先,世界鋼鐵生產向經濟活力旺盛地區轉移的步伐加快,由經濟發達地區向次發達地區和潛在經濟發達地區轉移的特徵十分明顯。在10年前,中國市場作為世界上經濟最具活力的地區,吸引了包括鋼鐵巨頭在內的世界所有產業的目光,一個向中國地區轉移的大潮流很快形成並演變成滾滾而來之勢,現在,中國已經逐步成為世界製造業的中心地區之一,大大推進了中國鋼鐵產業發展進程,中國鋼產量在短短幾年內就由年產鋼1億噸迅速提升到今年的接近5億噸。全球IT咨詢公司和服務公司Capgemini的研究報告認為中國在全球製造業出口所佔比重為8%以上,印度的比例不足1‰但有證據顯示,在今後5年內,印度將發展成為世界製造業的中心。有機構對《財富》雜志評選的美國企業500強中的340家企業的調查結果顯示,很多企業計劃今後3~4年把與印度企業展開外包合作放在優先考慮地位。從這一點上分析,印度無疑已經成為許多鋼鐵巨頭眼中的潛在發達地區。
其次,鋼鐵產業向能源、資源豐富地區以及目標消費地區轉移的速度力口快。隨著全球范圍內資源、能源價格大幅度漲價的趨勢,資源、能源密集地區正在成為鋼鐵強企進行戰略轉移的優先選擇目標,中國和日本這鐵生產,是在當前資源供應緊張的前提下鋼鐵企業達成的共識。同時,近年來巴西國民經濟快速增長,經濟增長率保持在5%左右,對鋼鐵的需求量也隨之快速增長,率先在巴西投資建設鋼鐵聯合生產廠就相當於搶先登陸了這塊增長潛力非常巨大的新興市場。此外,拉美市場的需求潛力也極為可觀。以巴西為前沿生產基地,擴大企業自身在拉美市場的影響力,也是其目標之一基於對原材料產地進行生產、就近應拉美市場以及大量節省物流成本費用等的考慮,以上兩國鋼鐵企業做出了在巴西建廠的選擇。
再次,「近水遠山」是當前鋼鐵產業新一輪調整的又一特點,鋼鐵產業向沿海和內河豐富地區轉移趨勢明顯。這一特徵在中國這個全球最大的鋼鐵市場表現突出。目前,在中國3000公裏海岸線上的重要城市,都能看到鋼鐵企業進行戰略性布局的影子,寶鋼擬在湛江建新廠、首鋼的曹妃旬搬遷工程、遼寧的鮁魚圈鋼鐵基地、山東的日照鋼廠等項目,都選擇了沿海布局的思路。以水運作為原料和產品進出主渠道的戰略考量,無疑對降低成本和提升企業核心競爭優勢具有十分重要的作用。同時,國際鋼鐵巨頭在進行產業轉移中,也無一例外地選擇在交通運輸優勢明顯的地區建設新的鋼鐵廠,而在水、陸運輸的選擇上,均優先選擇在水運發達地區進行布局。
同時,資金的同步.轉移是鋼鐵產業轉移的另一個明顯特點。在傳統的鋼鐵企業轉移中,西方發達國家總體上以賣技術、賣設備、賣生產線為主要手段,而當前鋼維多利亞鋼鐵公司()。在總投資額中,寶鋼的出資比例為60%。最近一段時間,國際上大型鋼鐵企業的對外投資方式正在發生歷史性的轉變,投入大量資金在生產原料豐富的地區建設包括高爐冶煉設備在內的鋼鐵聯合生產廠已經成為新的趨勢。有國外報刊評論,這是國際鋼鐵行業發展史上不曾有過的現象。
到目前為止,在國外投資建設大型鋼鐵聯合生產廠的鋼鐵企業已經有安賽樂米塔爾、浦項制鐵、塔塔鋼鐵公司、新日鐵以及寶鋼等,其計劃投資金額合計超過550億美元,計劃年產能合計接近6000萬噸(5920萬噸)。大型鋼鐵企業國外投資方式的這一轉變,將在未來一段時間內對國際鋼鐵業產生深遠影響。中國鋼鐵企業在這一重大轉變中擔綱了重要角色。
需要指出的是,以上產業轉移的行為均不是為了單一目的而進行的,而是在綜合各方面因素基礎上選擇最大利益的結果,即成本最小化和利益最大化。同時,他們無一例外地都圈定了各自的目標市場,即市場:最近化。如近幾年俄羅斯及中東地區的鋼鐵需求增長迅速,烏克蘭和俄羅斯的鋼鐵企業聯手組成合資企業,擬憑借其良好的市場基礎在當地市場佔得先機,並憑借地理位置上的優勢覆蓋中東市場。在新日鐵與原安賽樂簽訂的合作協議中,規定新日鐵向安賽樂的歐洲鋼廠提供汽車板生產技術,此舉是為了對當地的日系汽車生產商進行就地供應.
全球鋼鐵產業重新洗牌為大勢所趨
世界鋼鐵市場在1999至2001年間歷經了一段相當不景氣的時期,一方面受到整體市場供過於求的影響,另一方面鋼材貿易市場的競爭激烈,使得世界鋼價持續探底,在2001年跌落到近20年的低點。也由於景氣不佳,國際鋼鐵大廠紛紛降價以減少庫存,造成市場出現惡性削價競爭局面,使得國內外鋼廠都出現營業收入、獲利均大幅下降的情況。
以名列美國《財富》雜志2002年世界五百強企業的7家鋼鐵公司來說,2001年平均年營業收入下降17%,在獲利方面的表現也不盡如意,7家公司中有5家出現虧損,而虧損超過5億美元以上的有日本的住友金屬和NKK,歐洲的阿塞勒和考勒斯集團等4家公司。隨著經營壓力的與日俱增,迫使鋼鐵企業必須審慎思考該如何調整經營策略以因應大幅變動的經營環境。
從近幾年世界鋼廠的動態來觀察,可以發現已有若干廠商開始從競爭策略的型態著手改變,由過去單打獨斗的競爭模式,慢慢朝向聯合重組的合作型態發展。而鋼廠間的策略聯盟協議,從較為單純技術合作開始,逐漸拓展到產銷層面的深度合作;聯盟關系的發展,也從短期合作慢慢延伸到長期緊密配合的夥伴關系,甚至發展出更為密切的資本合作關系。
從世界各地的聯合重組案例來看,有三個重要的趨勢:
第一,擁有廣大的內需市場做後盾的中國大陸廠商成為炙手可熱的聯盟目標,日、韓、美、歐等國的鋼廠都積極與大陸廠商合作投資。而具有獨特技術優勢的日本鋼廠,則被美歐鋼廠鎖定為技術合作夥伴的首選目標。
第二,在各區域市場中的龍頭企業逐漸浮出檯面。目前美國鋼鐵業形成國家鋼鐵集團、美國鋼鐵公司和紐柯三大集團鼎立的局面。在歐洲,則有阿塞勒、LNM集團、考勒斯集團、蒂森克虜伯鋼公司、里瓦集團五大鋼鐵集團。在日本有已經合並的JFE,以及正進行聯盟合作的新日鐵、神戶、住友,形成兩大集團勢力爭鋒的情況。在俄羅斯,EvrazHolding成功整並了下塔吉爾鋼鐵公司、西西伯利亞鋼鐵廠、庫茲涅茨克鋼鐵公司三家鋼廠,而馬格尼托哥爾斯克鋼鐵公司與新利佩茨克鋼鐵有限公司也正協商合並事宜。這些龍頭企業已經顯著地在區域市場中,拉大與其它競爭者在生產規模上的差距。
第三,目前來說,跨越區域市場的聯盟合作已經相當普及;但在橫跨區域市場的重組案例還不算多,碳鋼部分的案例有美國鋼鐵公司購並位於斯洛伐克的VSZ;不銹鋼個案則有西班牙的Acerinox購並南非的Columbus、歐洲的阿塞勒購並巴西的Acesita與美國的J&L。未來鋼鐵業重組確實很有可能繼續朝向世界化的重組模式來邁進。
未來牽動世界鋼鐵產業聯合重組發展的重要因素之一是上游鐵礦石業與下游汽車業的重組,原料供貨商與客戶集中度提高所帶來的壓力,很可能進一步加速鋼鐵業的重組進度。此外,聯合重組對於提升鋼鐵產業的整體獲利能力的正面效應,也會提高廠商的合作意願。
中國大陸的寶鋼集團是寶鋼股份和原上鋼系統鋼鐵企業重組的產物,重組比較徹底;而寶鋼、武鋼、首鋼簽署的不過是合作協議;前不久報道的鞍鋼和本鋼的重組也強調了操作主體仍是兩個公司。
根據國家統計局按照新的統計標准統計的數據,我國鋼鐵行業企業中被列為大型工業企業的就有113家,可見我國鋼鐵企業之多。這其中分布不合理現象也非常嚴重。可怕的是,這種勢頭隨著我國鋼鐵企業迎來的新一輪發展正有擴大的趨勢,這對營造我國鋼鐵工業良性發展的環境很不利。如果這種發展勢頭得不到有效的合理的引導,未來幾年就有可能出現較大力度的聯合重組,到時有些企業必將為之付出沉重的代價。從美、日、歐的鋼鐵工業發展來看,我國鋼鐵工業要抓住當前有利時機,不但要積極開展上下游的縱向聯合重組,也要積極開展橫向的聯合重組,聯合重組的模式也可以是多種多樣,關鍵一點不能做表面文章,只要這樣,才能提升我國鋼鐵企業的綜合競爭力,才能抓住新一輪發展機遇。
⑤ 中國鋼鐵行業會被印度趕超嗎
目前在中國的鋼鐵產量8.6億噸,印度的鋼鐵產量1億噸,印度要是超過中國,按目前的速度需要150年的時間。
⑥ 印度的工業什麼時候崛起,特別是鋼鐵業
印度工業概況
獨立後,印度工業有了迅速發展。目前工業約占國民收入的1/4。大部分工業品已能自給, 許多工業品和技術已打入國際市場。現在印度不僅能製造一般的高技術產品, 而且也開始涉足尖端科技領域。機械工業已發展成為印度工業中的最大生產部門, 在 工業總產值中佔30%左右。
如今, 印度在發電和化工設備, 各種電器、機車、汽車、拖拉機、船舶、飛機和其它設備的製造方面, 大多已能自給。 某些產品還大量出口, 機械工業已成為印度出口賺取外匯最多的部門,其出口值在出口總值中已佔10%以上。化學工業中的大部分產品是在獨立後才開始生產的, 且發展速度非常迅速, 如制葯、制鹼和化肥等。 印度的能源工業(包括煤炭、石油和電力)發展也較迅速。煤炭是印度的第一能源, 佔全國商品能源消費的40%以上。 印度已建成4座核電站。 目前電力供應十分緊張。 輕工業在印度工業中佔有重要地位, 其產值占工業總產值的20%以上, 主要為紡織工業和食品工業, 其中食糖, 茶葉和紡織產量在世界上佔有重要地位。 隨著整個工業的發展, 棉麻紡織、製糖、榨油和制煙等傳統工業的優勢地位正在不斷地讓位於化學、能源、機械和電子等新興工業。
印度鋼鐵行業發展一覽:
印度一向以擁有豐富的礦產資源而自豪。其中,探明的鐵礦砂儲量達到120億噸,成為世界上繼澳大利亞、巴西之後第三大鐵礦砂出口國。2003年,印度生產鐵礦砂1.2億噸,出口6200萬噸,其中對華出口4200萬噸。受國際市場鐵礦砂需求量迅速增長的影響,印度國內2003年鐵礦砂價格由每噸793盧比(約17美元)上漲到1,300盧比(約28美元)以上,出口價格由34美元左右上漲到36美元以上。隨著國際市場鐵礦砂需求量增加,印度鐵礦砂開采量和出口量也在增加。印度計劃2010年鐵礦砂產量達到1.9億噸。
豐富的鐵礦資源為印度鋼鐵生產提供了原料保障。但是,大量鐵礦砂出口導致印度國內鐵礦砂供應緊張,價格大幅上漲,使鋼材生產成本大大增加,鋼材出口競爭力受到很大影響。印度鋼鐵行業協會力促政府禁止鐵含量64%以上的鐵礦砂出口,優先保證國內鋼鐵企業對鐵礦砂的需求。
印度鋼鐵工業一直發展較慢,過去政府只允許公眾公司(上市公司)從事鋼鐵生產。鋼鐵產量低,國內消費量不高,出口數量少。自從1991年印度政府實施經濟改革以後,印度政府相繼取消了鋼鐵企業增加產量審批制度和只有公眾公司才能生產鋼材的規定,允許私人企業興建中小鋼鐵廠,允許外資企業以自動審批方式建全資鋼鐵廠。1992年,印度政府為提高本國鋼鐵企業效率和競爭能力,取消了鋼材銷售價格控制和分銷調控政策,取消了鋼材進出口限制。此外,印度政府降低了資本貨物進口關稅、實行貿易帳戶盧比可兌換、允許動用海外金融市場資源、穩定現有稅收結構等政策,極大地調動了鋼鐵生產企業的生產積極性,從此使鋼鐵產業出現轉機。目前,印度的鋼鐵產量中,大鋼鐵聯合企業生產的數量佔43%,中小鋼鐵企業佔57%。
印度生鐵產量增長速度很快。1991-1992財年印度生鐵產量為159萬噸,2002-2003財年生鐵產量達到529萬噸。
1991-1992財年以來印度生鐵產量如下:
單位:百萬噸
財政年度 生鐵產量 財政年度 生鐵產量
1991-1992 1.59 1998-1999 2.97
1992-1993 1.85 1999-2000 3.18
1993-1994 2.25 2000-2001 3.11
1994-1995 2.79 2001-2002 4.07
1995-1996 2.80 2002-2003 5.29
1996-1997 3.30 2003-2004 5.22
1997-1998 3.39 2004-05(4-9月) 2.32
1991-92財年印度鋼材(成品碳鋼)產量為1,433萬噸,到2003-04財年,其鋼材產量達到3,619萬噸。以下是印度1991-1992財年以來鋼材產量情況:
單位:百萬噸
財政年度 產量 財政年度 產量
1991-1992 14.33 1998-1999 23.82
1992-1993 15.20 1999-2000 26.71
1993-1994 15.20 2000-2001 29.70
1994-1995 17.82 2001-2002 30.63
1995-1996 21.40 2002-2003 33.67
1996-1997 22.72 2003-2004 36.19
1997-1998 23.37 2004-05(4-9月) 18.80
印度國內鋼材消費量不大,人均鋼材消費量為26.7公斤,與2000-01財年世界人均鋼材消費量121公斤相距甚遠,與印度日益增長的鋼材生產能力不相符。因此,印度政府一直設法通過建造發電廠、石油化工廠、化肥廠等項目,通過房屋改造、道路和港口等交通設施建設等措施加大國內鋼材消費量,收到了一定的效果。1991-1992財年印度鋼材表面消費量,即:印度鋼材總產量與進口數量之和減去出口的數量為1,484萬噸,2003-2004財年鋼材消費量達到3,032.8萬噸。
印度1991-1992財年以來鋼材消費情況如下:
單位:百萬噸
財政年度 消費碳鋼數量 財政年度 消費碳鋼數量
1991-1992 14.84 1998-1999 23.15
1992-1993 15.00 1999-2000 25.01
1993-1994 15.32 2000-2001 26.87
1994-1995 18.66 2001-2002 27.35
1995-1996 21.43 2002-2003 28.897
1996-1997 22.12 2003-2004 30.328
1997-1998 22.63 2004-05(4-8月) 12.66
鼓勵鋼材出口是印度政府解決鋼材供求矛盾的另一種方式。為調動本國鋼材出口企業的出口積極性,印度政府按鋼材出口企業實際鋼材出口數量,給予一定比例的進口免稅額獎勵。鋼材出口企業可憑此進口免稅額進口本企業所需商品。然而,1999-2000財年,受歐盟和美國反傾銷、反補貼調查的影響,印度鋼材出口受阻。2002年開始,隨著中國對鋼材需求量的增加和進口鋼材數量的大幅度提高,給印度鋼材出口帶來轉機。2002年印度向中國出口鋼材2.63億美元,出口鐵礦砂6.96億美元。2003年印度向中國出口鋼材10.78億美元,出口鐵礦砂14.77億美元。由此,印度把中國列為其鋼鐵出口的主要對象。
印度1991-1992財年出口生鐵和鋼材情況如下:
單位:千噸
財政年度 生鐵 鋼材 財政年度 生鐵 鋼材
1991-1992 0 373 1998-1999 281 1,944
1992-1993 16 895 1999-2000 290 2,998
1993-1994 620 1,605 2000-2001 230 3,000
1994-1995 466 1,272 2001-2002 242 3,000
1995-1996 502 1,320 2002-2003 629 4,966
1996-1997 451 1,922 2003-2004 576 5,922
1997-1998 785 2,383 04-05(4-8) 75 1,666
1992年初,印度政府取消對鋼鐵價格的調控。2004年2月,印度政府將碳鋼進口關稅降低到15%,生鐵關稅由10%降為5%,合金鋼進口關稅由20%降為15%。2004年8月,印度政府將非合金鋼進口關稅由10%降到5%,碎鐵屑進口關稅由5%降為零,廢船進口關稅由15%降到5%,次品鋼材進口關稅為40%,非煉焦煤、冶煉用煤、鎳進口關稅為5%,煉焦煤進口關稅為零,高熔點原料進口關稅由20%降到15%。鋼鐵消費稅為12%。印度政府降低鋼鐵進口關稅使鋼材進口大大增加。
印度1991-92財年以來進口生鐵和成品碳鋼情況如下:
單位:千噸
財政年度 生鐵 碳鋼 財政年度 生鐵 碳鋼
1991-1992 152 1,043 1998-1999 2 1,637
1992-1993 73 1,115 1999-2000 3 2,200
1993-1994 21 1,153 2000-2001 2 1,632
1994-1995 1 1,936 2001-2002 2 1,375
1995-1996 8 1,864 2002-2003 1 1,510
1996-1997 15 1,822 2003-2004 2 1,650
1997-1998 3 1,815 04-05(4-9) 0 900
目前,印度鋼鐵企業面臨許多問題。除以上提到的鋼材供需矛盾之外,還有冶煉焦炭不足問題,電、鐵礦砂、焦炭等價格上漲問題等。為應對這些難題,該行業採取了很多措施。例如:印度米拓鋼鐵公司收購北美最大的鋼鐵廠-維爾博羅斯國際鋼鐵集團公司,印度塔塔鋼鐵公司收購新加坡NatSteel鋼鐵公司,印度金達爾鋼鐵集團公司收購印尼不銹鋼冷軋鋼廠等。印度積極利用自身海綿鐵儲量大的優勢,大力開采海綿鐵。以此代替進口貨緊價揚的廢鋼鐵,大大提高優質鋼材生產量。2003年印度海綿鐵產量比2002年增長17.5%,達770萬噸,居世界第一位。
⑦ 中國VS印度:什麼時候印度鋼鐵竟然快要超越我們了
2016年唐山的鋼產量為8831萬噸2
河北省粗鋼16年1.93億噸
印度的鋼鐵工業部的數據顯示,在截止2017年12月份為止的2018財年前九個月中,印度生產了8670萬噸的粗鋼
確實勢頭很猛,已經超過了唐山,但和河北還有一定差距
⑧ 世界上最大的30家鋼鐵企業有哪些
全球最大25家鋼鐵企業年度粗鋼產量排名顯示,2016年,總部位於盧森堡的安賽樂米塔爾公司以粗鋼產量9080萬噸仍位居全球第一;排名第二位的則是一家新面孔,即中國寶武鋼鐵集團,該集團是由中國兩大鋼鐵企業寶鋼集團(2015年排名第五)和武鋼集團(2015年排名第11)於2016年合並而成,合並後粗鋼產量達到6380萬噸,躍升為中國最大、世界第二大鋼鐵企業,但2016年粗鋼產量仍較安賽樂米塔爾公司落後2700萬噸,差距依然不小,不過較排名第三位的日本新日鐵住金公司高出1850萬噸,全球第二的位置相對較為穩固。
2016年全球前25大鋼鐵企業粗鋼產量排名 百萬噸
註:2016年塔塔鋼鐵公司粗鋼產量為根據該公司鋼材交貨量所估計數據。
2016年,全球前25大鋼鐵企業粗鋼產量總計6.83億噸,佔世界粗鋼總產量的42%,與2015年佔比43%相比變化不大。從鋼鐵企業分布區域來看,亞洲鋼鐵企業仍然占據絕對地位,共有18家鋼鐵企業進入榜單,其中中國有十家入圍,不過較2015年的12家減少兩家(寶鋼集團和武鋼集團合並後減少一家,渤海鋼鐵集團拆分後退出排名),印度有三家,日本、韓國各有兩家,中國台灣有一家。另外,美國有兩家鋼鐵企業入圍,盧森堡、德國、俄羅斯、巴西和伊朗各有一家進入榜單。因此,從規模來看,中國鋼鐵企業在全球鋼鐵業仍然占據絕對統治地位。
從排序看,2016年全球各大鋼鐵企業名次變化不大,不過寶鋼與武鋼合並,再加上渤海鋼鐵集團拆分,給其他鋼企提供了很好的入圍機會。2016年,印度京德勒西南鋼鐵公司粗鋼產量同比增長20.2%,排名由上年的第30位躥升至第21位;印度鋼鐵管理局排名第23位,上升四位;伊朗礦業發展和革新組織(IMIDRO)排名第25位,雖然粗鋼產量同比略有減少,但仍上升一位;而俄羅斯耶弗拉茲公司因粗鋼產量同比下降近6%而退出前25位。
⑨ 中國鋼鐵產量是多少
2020年1-12月全國粗鋼產量為78159.3萬噸。
據國家統計局數據,2020年1-12月全國生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為8.88億噸、10.53億噸和13.25億噸,同比分別增長4.3%、5.2%和7.7%。
2020年1-12月全國累計進口鋼材2023.3萬噸,同比增長64.4%,均價831.6美元/噸。而同期全國累計出口鋼材5367.1萬噸,同比下降16.5%,均價847.2美元/噸。
全球鋼鐵行業競爭格局:
根據世界鋼鐵協會數據顯示,2020年全球鋼鐵產量達到18.78億噸,比2019年增長0.48%。其中,中國鋼鐵產量位居全球第一,為10.65億噸,同比增長11.52%,佔比達到全球產量的一半以上。
其次是印度,產量為1.0億噸,同比下降9.96%,佔全球鋼鐵總產量的5.34%;日本居第三位,產量為0.83億噸,同比下降16.16%,佔全球鋼鐵產量的4.43%。
⑩ 鋼鐵產量居世界第二位是哪個國家
不是日本就是美國、俄羅斯 不過現在有可能是印度