印度戰斗機為什麼撞山

① 世界十大空難是哪些

世界十大空難
1、跑道撞機：特內里費空難

時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，倖免於難的僅61人。此事件是因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。
2、單架飛機死傷最多：大阪空難

時間：1985年8月12日，死亡人數：520人，客機：波音-747

1985年8月12日，一架屬於日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛後不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由於事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機後不少人仍生存，但卻等不及救援。事後日本搜救工作受到了廣泛指責。此後，日航董事長事後引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。
3、空中撞機：印度「11·12」空難

時間：1996年11月12日，死亡人數：349人，飛機：波音-747客機、伊爾-76貨機。圖為沙烏地阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙烏地阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身後半部和機尾，並使其立刻解體。兩架飛機墜毀後，349名乘客全部死亡。事後，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時並沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落後，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空餘大多被印度空軍佔用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事後，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。
4、炸彈襲擊：印航「6·23」大空難

時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在於安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定於在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈並沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。
5、死鎖的艙門：沙特「8·19」空難

時間：1980年8月19日，死亡人數：301人，客機：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙烏地阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛後，行李艙突然著火，隨後一台發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降後，不知出於什麼原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之後讓飛機的發動機繼續開了3分鍾。利雅得機場救助人員由於沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最後破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。
6、空對空導彈：蘇聯空軍擊落韓國民航客機

時間：1983年9月1日，死亡人數：269人，客機：波音-747。

戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬於韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由於迷航而偏離航線數百公里，沿「之字形」誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，於是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事後，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：「飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。」早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。
7.空中爆炸：洛克比空難

時間：1988年12月21日 死亡人數：270人死亡 客機：波音747

當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象徵的襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之後宣告破產。
8、最後的「協和」：法國航空4590號班機空難

時間：2000年7月25日，死亡人數：113人，客機：協和

法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協和客機起飛後，不久左側機翼著火並墜毀於一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，並導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀。協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事後，英航、法航停飛全部協和，之後載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業。圖為停放在法國巴黎戴高樂機場的協和客機。
9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位於紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建築世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建築被完全摧毀，其它23座高層建築遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據事後調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。
10、沒有最安全：法航空客-A330墜海

時間：2009年6月1日，死亡人數：228人，客機：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之後就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用於測速的皮託管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體後發現，遇害者並不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，於距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童倖存，但他獲救後已經失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機殘骸。

② 印度越過邊境線，中國為什麼不敢動手

根據這些年各種媒體公開的消息以及衛星地圖分析,中印邊境我國部署的軍力比較少,而印度部署的前進基地很多,印度方面准備幾十年了,印度在邊境部署的軍隊數量壓過我國整個西藏地區的軍隊幾倍了,印度部署的前線機場也很多,大量的戰斗機和高原直升機部署,地勢方面對印度絕對有利,而我國地勢方面受限制太多,目前我國就是抗議,印度的進入就是試探,不斷的推進,不開戰就讓爭議地區成為實際控制區,如果我國在那裡部署對應的軍力的話將牽扯我國大量精力,現在我國處於兩難的狀態,目前很難打起來。

③ 印度空軍一架米格-21戰機墜毀，飛行員身亡，導致此起事故的原因是什麼

軍事實力是一個國家強大的基礎條件，沒有強勁的軍事實力那就很難在世界上占據一個合適的地位。而印度我們都知道雖然人口非常多但是其軍事裝備基礎大多都是靠著進口來維持，而說不是別的國家最先進的武器，但是軍事裝備還是不少的。但是最近印度空軍的一架米格-21戰機遭遇了墜毀事故，並且更嚴重的是還損失了一名空軍上校飛行員。可想而知此次事故損失對印度來說是非常巨大的。

軍隊裝備都是價值不菲，而對於一個專業飛行員的培養更是難上加難，所以對於軍隊而言需要更多的專業和精心，訓練前一定要對各種專業裝備進行詳盡檢修，這樣才可以盡量減少災難發生，更能減少財產損失和人員傷亡。

④ 為什麼印度空軍米格21會墜地呢

近日印度媒體報道，印度空軍的一架米格21戰斗機出現飛行事故墜地爆炸了，這次的飛行事故完全體現了印度飛行員的"高超駕駛技術"。同時此次出現問題的戰斗機是俄羅斯製造的米格21，這款戰斗機在印度空軍服役數量眾多，同時也是最容易出現問題的群體，印度每年都會有幾架這款飛機出現問題導致墜毀。

印度因為鳥類撞擊出現事故的很多，如果機場的後勤人員能夠按照規章制度來驅趕小鳥，那麼印度在這方面的損失會減少很多。但是這似乎是不可能的，印度人好像一點也沒有打算改變的意思。而且米格21已經是一款很老的飛機了，這樣的舊飛機特別考驗飛行員的技術和飛機技師的保養能力、維修能力。

而且印度本身的航空工業發展的極差，所以導致印度無法全部更換米格21，印度的武器裝備是有名的萬國造。印度自己研發的戰斗機連自己的飛行員都不願意駕駛，可見這款戰斗機有多次了。印度也就只能通過外購來更新換代戰斗機，不過這可是一筆巨額開銷，所以到現在印度也沒有徹底地替換完成。

⑤ 印度威脅要肢解巴鐵，為何本國戰機卻墜毀爆炸

印度剛剛威脅到如果戰爭爆發，將會肢解巴鐵，但是沒威脅多久，就傳來噩耗，一架印度戰機突然原地爆照，而巴鐵也是表示：不是我們打的，是你們自己的戰機或者其他什麼的出了問題。

最近在克什米爾，就有一場沖突正在醞釀，就是印巴兩國關於克什米爾的這個獨立問題產生了嚴重對立，同時雙方也調集重兵對峙，可是還沒等戰爭爆發，印度後方卻傳來了噩耗，

當然這也不是印度空軍一直墜機的主要的原因，因為印度給人的印象就是人傻錢多。但印度也是會挑選像蘇30和幻影2000這些稍微先進戰機購買，可是印度空軍雖然買了先進的戰斗機，但是卻不肯花錢購買配套的零件體系和維修設備，導致印度軍隊的戰斗機極度缺乏良好的日常保養和維護，這樣的戰斗機飛行事故率很高也就不足為奇了。

⑥ 為什麼飛機失事撞山，很難發現完整的遇難者遺體

撞擊、墜落、爆炸、燃燒經過這一系列的折騰，很難保存完整遺體。

⑦ 對印反擊戰：印度空軍為什麼如此不堪一擊

印方的資料顯示，印度空軍在1962年中印邊境戰爭中表現平平，不僅與高層決策失誤有關，自身實力不濟也是重要原因。
考慮到中國空軍在朝鮮戰爭、1958年金門炮戰及1959年西藏平叛過程中顯露的實力，生性謹慎的穆克吉不敢將戰斗機部署到靠近中印邊境的前沿機場，只派運輸機輸送給養。由於缺乏經驗，空投的物資有不少掉進峽谷中，還有相當一部分投下後，降落傘未能打開，導致墜地損壞。最終，只有約40%的空投物資被陸軍獲得，遠遠不能滿足正常作戰的需要。
慕克吉的謹慎並非「怯戰」。印度官方資料顯示，中印開戰前夕，印度空軍的骨幹主要是二戰水平的螺旋槳式飛機和引進自英國的二手「吸血鬼」式噴氣戰斗機，無論從數量還是性能而言，都不比中國空軍當時裝備的蘇制戰機先進。至於印度先前向英國訂購的100架新型「獵人」戰斗機和90架「堪培拉」輕型轟炸機，1962年時都還沒來得及交付。
10月28日中方宣布暫時停火，印度空軍才傾巢出動，躲進深山的陸軍第4步兵師師長尼蘭詹·普拉沙德就是被直升機救走的。營救過程中，曾有一架直升機誤入解放軍陣地，當場被擊落，另一架在印軍撤離拉達克時被遺棄，完好無損地落入解放軍手中。11月中旬，中方開始第二階段作戰，主攻方向在達旺等地。這回，印度空軍表現比較積極，不斷向被圍困的部隊提供補給，只是為時已晚。其間，又有一架「水獺」式飛機被擊傷，後遭中方繳獲。

⑧ 印度客機失事，飛行員最後的對話意味著什麼

根據報道，印度快運航空一架從迪拜飛往科澤科德的飛機降落時滑出跑道，飛機上有191名乘客。印度快報稱，有多人受傷。印度媒體稱，飛機高速降落，斷成兩部分。救援行動已經開始。事故已經導致至少17人死亡，百餘人受傷啊。空中交通管制員與7日晚在卡利卡特國際機場墜毀的印度航班一名飛行員進行最後對話時，後者並沒有透露任何危險跡象。

跑道不夠長就意味著會導致飛機滑跑距離不足而無法起飛，最後導致沖出跑道造成事故。 根據新聞顯示，在發生事故的時候，機場的雨下的很大，在飛機沖出跑道之後飛機就斷成了兩截。現場是慘不忍睹。地上到處都是飛機的碎片。值得高興的是，飛機沒有因為摩擦過大而引起火災，避免了更大的傷亡。

根據中國在印度的使館 了解到，這場事故不涉及中國公民，無中國公民傷亡情況。 當雨勢比較大的時候，為了我們的生命安全，我們可以改一下航班。畢竟命最重要啊。

⑨ 二戰中的駝峰航線，發生了什麼

1941年底，第二次世界大戰的太平洋戰爭爆發後，日軍為了迫使重慶國民政府投降，對香港和仰光實行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運進中國。面對如此嚴峻的局勢，為保證二戰亞洲戰場上對日作戰的軍備物資，中美兩國決定聯合開辟新的國際運輸線。於是誕生了舉世聞名的“駝峰”航線。

1942年，一條空前的穿越印度、緬甸和中國的空中航線開始形成。在西面，航線由二戰時期的阿薩姆邦東北印度鐵路公司的一系列機場串成並穿越了雲南和四川的一系列山脊。在該航線開通後，即成為中國戰場國際援助的“生命之路”。蔣介石 認為為了保證它的野戰師和擁有500架飛機的空軍的正常運作，每月至少需要7,500噸的物資，當然在駝峰航線的初期幾個月中，這個想法是難以達到的。

飛越駝峰對於盟軍飛行人員而言是近乎自殺式的航程。航線跨越喜馬拉雅山脈，穿行於緬甸北部與中國西部之間的崇山峻嶺之間，頻繁遭遇強紊流，強風，結冰，設備老化。從一開始，任務就受困於缺乏資源和有經驗的人員。在行動最初的幾個月里，沒有經驗的補給軍官會下令將飛機裝至“填滿”而不顧載重上限。合適的導航設備與無線電信標以及受過訓練人員的匱乏（一直沒有足夠的導航員來配置到每個機組）持續影響了空運行動。雖然空運指揮部（ATC）內有一些有經驗的民航以及軍用運輸機飛行員，但其他人大都是剛受過飛行訓練，飛行時間很短，對在惡劣條件下駕駛多引擎運輸機幾乎沒有經驗。

除了糟糕的天氣和機械故障，手無寸鐵的護送運輸飛機在駝峰偶爾遭到日軍戰斗機在乾旱（冬）季的襲擊。有一次，當駕駛C-46執行任務時，Wally A. Gayda上尉遭遇日軍飛機，在失望中反擊中島戰斗機，通過勃朗寧自動步槍向戰斗機乘員組艙窗射擊，最終殺死日本飛行員。 在駝峰死亡人數總計超過1500人。有時，每月飛機損失總額占所有飛機的50%，但仍在沿途服務。

1944年5月，一個重要的發展是佔領了緬北的密支那機場，這一任務由中國遠征軍和麥瑞爾突擊隊完成，即著名的密支那大捷。這使日本喪失了他們對盟軍駝峰航線巡邏飛機的主要機場。機場本身也成為困難情況下一個重要而緊急的盟軍飛機降落點，即使戰斗直到1944年8月仍在密支那附近的縣城進行。

自從1942年日本人佔領緬甸後差不多三年的時間里，美援物資到達中國的唯一手段就是經由喜馬拉雅山空運。這段令人毛骨悚然的航線，始於印度東北阿薩姆，要飛躍世界上最凶險的地形。從空中俯視，下面依次是超過一萬英尺高的Naga山——Naga是山中居住的食人部落的名字 ；

叢林覆蓋的伊洛瓦底江，薩爾溫江和湄公河；然後是高達一萬五千英尺的Santsung山脈。當地氣候惡劣——超過248mph的颶風，從五月到十月的雨季，以每分鍾三千英尺的速度把飛機拋上拋下的超級湍流（甚至把飛機翻個個）——再加上頻繁出沒的日本戰斗機，使駝峰航線成為二戰中最為危險的空中航線。只有最特殊的人才能擔負起此重任 -- 他們就是牛氣沖天的印中空運大隊。一直到四四年情況改善之前，他們總是一天工作16個小時，經常一天飛三個來回。近六百架飛機墜毀，超過一千人犧牲在駝峰航線上。到戰爭結束時，65萬噸物資經由駝峰航線抵達中國。

“駝峰航線”是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運。“駝峰航線”途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍佔領區；加之這一地區氣候十分惡劣，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍，使飛機在飛行中隨時面臨墜毀和撞山的危險，在長達3年的艱苦飛行中，

中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰略物資、戰斗人員33477人。單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯隊，就損失了563架飛機。而總在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%。而前前後後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟然先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率超過50%。

1945年，二戰結束後，美國《時代周刊》這樣描述駝峰航線：在長達800餘公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴好的日子裡，這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光，這就是著名的“鋁谷”——駝峰航線！

在中國抗日航空烈士的三十塊紀念碑的六十面上，一共刻著三千三百個烈士的名字，其中有二千二百個美國人，這些年輕的美國飛行員，把他們年輕的生命獻給了中國的天空。每一個中國人都會對他們表示崇敬，他們什麼都沒有留下，唯一留在這個世界上的只有紀念碑上這些名字。

⑩ 1112撞機大空難發生在哪裡

時間：1996年11月12日

地點：印度新德里西南75公里上空

難情：350多人當場死亡，倖存者中有4名在送往醫院的途中死亡。飛機出事故，有爆炸的、撞山頭的、被擊落的，還有撞機的。

兩架飛機相撞、墜落，後果是十分嚴重，1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙烏地阿拉伯航空763號班機（波音747-168B，編號：HZ-AIH）與正向同一機場飛行的哈薩克航空1907號班機在新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空相撞。當場死亡350多人，倖存者中有4名在送往醫院的途中死亡。這是航空史上最嚴重的空中相撞空難。

許多新德里地區的居民都親眼目睹了這場慘劇，他們看到夜空中發生了猛烈爆炸，然後燃燒的飛機碎片散落在地面。還有一些居民說，兩架飛機相撞之前，其中的一架飛機已經發生了爆炸。而令人費解的是兩架飛機在飛行走廊之間的高度相差300米，這幾乎不可能相撞。

這場大空難引起了世人尤其是航空界人士的極大關注。對事故原因更是眾說紛紜。有的說是因為新德里空中交通管制設施落後造成這次事故；有的說是因為空中交通管制員語音不規范等等。印度專家根據在飛機墜毀地區的調查，以及伊爾-76飛機的「黑匣子」所提供的信息，認為事故原因大概有兩種：一是德里機場未能及時調整迎面飛行的兩架飛機的航線；二是盡管飛行走廊的高度差為300米，但可能伊爾-76飛行員想降低飛行高度，縮短降落時間和航線所致。

高空中的飛機