印度人開什麼品牌汽車

⑴ 中國汽車為什麼在印度賣不動

中國汽車為什麼在印度賣不動？
印度：我們的塔塔汽車完爆你們！

印度是一個奇葩的國度，阿三們日常開掛的技術水平都讓我們中國人不得不「景仰」。跟中國擁有的五千年歷史相比，印度的歷史就有點坎坷了。

自孔雀王朝之後，再沒能能建立起本土王朝，而是被大夏希臘人、塞人、安息人、嚈噠人（白匈奴）、阿拉伯人、突厥人等外來民族相繼統治，印度在成為英國殖民地之前，擁有著一個龐大的帝國，那就是莫卧兒帝國，這是一個由突厥化的蒙古人後裔建立的國家，這個帝國雖然一度幾乎統治了整個印度次大陸，並與大清帝國、奧斯曼帝國一道成為封建時代最後的標志性帝國。

然而，莫卧兒帝國的強力統治也僅僅維持了一小段時間，很快印度就呈現出分崩離析的狀態，各個小邦國林立，莫卧兒帝國名存實亡，這為後來的英國人殖民鋪平可道路。在英國人殖民印度的200多年裡，英國人幫助印度人建立了簡單的工業基礎，直到印度獨立的時候，它都是比中國更加富裕的國家，GDP完爆當時的中國好幾條街。

不過風水輪流轉，今天的印度已經不可同日而語，當中國人坐上高鐵的時候，印度人坐車還是這樣得：

從圖中我們可以看出，在印度外資汽車品牌比較牛的是本田，但也不成氣候，連我們國內常見的鋒范和飛度在印度都能算得上是豪華車了，可見印度人的汽車消費觀念有多麼low。

印度汽車市場雖然前途無量，但目前卻相對滯後的，即使其國內唯二的兩大本土汽車品牌塔塔和馬恆達規模如此之大，但你很難想像，擁有兩大巨無霸汽車企業的印度卻在汽車市場落後中國十年以上。

作為一個中國人，我不禁想問一下，中國本土汽車也具有物美價廉的特點，為什麼在落後的印度卻賣不過日本車呢？印度人看著自己小巧玲瓏的塔塔汽車，回你一個蔑視的笑容：想在印度賣汽車，先跟俺們家塔塔汽車比比誰厲害再說。（說明印度人相當愛國，值得國人學習。）

⑵ 《我不是葯神》裡面印度人開的黃色汽車是什麼牌子的

塔塔汽車的小突突車，印度滿大街都是

⑶ 你知道印度人是怎麼開車嗎

一邊跳舞、一邊唱歌，腦袋不停地擺動，開一會兒手舉起來舞動一會兒。

⑷ 「包館德里」，長城汽車為什麼猛攻印度

我的地主

2020年2月5日，印度德里國際車展正式開幕，作為全印度最大的汽車博覽會，德里國際車展影響力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡和伊朗，覆蓋人口超過15億，是全亞洲影響力最大的車展之一。

包館德里，發布多款概念車

本次車展的另一個看點是中國元素的全面崛起，尤其是國內領袖車企長城汽車，獨立包館、參展面積超過3000m?，攜長城EViQ、R1以及哈弗F7、F7x、F5、H9等多款車型登陸德里，帶來了中國首個電動車專屬平台——ME平台、全球首發概念車哈弗ConceptH、印度首發概念車哈弗Vision2025概念車等含金量很高的硬核產品，並展示了L3級別無人駕駛、智能座艙、智能家居等硬核科技，充分給印度人展示了中國品牌的技術實力。

長城汽車進入印度，對於中國品牌陣營更是一個福音。相對於此前的一些二三線以及雜牌軍團，長城汽車有著強大實力、優秀品控和良好品牌形象。長城汽車在印度的精耕細作，將會逐漸洗去此前一些雜牌出口帶來的負面效應。在親身體驗長城製造的優質汽車之後，印度人對於中國汽車品牌的信賴一定會大幅度提升，這將激勵更多中國品牌進入印度，開始中國品牌走向全球的花樣年華。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 路虎是美國車嗎

不是，現在的路虎是印度的品牌汽車但不是印度的自主品牌汽車，請看：
路虎（Landrover），路虎公司是世界上生產四驅車的公司之一，也是著名的英國越野車品牌。904年開始生產汽車，仍以「羅孚」為車牌名。今天，路虎銷售於140多個國家，它已經從1948年的實用性車型發展成為今天的多功能四驅車，面向那些不斷追求全新生活體驗的人士。直至今天，由路虎公司生產的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用，這的確很神奇。路虎得到了普遍的認可和尊敬，這是其它製造商的汽車無法與之相媲美的。
1966年，羅孚公司並入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部。
1988年被英國宇航公司收購。
1989年正式更名為羅孚集團。
1990年與日本本田汽車公司在技術和資金上進行合作。
1994年被德國寶馬公司接管。
2000年3月，福特汽車公司收購路虎和捷豹，向寶馬集團支付了30億歐元（39億美元），以購買路虎旗下所有四輪驅動系列產品，包括RangeRover,Discovery,Freelander和Defender。
2005年7月22日，南京汽車集團有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，開創了中國企業收購國外著名汽車企業的先河，收購合並之後的公司叫南京名爵汽車有限公司。 [1]
2008年3月26日，印度塔塔集團出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，在國際車壇引起震動。
現該集團生產的汽車產品分為三類：越野車、轎車和MG跑車。

⑹ 雷克薩斯印度建廠，官方：不會在中國賣！

前幾天，雷克薩斯在印度班加羅爾工廠建立一條ES生產線的消息刷爆了汽車圈。

從2018年開始，雷克薩斯在中國市場的品牌熱度持續看漲，銷量更於去年首次突破20萬輛，但即便如此，雷克薩斯也絲毫沒有在中國國產的意思。

而在印度這個食之無味棄之可惜的雞肋市場，豪華品牌紛紛建立組裝工廠，這樣布局表現了他們對印度同樣的態度。

總結

各家車企爭相進入印度市場在未來或許將會成為常態，而這次競爭中不僅有豐田、本田、福特、通用等老牌汽車巨頭，更有來自中國自主品牌的力量。

印度汽車市場的發展，對雷克薩斯來說是一次難得的抓住新興市場規模的機會，也有可能成為未來雷克薩斯重要的市場版圖。

同時，印度作為新興市場，將更青睞物廉價美，主打性價比的汽車品牌，對於中國的自主品牌而言，也是走出國門的一個機遇之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 路虎車是印度產的

路虎
原名陸虎，原產英國，後由於質量不佳，銷售不佳賣給福特，福特接收後質量仍不佳，效益也很差，最近賣給了印度塔塔公司。雖說是越野先驅了，但是質量實在
不敢恭維
，技術也不先進，去年居然在美國被評為倒數第一，可見質量有多糟糕。
牌子是英國的所有權前些日子剛被印度
塔塔財團
買下~東家是
印度人
了
國內售價除了最低級別的
神行者
外都在100~200萬之間
對
路虎
的品牌價值有很大影響----就如
華晨寶馬
一樣
令人失望賣得好怎會接連的被易手呢！看來國人要留個心眼了，我是聽別人吹的，說
路虎
是吉普

⑻ 印度人從生到死都離不開的企業塔塔集團，是什麼樣的存在

塔塔集團是印度最大的集團公司，創立於1868年，是名副其實的百年企業，其創始人賈姆謝特吉·塔塔被譽為“印度工業之父”。

所以，一個企業的成功，是多方面因素決定的，不能想當然的去要求復刻這樣的成功，而是要從自身實際出發。

⑼ 印度汽車品牌有哪些

主要有塔塔汽車公司、馬恆達汽車公司(Mahindra)、馬魯蒂汽車公司(Maruti),這三個品牌。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

其在1954年的時候與德國戴姆勒賓士進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。商用車涵蓋2-40噸的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。

從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優雅、時尚、價格低，曾在上市短時間內接到超過11萬訂單，產品供不應求，創造印度汽車銷售的最高記錄。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

品牌創立

塔塔商用車是印度塔塔集團下屬知名度最高的品牌，印度的公路上每十輛卡車里就有七輛來自塔塔。

上個世紀90年代以來，為了增加產量不切實際的大規模擴大投資，盲目投產新的產品，加上國際大企業的大規模入侵，一系列的國內外因素導致了印度產業的整體低迷。塔塔也未能倖免，2000年到2001年，整個塔塔公司進入空前的低迷時期，損失了將近50億盧比。塔塔似乎已經窮途末路了。

在布滿荊棘的路上，塔塔對自己痛下「殺手」，對整個公司進行了重要調整。

塔塔敏銳的覺察到了市場的變化，當時塔塔汽車內部的調研報告指出，塔塔CVBU占據優勢的中型卡車市場正在慢慢的衰退，其優勢不太明顯的輕型商用車（LVC light commercialve hicles）和大客車所佔的市場份額正在逐漸增長。於是塔塔果斷地進行了大規模的產品結構調整。

在研究印度國內整個汽車產業的發展趨勢、市場需求和從前的成功案例的同時，塔塔還將全球市場同印度國內市場進行比較，得出了一個結論：印度商用車產業終將走出低谷，迎來一個全新的發展時期。

印度政府此時也開始對國內的整個汽車產業進行宏觀調控，並提出了一個雄心勃勃的道路發展方案，藉此來增加對汽車產品的需求。

雖然印度只是一個發展中國家，但其汽車產業每年的增長率卻高達9%左右，這一點讓印度人非常地驕傲。借著自身的革命和政府的扶持，塔塔開始在荊棘路上前行。

以上內容參考：網路——塔塔汽車公司

⑽ 為什麼印度人更愛鈴木

2018年9月份，鈴木毫不猶豫的退出中國市場，以1元象徵性的價格出售了長安鈴木50%的股權，就這么不帶一絲留念的走了。至於為什麼走，大家心知肚明，自然是因為銷量不行。銷量要是好完全沒有必要退出中國市場，好歹也是全球第一大汽車消費者市場，還是有值得待下去的理由。

印度人青睞鈴木這種小型車，雖然與本土的市場環境有關系，但也不失為一種正確的選擇，小型車的優點除了在承載性上有所不足以外，在其他方便可以說吊打大型車，尤其是一個靠譜的品牌生產的小型車，更是將小型車的優點發揮到了極致，這一點鈴木應該是眾多小型車生產商中最突出的一位。

國內消費者推崇大眾，印度消費者推崇鈴木，你覺得誰更懂車呢？

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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