印度公路為什麼比我國還多

① 印度公路天下第一為何印度在公路建設上有如此「高」的成就

印度之所以公路里程很長，是因為它的地理條件確實適合修建大量公路。加上200多年時間里，英國在印度不遺餘力地“開拓”，印度的公路里程很長絕不稀奇。

② 印度公路建設比中國還多出100萬公里，是怎麼做到的

根據2019年印度官方給出的數據，印度公路總里程高達590萬公里，穩居世界第二，而同期我國公路的里程數只有480萬公里，被印度甩在身後，如果按照這樣的速度繼續發展下去，過不了幾年，印度就會超越美國，成為世界公路里程數最高的國家。

廁所就不說了，無法理解的國度

雖然印度一直以中國看作是追趕目標，但在印度人眼中他們早就是世界第一強國了。自視甚高的印度人甚至把上海稱為東方小孟買，在很多社交媒體上印度網友也時常會吐槽中國"落後"的制度和同情中國"貧苦"的人民。

③ 印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多

因為印度人對公路的理解太寬泛了，他們將一些鄉村小路都算成公路的一部分，所以名義上的公路里程是比中國多的。大家都知道我們國家的國土面積是亞洲第一位的，印度的國土面積只佔中國的三分之一，而中國被稱為基建狂魔，基礎設施非常完備，印度的公路里程是超不過中國的。

不可否認，這幾年印度的發展速度是高於中國的。但是從整體上看，印度要超過中國機會比較渺茫。所以，希望有些人不要拿印度公路的里程數超過中國這種說法說事。要是按中國公路的標准來評判，印度的公路里程連中國的一個零頭都不到。

④ 國土面積不到中國三分之一的印度，為何公路里程比中國還多

關於回答這個問題我想說的是國土面積並不等同於路面面積。就如同身高高的並不一定就身高矮的人重是一回事。

這種情況在我國是絕對不敢想像的，也是正是因為這種萬物皆可稱為公路的計算方式，才使得面積只有我國三分之一的印度居然在公路里長上來比我們還要多。

⑤ 印度的國土不及中國的三分之一，為何公路里程卻遠多於中國

印度擁有大量的人力資源，加上勞動力非常的廉價，所以修公路的效率還是很快的，但是這些公路和其他發達國家的公路是完全不一樣的，雖然密度很大，但很多公路就和我們的鄉間路差不多，和高速公路與國道沒得比，所以這些路算上公路的話，自然也是很密集了。

在印度，還有不少公路質量還很差，瀝青公路是很少的，大部分還是停留在水泥路的基礎上，還有一些都是砂石公路，這些路一到雨季，都很難開了，所以說論高品質的公路，印度是沒有幾條可以拿得出手的。

⑥ 印度國土面積不到中國的三分之一，為何公路里程卻比中國多

因為印度對公路的要求很低，只要是一條路就能稱作為公路，而我國不一樣，我國大部分只有高速公路，國道，省道才能稱作為公路，所以地圖上自然沒有印度那麼的密集了，印度是任何馬路都被算上是公路了，而他們的公路質量也是遠遠不如我們的公路，他們的高速公路秩序也非常的混亂，有的時候連行人和動物都能走上來，而且下了雨的情況下，連雨水都排不出去，可以說印度的交通設施也是相當落後的。
印度不僅僅公路的要求很低，並且哪怕是印度最高級的公路，也就是國家級公路，也比我們國家的公路要質量差很多，大部分都是單行道，而且行人和動物竟然可以走上去，而這種現象是在我國的高速公路上是不可能出現得了的，同時也是其他國家的人不敢想像的，而印度的其他公路就更不敢恭維了，這些公路真的和發達國家的鄉間小路差不多，如果是大車子可能開到一半還會卡住，連掉頭的地方都沒有，所以說看到地圖上印度公路這么密集，這些完全就是假象。

⑦ 印度公路長度遠遠超過中國

1、公路標准不同

近些年來，我國的基建工程一直是以建造公路為中心，經過多年的修建，直到目前全國各個角落幾乎都已經修建了公路，進一步的拉近了全國人民的距離，方便了各省市之間的交通運輸。可以說我國的基建事業一直在飛速的發展著，而印度的基建水平想必很多人都了解，他們國家的基建水平完全無法與我國的相比較。

眾所周知，我國的國土面積排行世界第三，是印度的三倍多。但我國的公路總里程卻遠遠少於印度公路總里程。甚至印度公路的總里程還要比美國高，位居於世界第一。按常理來說，美國和我國在國內經濟發展方面都遠超過於印度。

2004年的時候印度政府就曾公開表示印度已經有330萬公里的公路里程，位居世界第一。而在2004年，我國的公路總里程還不到300萬公里。而這些最主要的原因就是因為各國對公路的標准不一樣。

我國的公路標准一般都是要達到國家所規定的等級公路，並且要經過公路主管部門正式驗收。我國所算在公路總里程所包含的公路一般都是國家各級公路以及包含大中城市郊區公路。但是我國的公路旅程里並不包括農村生產用道以及大中城市的街道，更不會將農村的一些泥路土路算在內。

2、鄉間小道也是公路

然而印度作為一個「開掛」的國家，自然與我國的標准不同。他們也有著神一樣的統計方法，只要是有人走過的路，不管是鄉鎮公路還是普通的硬板道路，它都算為總的公路里程。在印度800多萬公里的公路中也分成三個等級。

第一個等級是國家級公路，就相當於我國的高速公路。但是我國的高速公路總里程已經有幾十萬公里，而印度的高速公路僅僅只有幾萬公里。在我國高速公路通常都擁有4個車道以上會區分每個車道的時速並且都是雙向分隔行駛。不僅如此，我們對高速公路的出入口還進行了控制管理，只專供汽車分道高速行駛。

當然也有其他國家對「高速公路」的要求沒那麼高，會相對要低一點。很多人絕對想不到印度的標准根本無法與我國的相作比較，他們的標准已經低到了不能再低的地步。

在印度幾萬公里的國家級公路里，其中有15％只有單行車道，而且很多都沒有專人控制出入口。在印度的高速公路上，可以看到很多拖拉機，摩托車，甚至是牛、羊、馬拉的車。

了解了印度的高速公路，可想而知印度第二級別的聯邦公路以及第三級別的地方級公路是有多麼的差勁，在印度邦級公路從名稱上看它相當於我國的省道。它的總長度約為幾十萬公里，佔全部公路的3％。從印度高速公路有少部分只有單行車道就可看出，印度的二級公路單行車道只會更多。

3、國家交通擁擠

而印度的地方級公路佔印度公路總長度的90％，幾乎剩下的幾百萬公里都是地方級公路，這些公路大部分都是田間小道，鄉村土路，甚至有很多路幾乎沒有行人通過。有些時候一到下雨天，很多鄉間泥土路就無法通行。

就算不是下雨天，有的路過於狹窄大型的車輛根本無法通過。印度就是用這樣奇葩的統計方法，才讓他的公路總里程登上世界之最。

實際上按照印度目前能夠達到我國標準的高速公路里程只有一兩萬公里。這一兩萬公里分布相當零碎，都分布在各主要城市之中。每兩個城市之間的高速公路都不到100公里，在印度有上百公里的高速公路，僅僅只有一個城市，那就是安德拉邦。

在印度旅遊，估計是一件非常可怕的事情，在印度坐火車經常晚點，甚至會晚點一兩天印度居民甚至都以習以為常。由於印度的很多公路都是單行車道，所以在印度坐汽車會經常晚上三四個小時，這還算好的，有的甚至需要一天。

由於交通經常堵塞再加上車內人員超過了運載數，所以印度的汽車在運行速度上極其的慢，一般都是在三、四十公里每小時。

4、眾多數據驚人

即使熟悉印度這個國家的人都知道印度很多數據都十分驚人，但是這些數據大部分都是虛假，根本就沒有那樣的實力。就比如印度這個國家的貧困人數竟然只有10％左右，按照他所公布的數據，印度的經濟發展水平可以與美國相比較。但是事實上真的是這樣嗎？

印度人均GDP才2000多美元，卻號稱自己有2．67億的中產階級。在印度，只要家中有小摩托或者是一些彩電冰箱之類的家電，就算是中產階級家庭。哪怕是在印度的貧民窟隨便問一個路人，他是否是中產階級？他都會回答yes。而在我國普通家庭中，很少會有人認為自己達到了中產階級。

還有印度所統計出來的國家文盲率竟然只有20％。印度對文盲的統計標準是只要認識26個字母，並且能夠寫出自己的名字就不算是文盲。

而在我國只有認識到1500—2000左右的漢字才能不算文盲。印度的標准在一些發達國家來說實在是過於可笑。如果按照印度這個標准很多個國家幾乎沒有幾個人目前是文盲。

5、總結

從這些比較中就可以看出，印度的很多數據與其他國家的數據完全不是在一個標准水平上。面對印度的數據看看就行了，沒必要當真，這或許就是別人所說的見識決定認知吧。雖然印度的很多數據都不可信，但是印度的最高學府——印度理工學院，為世界和美國輸送了大量的頂級人才，這一點是值得學習的地方。

⑧ 只有中國國土三分之一不到的印度，為什麼公路里程比中國多

我們知道中國的面積還是很大的，印度在不足我國三分之一的情況下居然宣稱公路的里程數比中國多，其中的原因就是沒有一個嚴格的標准來計算公路里程數，而且所統計的公路也是不一樣的。

印度之所以公路里程數多其實和印度公路的計算方法有關。印度公路的計算標准實在是寬泛，不僅標准化的公路計算在內，甚至鄉間的泥土路也算在公路內，可以說只要有人走有車開的路就是印度所謂的公路。所以在印度記入公路里程數來算的話，很大程度上就是將那些可以走可以通車的路就計算為了國家的公路里程數了。

最後一級爭議比較大的就是地方級公路了，這是印度公路里程的最大頭。地方級公路可以說是五花八門，最好的地方級公路是用水泥鋪的，其次的是砂石路，大雨一下就把路沖垮了。這樣地方級的公路也算進了印度的公路里程數，我覺得是非常的不符合標準的。

如果嚴格的按照中國的標准來算的話，印度合格的公路里程數還是很少的，連中國的零頭都不到。在中國計入國家的公路里程的一般就是國道、高速公路、縣道等，而且還有一個專門的標准。

⑨ 印度國土面積只有中國三分之一不到，為什麼公路里程卻比中國還要多

眾所周知，印度除爭議後的國土面積為298萬平方公里，中國除爭議後的國土面積為963萬平方公里，不到中國的三分之一。但是很多人不知道的是，截至2018年，印度的公路里程已經超過了800萬公里，而中國的公路里程只有484萬公里左右，有人就有疑問了，為什麼印度國土面積比中國要小得多，然而公路里程數卻比中國要多這么多呢？

最後一級就是地方級公路了，這是印度公路里程的最大頭。地方級公路可以說是五花八門，最好的地方級公路是用水泥鋪的，其次的是砂石路，大雨一下就把路沖垮了。不過最多的還是鄉間的泥土路，因為成本小。

⑩ 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。