印度空降兵都用什麼飛機跳傘

『壹』 空降兵傘降高度一般是多少為什麼打開艙門不會被拋出去

我國空降兵空降高度一般在400（500）-800米，跳傘高度越底，留空時間就越短，戰時越有利，同時危險性就越高。我國空降兵服役期間，都要進行10次以上半裝跳傘，1-2次全裝跳傘。而且要在不同高度，不同傘降地點，不同氣象條件下進行跳傘訓練。。（所謂半裝是指跳傘時只帶水壺，傘兵包等裝備，不帶武器.全裝就是帶上所有裝備，包括武器!)傘降的高度下限是150米，能在300以下和1000米以上跳傘的大都是特種兵，不是普通傘兵的訓練范圍.這兩個高度我國的特種兵早就能跳了
空降對天氣和地面條件的要求很嚴格,風速,可見度,地面條件對空降對會產生重大的影響,如果天氣不好,空降是非常危險的
空降兵在飛機內都有保障措施所以不會被拋出去的

『貳』 空降兵用直升機好 還是運輸機好

101是空中突擊師，不是空降師
LZ，101戰場突擊肯定使用直升機，而且是各種類型的運輸，武直，電子直升機綜合編隊，使用蛙跳戰術，比一般的地面部隊的作戰半徑要大很多，並不是士兵從直升機跳下來就完事了，而是突擊到目標之後，士兵下地，直升機提供掩護，戰斗，攻克後再次搭乘戰機繼續下一任務，而長途的運輸轉場還是用大型運輸機
空中突擊是一種趨勢吧，飛行陸軍！與二戰的閃電戰有點同宗的感覺。
沒見過有人拿大型運輸機來戰場突擊的，除非是BANZI沖鋒：運輸機有飛行限高，不靈活，對起降機場有很高的要求等等..

『叄』 跳傘用的一般都是什麼飛機直升機可以跳傘嗎

跳傘一般用的是運輸機，直升機不可以跳傘。

按行動性質分為戰斗跳傘、訓練跳傘、任務跳傘；按行動分為主動跳傘和被迫跳傘；按降落點的自然地理條件分為山地跳傘、森林地跳傘、水網稻田地跳傘、炎熱地區跳傘、寒區跳傘、水上跳傘和高原跳傘等。

按開傘方法分為繩拉開傘跳傘、手拉開傘跳傘和射傘槍開傘跳傘等。此外，還可根據航空器類型、跳傘高度、開傘時間等進行分類。

跳傘過程主要包括離機、自由墜落、開傘、降落和著陸。離機的方式分艙門跳離和彈射脫離，空降兵跳傘通常從艙門跳離，飛行員被迫跳傘通常是彈射脫離。自由墜落是跳傘員離機至降落傘張開前的運動。跳傘員離機後。

受飛行慣性和地心引力作用，順著飛行方向作水平運動和向下垂直運動，運動軌跡呈拋物線形。開傘指傘衣在空氣作用下張開，開傘程序通常是打開傘包，引導傘工作，由引導傘拉出主傘傘衣，拉開傘包到傘衣張開的時間一般為3～4秒（二級開傘為7秒）。

『肆』 空降兵怎末跳傘的

首先跳傘分為手拉開傘，繩拉開傘！手拉開傘，要求是跳傘次數多的，經驗豐富，在跳離飛機後，由自己掌握開傘時間，繩拉開傘是指跳傘次數少，新兵跳傘，或者大規模演習的時候，由繩子的一頭掛在飛機上，一頭插在傘包上，跳離飛機的瞬間，幫助你拉開降落傘。開傘時間大約3--5秒。當然能夠跳傘的話，地面上的訓練大概也要3個月！我是空降兵15軍45師的。

『伍』 空降兵跳傘

其實單純的跳傘，是比較容易和簡單的事，完全用不著怕！ 班長用腳踹是言過其實！跳傘的順序是體重者在前，所以，你身後未必是班長。 新兵首跳前，己經過系統的地面訓練，所以，臨跳前的怯場極少見！由於部隊跳傘常用強制開傘方法（即：離機瞬間主傘己自動拉開），所以，在艙口的遲疑會影響後面的跳傘間隔。艙口保護人員、教員的疏導也是可能的。 標准跳傘高度為800米，（其實8百與8千在高度的感覺中沒有太大差別），地面風速不超8米。 離機五秒後，如主傘未開可拉開胸前的備份傘。實際中，備份傘使用的可能遠低於百分之一，過半意外都於傘的可靠無關，所以，跳傘的安全性是很高的！掌握技能也是很容易的！ 相比之下，海上跳傘、低高度跳傘、特技跳傘、稍復雜一些。相對傘兵，跳傘是比較容易的事情，難在身負作戰裝備的重量，難在降落後的集中和著陸後的戰術展開、戰術協調，跳傘只是一個投放過程。個人感覺，初次跳傘稍顯緊張，初次後，可以說是比較享受的。因為你己熟知其過程，當你縱身撲向大地，當你懸浮在空中，俯瞰大地（大海），感受真空般的寧靜，那感覺，是在地面無法體驗的！ 其實在國外，民間跳傘是一項很普通的運動。甚至濫及婚禮、兒童、老人、動物。所以，常規跳傘，稍加訓練，是任何一個普通人都能很容易勝任的事情！ 你致所以擔心，是你並不了解跳傘，這與初次坐飛機的擔心是一個道理！ 再補充一點：蹦極的墜落距離，和承受沖擊的時間一般都高於跳傘，由此說來你更沒有必要膽怯啦！

『陸』 為什麼中國空降兵跳傘都是縮著出去的，而國外那些空降兵都是直接跳出去

訓練的方式和機種不同，原來傘兵是用的安2飛機訓練，機艙內低下，特別是門艙門很倭(雙翼農用式)，每次跳傘會有自動開包傘繩，這繩通過掛鉤掛在頭上方軌道通往艙門，跳傘時會自動拉開傘包，跳傘時會低頭較安全些，訓練跳傘時的動作為低頭彎腳跳，這也是習慣性，怕踫艙門。美軍機艙寬高大，加上訓練跳傘動作比較隨便，傘包自動拉包繩基本為自行控制，動作會隨意，只要跳出去了就行。

『柒』 跳傘用什麼飛機

跳傘用什麼飛機。
跳傘一般用的是運輸機，如C130，C17，C141， C5必要時也可以直接空投。直升機達到一定高度也可以傘降。機降和傘降的飛機沒有區別，只不過是士兵從機艙到地面的方式不同。

跳傘最常用的是活塞上單翼飛機，因為運行成本低，跳傘相對安全，但是載客量小，軍用我就不知道了。

跳傘運動是指跳傘員乘飛機、氣球等航空器或其他器械升至高空後跳下，或者從陡峭的山頂、高地上跳下，並藉助空氣動力和降落傘在張開降落傘之前和開傘後完成各種規定動作，並利用降落傘減緩下降速度在指定區域安全著陸的一項體育運動。它以自身的驚險和挑戰性，被世人譽為「勇敢者的運動」。

但是民航飛機不可以高空跳傘。
飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發生意外也無法打開艙門跳傘。現在的民航飛機幾乎都是採用密封增壓客艙。飛機飛行時客艙與外界大氣隔絕，艙內的大氣壓大於飛機周圍的空氣大氣壓。因此，飛機升空後機艙的門是不能打開的，根本無法通過艙門跳傘逃生。

『捌』 直升機可以用於傘兵 跳傘嗎

當然可以。

首先，人員和裝備從空中運載平台降落到地面的方式有很多種，比如機降、傘降、索降等。機降是指飛行平台直接降落到地面上後，其運載的人員及裝備再從中取出。傘降是指運載平台（飛行器）在一定的高度飛行時，其運載的人員及裝備利用降落傘等工具空投/降落到地面。索降是指運載平台（通常是指直升機）在某一高度懸停，然後將其搭載的人員或裝備利用繩索降落到地面。

其次，目前空降兵（傘兵）的訓練內容有很多，其中適應不同類型的傘降（跳傘）平台（比如運輸機、直升機等）就是重點之一。

第三，首創利用直升機傘降的是前蘇聯。目前，用直升機傘降的高度大致在1000米左右。

『玖』 在榮譽勛章空降兵中運輸空降兵的飛機是哪一型號

C-47.國道格拉斯公司研製的一種雙發動機活塞式軍用運輸機，是由DC-3客機改裝而成的，於1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該機相繼有多個型別投產問世，總共生產10123架。當時，C-47以較好的飛行性能為優勢，裝備於美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰中的主要軍用運輸機，主要用於空運物資和兵員，也可空投傘兵。第二次世界大戰後，C-47也曾繼續發揮作用，如在1948年6月至1950年5月前蘇聯封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。C-47系第二次世界大戰中最著名的全金屬結構軍用運輸機，其結構和外形的主要特徵體現在：機身較短粗呈流線型，機頭上部為2～3人駕駛艙，後機身左側有一個大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側內翼前緣對稱裝雙發動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；採用可收放後三點式起落架。 C-47 戰史 C-47 在美國宣戰後立即大量進入軍隊服役。海軍空運局在珍珠港時間後幾天內成立，陸航空運司令部在 1941 年中期成立，統一掌管軍事運輸任務。 C-47 在二戰中最顯著的功績在於支援空中突擊行動，而這些行動大多是在陸航運兵司令部和英國皇家空軍運輸司令部的指揮下進行的。英國空軍發現 C-47 非常適合用於傘兵突擊，比寒酸的惠特利轟炸機和其他臨時應急的老舊飛機都優越。英國海外航空公司也獲得了 59 架達科他用於通用運輸任務。 雖然英國早在 1942 年 11 月就使用達科他在北非空降了一個旅的傘兵，但直到 1943 年 7 月，C-47 才開始大規模在作戰中使用。當時在西西里空降了約 4,000 名傘兵和滑翔機部隊以支援盟軍的入侵。接下來是 1944 年 6 月的諾曼底空降，1,000 架 C-47 在 60 小時內空投了 60,000 名傘兵和他們的裝備。 C-47 也廣泛使用在緬甸，在 1942~1943 年冬季向在敵後活動的溫蓋德將軍領導的奇迪特突擊隊送給養。在 1944 年 3 月初支援緬甸對日空降行動。 許多 C-47 用於飛印度到中國的駝峰航線，總共運送了 590,000 噸的物資。由於強烈的氣流，惡劣的天氣，寒冷的溫度，更不要提敵機的騷擾，飛行相當艱難。在一次飛行中，一架 C-47 遭到一架中島 Ki-43 隼式戰斗機攻擊。輕武裝的隼式不能夠對堅固的 C-47 造成致命的傷害，日機飛行員決定發揚武士道精神進行自殺攻擊，撞向 C-47。結果隼式裝掉了一側機翼並墜毀。而 C-47 的機艙頂部被撕開一個大口子，蹣跚返回基地。 即使在嚴重損壞的情況下，C-47 也能實施較安全的機腹迫降，C-47 的機輪沒有完全收入發動機艙，承受了一部分沖力。飛機的後三點布局非常適合在粗糙機場使用，粗大的主起落架輪可以自如地通過坑瓦不平之處，並且位置較高的發動機和座艙不容易被揚起地沙石擊中。 除了在義大利、希臘和菲律賓小規模的空投外，C-47 還參與了 1944 年 8 月在法國南部的大規模的空降作戰；1944 年 9 月在荷蘭安恆上空的空降行動，在這次失敗的「市場-花園」行動中，達柯他飛行員在猛烈的敵防空火炮威脅下向被包圍的英國傘兵空投了補給；1945 年 3 月的跨越萊茵河及 1945 年 3 月和 5 月的緬甸攻勢。 跨越萊茵河的行動代號「大學行動」，是二戰史規模最大的空降行動。投入了兩個師的兵力和 1,700 架運輸機。參與者描述運輸機隊遮天蓋日，空中充斥著降落傘。 雖然空突擊使 C-47 名聲大振，但別忘了她還是優秀的「飛行卡車」，執行過各種可以想像得到的運輸任務：運送物資、撤出傷員、空投補給及運送繳獲的 V-1 飛彈等等。一些達柯他被用於貴賓運輸機，曾為英國王室服務，並成為艾森豪威爾將軍和蒙哥馬利將軍的私人專機。 在達柯他的使用上還有一些超乎尋常的嘗試。1943 年 6 月，一架英國空軍的達柯他 Mk I 拖曳一架運輸滑翔機飛越大西洋，這是為了提高跨大西洋運輸能力的一次嘗試。實驗很成功， 但沒有進一步發展。盟軍還試圖開發一種戰場回收技術，C-47 可以從空降區「鉤」住滑翔機並拖回基地再次使用。

『拾』 印度空降兵部隊戰力究竟如何 解放軍從仰慕

與解放軍空降兵歸屬於中國空軍不同，印度的空降部隊都歸屬於陸軍，是世界上歷史最悠久的傘兵，早在1941年5月就成立印度陸軍第50和第44傘兵旅，1944年組建了第44空降師。目前印度陸軍傘降部隊主力為第50、51空降旅，每個旅下轄5個傘兵空降團（其實是傘兵營），另外還有4個獨立特種傘降突擊營。印度陸軍有兩種類型的傘兵營，其中傘兵突擊營是特種部隊，以特種作戰和反游擊戰為主。另一種是常規傘兵營，戰時作為輕型步兵使用降落傘降落在敵後。印軍空降部隊的人員組成主要是戰力強悍的錫克人和廓爾喀人。

目前中國空軍可以向1500公里以外的敵後地域，一次空投100多輛裝甲戰車和高機動車，這些技術裝備可組成三個合成的機械化傘兵營，用於打擊敵後縱深，奪控要點，能夠在未來戰爭中起到四兩撥千斤的重要作用。尤其是在地廣人稀的高原地域作戰，會對印軍造成巨大壓力。