印度軍用悍馬多少米

『壹』 悍馬的車的簡介

你說的是哪個型號？ H1 H2 H3 H6 ？ 哪個？

H1是美國軍方專用車、H2民用版、H3也是民用版本、H6豪華型加長總統級別（其實跟H2差不多、就是比H2長了、後面有個小酒吧樣式的）

這是H2的簡介、

悍馬是世界上最名副其實的4驅越野車之一，多年來一直傲視群雄。1980年，美國通用承接美國軍方的軍車設計任務，設計出Hmmwv越野軍用汽車（H1），後成為伊拉克戰爭時美國專用軍車。2000年，推出了Hmmwv的民用車Hummer，即悍馬越野車，由於其運行性能優異，被業內人士譽為「越野車王」。
近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統，這些無一不是一般4驅車夢寐以求的。H2展示出悍馬的發展方向，即同時在越野性能和舒適性兩方面達到平衡。尤其是那些具有冒險精神的人，更應該來親身體驗悍馬。好萊塢著名影星阿諾德·施瓦辛格出於對悍馬的狂熱喜愛，主動擔任H2的形象代言人，並成為第一台下線的H2的車主。
H2就像一台高性能電腦，用簡單流暢的形式發揮精確而復雜的功能，而且每個部件都身兼多職，可以說是用藝術包裝起來的實用工具。該車的造型來自軍用悍馬，但暴露在外的鉚釘和緊固器減少了，車身表面很簡潔。傾斜的風擋提高了空氣動力性，但看上去仍相對直立，給人以粗獷的感覺。整體包裹式設計摒棄了中央金屬分隔條，開闊了視野。側面輪廓保留了悍馬野獸般強壯的形象，較短的前後外懸賦予H2優越的爬坡能力。
H2車頭包括一個整體式絞盤，大防撞杠與機器蓋連動。車頭、車尾有多個掛鉤，便於拖、拉貨物，還有高強度大燈、霧燈和前杠上的輔助行駛燈。機器蓋上有受節溫器控制的萬向散熱百葉，還有兩個外露的空氣濾清器罐，一個為發動機提供清涼空氣，另一個為座艙內提供清潔空氣。雖然暴露在外的鉚釘和螺栓減少了，但一些有特定功能的部件還裸露著，其4輪獨立懸掛的組件能給人粗獷的越野感覺。
H2提供標準的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大馬力325匹，最大扭力522牛/米。
變速器採用4L65-E 4速自動重型overdrive傳動系統。並有Tow-Haul（拖拉）
牽引控制系統(TCS) 。TCS提供新的性能，例如在必要的情況下，可以給單獨的車輪 增加牽引力，這個功能通過一個分動控制開關控制。可以防止在一些特殊路面上如細沙， 沙漠情形下個別輪胎打滑的情況出現。
前懸掛採用上下懸掛臂式，，加液壓減震器和扭力桿相配合
後懸掛為5連桿實心軸加圈彈簧。在越野懸掛選裝件里還包括
由於有CTIS（Central Tire Inflation System）系統，所以輪胎氣壓可由駕駛員自行控制。
全鋼製造的梯形獨立大梁,與中型卡車的底盤大梁不相上下
底盤下部非常平坦，這也是出色的設計，在越野時它不怕被卡住
變速器一直到尾軸都裝有管型底盤保護架，這樣的結構與沙漠比賽用的賽車如出一轍.還可以附加兩邊車底保護板，除了可以防止越野時破壞車底外，更可防地雷（待考證）。
新的博世4通道防鎖死剎車(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS還能察覺和調整他的剎車性能來適應一些粗糙的路面，如砂礫及凹穴.
前後輪特大散熱盤式剎車，配雙活塞卡鉗分泵。
堅硬一體化的前臉前蓋，更給人扎實威武的感覺。部的裝飾完全體現了豪華的特點，駕駛位記憶功能
前排座椅的座墊及靠背有3種加熱溫度可選擇，第二排座椅也有可加熱的座墊。
標準的雙區域前座空調控制可以讓駕駛者及前座乘客享受不同的溫度差異，最大可達25華氏溫
操控部分大方且實用
新的Borg-Warner雙速電子控制全時4驅系統成為H2的標准配備。在必要的時候，
可將車輛的傳動比率減至2.64:1，以翻越更艱苦的障礙物。當選擇「High Open」
模式或將差速器解鎖時，系統會以40/60的百分比給前後輪提供扭力，而當分動差
速器鎖住時，系統會以50/50的百分比給前後輪提供動力。電控的分動器提供5種模式
任意選擇，確保在所有地形環境條件下，車子都能表現出最佳的性能
安全,人性化的邊門控制部件

『貳』 悍馬。。。

軍用悍馬是用悍馬H1改造成的
H1涉水0.7米時會進水，1.1米是極限
因為軍用悍馬增加了防彈功能，車身整體加重，自然這身就會降低
所以【軍用悍馬最高涉水（即在車廂進水的情況下）應小於1.1米】
軍用悍馬的特色是防彈，最強可防RPG( Rocket Propelled Grenade )和反步兵地雷
所以一般都用作肉盾和排雷

『叄』 請介紹悍馬各型號參數及價格

悍馬HUMMER H2 SUV 生產廠家：通用悍馬 汽車品牌：悍馬【全部車型】 廠家報價：國內 105萬(RMB) 上市日期： 生產狀態：在產 排放標准：歐3 性能參數 長/寬/高(mm) 4821/2062/1976 發動機型式 Vortcc6000 V8 OHV 32氣門汽油發動機 變速器型式 四擋自動變速器/AUTOTRAC 四輪驅動系統帶獨特的操縱桿 排量(毫升) 5967 最大功率(KW) 232/5200 最大扭矩(N.m) 486/4000 油耗(L/100km) 22(平均) 滿油行駛500公里 軸距(mm) 3124 標准配置 更多>> 牽引控制 真皮座椅 電動乘客席座椅 電動駕駛席座椅 防盜音響 電動天線 CD機 AM/FM收音機 電動車窗 動力轉向 可電動加熱倒車鏡 中央門鎖 霧燈 後除霧鏡 巡航定速 防盜音響 ABS剎車系統 鋁合金輪圈 副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊 空調系統 同一「TC2」控制系統 Onstar安全系統 中央差速器鎖 http://dl.shi.sina.com.cn/upload/98/67/45/1180986745.2370744.jpg

『肆』 悍馬是哪個國家生產的

美國AMG公司憑借生產悍馬(Hummer)而聞名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用公司已從生產悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生產權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。

悍馬的標志就是其英文名稱(HUMMER)。

介紹
[編輯本段]

悍馬的動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。

大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不象卡車，更想跑車。

HUMMER（悍馬）：
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美國AMG公司以生產悍馬(Hummer)而揚名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用汽車公司已從生產悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生產權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。

HUMMER H1(悍馬 H1):

美國軍部於七十年代末期，根據越戰經驗，發現需要新一代的輕型多用途軍車。當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪(非履帶式)汽車，簡稱HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。

生產廠家：通用汽車 汽車品牌：悍馬

廠家報價：國內 81萬(RMB)

上市日期： 生產狀態：停產

排放標准：歐2

性能參數

長/寬/高(mm):4686-1905-2197

發動機型式:V-8 帶增壓電噴柴油機 DOHC雙頂凸輪軸

變速器型式:4L65-E 4速自動變速器 排量(毫升)：5967

最大功率(KW):125/3400 最大扭矩(N.m):401/1700

油耗(L/100km):16(平均) 軸距(mm):3302

標准配置

牽引控制 方向調節 轉速表 AM/FM收音機

電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖

霧燈 後除霧鏡 防盜裝置 ABS剎車系統

副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊

CTIS中央輪胎充氣系統 小型儲物箱

Run－Flat功能 鹵素大燈 電動門鎖 高靠車斗式座椅

無逆流通風設備 輔助油箱

HUMMER H2(悍馬 H2):

悍馬是世界上最名副其實的4驅越野車，多年來一直獨踞群雄之首。H2尊崇現款悍馬的力量和霸氣，發揚其優良傳統，把它現代化的同時保留並改進了這個生猛而強壯的美國偶像，以此擴大悍馬的用戶群。H2的目的不是再造悍馬，而是展示這個品牌的發展方向，號召更多的人來體驗悍馬，尤其是那些具有冒險精神的人。

生產廠家：通用悍馬 汽車品牌：悍馬

廠家報價:國內 105萬(RMB)

上市日期： 生產狀態：在產

排放標准：歐3

性能參數

長/寬/高(mm):4821/2062/1976

發動機型式:Vortcc6000 V8 OHV 32氣門汽油發動機

變速器型式:四擋自動變速器/AUTOTRAC 四輪驅動系統帶獨特的操縱桿 排量(毫升):5967

最大功率(KW):232/5200 最大扭矩(N.m):486/4000

油耗(L/100km):22(平均) 滿油行駛500公里

軸距(mm):3124

標准配置

牽引控制 真皮座椅 電動乘客席座椅 電動駕駛席座椅

防盜音響 電動天線 CD機 AM/FM收音機

電動車窗 動力轉向 可電動加熱倒車鏡 中央門鎖

霧燈 後除霧鏡 巡航定速 防盜音響

ABS剎車系統 鋁合金輪圈

駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊

空調系統 同一「TC2」控制系統 Onstar安全系統

中央差速器鎖

HUMMER H3(悍馬 H3):

2006款H3保留了源悍馬的韻味以及出色的越野能力，當是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1，H2之後，H3在中級尺寸運動型多用途車市場將建立新的越野能力標桿。

生產廠家：通用悍馬 汽車品牌：悍馬

廠家報價：國內 80萬(RMB)

上市日期： 生產狀態：在產

排放標准：歐4

性能參數 ：

長/寬/高(mm)：4742/1897/1892

發動機型式：3.5L DOHC雙頂凸輪軸

變速器型式：4檔自動 排量(毫升)：3500

最大功率(KW)：220/5600 軸距(mm) 2842

標准配置

ABS 雙前座安全氣囊 霧燈 長明燈

側面簾式氣囊 電台收音機 音響系統 6牒CD

7個揚聲器 觸摸屏式衛星導航 16寸鋁合金輪轂

鍍鉻輪圈

全尺寸備胎 空調 電動後窗除霧器

多功能電動調節真皮方向盤

多功能遙控器 防盜裝置 真皮座椅
第二排座椅可折疊
電動後視鏡 電動車窗 車頂行李架 門邊腳踏

『伍』 悍馬過水有幾米

以軍用悍馬的基型M1038為例：車長4.72米，車寬2.18米，車高1.83米。車底由於採用雙A臂獨立懸掛，離地間隙已達410毫米，與現代主戰坦克不相上下，具有突出的越野性能。公路最大速度113公里/小時；最大行程482公里，最大爬坡度30度，最小轉向半徑7.62米，涉水深0.76米。

『陸』 悍馬M1114資料

在世界武器發展史上，似乎很少有一種軍用車會像「悍馬」這樣。受到如此多的爭議。在他誕生若干年裡一直岌岌無名，一場海灣戰爭使他一鳴驚人。成為全世界追捧和效仿的對象；然而兩年後。在摩加迪沙的街頭他成了被人痛扁的孬種；更加糟糕的是，十二年後當他再回到伊拉克的時候。他成了備受指責的垃圾蟲。批評他的人說，從外觀』上他幾乎毫無美感醜陋至極像一條被曬幹了的癩蛤蟆；欣賞他的人說，他外形彪悍線條陽剛擁有男人般的錚錚鐵骨。目前國內關於「悍馬」的文章已經有很多，但是大多數只停留在技術規范的淺嘗輒止。在以下的文章中。我們從各個角度對「悍馬」進行深入的挖掘剖析。還原一個真實的「悍馬」，以饗各位讀者和同好。

上個世紀90年代以來，各國研製的諸多輕型越野車往往被愛好者冠以「某某版

悍馬」或者「悍馬斯基」。然而更多的愛好者不知道，「悍馬」的誕生卻源於聲名顯赫的General—Purpose的傳人——M151輕型吉普車糟糕表現。

越戰遺恨

經過戰後近十年的專業規劃和發展，美軍已經基本擺脫了二戰期間裝備車輛的繁雜混亂，以及由此帶來的巨大後勤壓力。但是精簡過後的軍用汽車並沒有讓意圖稱霸世界的美軍滿意，特別是在朝鮮戰場上，以美、英為首的裝備精良、訓練有素的「聯合國軍」在中國人民志願軍和朝鮮人民軍面前沒有佔到任何便宜，不得不在1953年簽訂了停戰協定。志在建立全球霸權的美軍戰略決策層，立即對朝鮮戰爭的教訓進行了深刻反思和總結。1954年，針對朝鮮戰場暴露出來的問題，美國陸軍擬定了新的戰術車輛發展規劃。根據這一規劃，在五角大樓的專項資金支持下，美國諸多汽車公司紛紛開發車型來博取美國陸軍坦克與汽車部專家的青睞。大名鼎鼎的M151輕型軍用吉普車就是這一期間的成果。

與戰後第一代軍用汽車大多脫胎於民用汽車軍用化改造不同的是，M15l是一款純正的「軍用越野車」。M151誕生於1952年。1956年，福特汽車公司又根據1954年美軍制定的新款軍用車輛發展規劃的技術要求，研製出兩種採用不同車體材料的XMl51輕型越野車樣車，隨即交付美國各兵種地面部隊試用。其中，鋼結構車體的樣車編號為XMl51E1，採用當時較為前衛的鋁合金結構車體的樣車編號為XMl5lE2。經過近三年的試驗，匯總了美軍各兵種的意見後，鋼結構車體的XMl51E1受到更多的青睞，為福特汽車公司贏得了五角大樓的訂單，正式編號為M151型「軍用通用戰術輕型卡車」(MUTT)。

然而，在車輛設計師們案頭確立的戰術指標得到試驗場的承認後，投放到戰場上卻出現了迥異的狀況。在越南戰場上，美國海軍陸戰隊和陸軍特戰部隊的士兵發現，不要說是在復雜路面，即使是在普通非硬質路面，全副武裝的M151越野車在進行高速轉向和緊急制動時非常容易發生側傾事故，也就是我們常說的「翻車」。加之當時的美國小型越野車沒有加裝防側傾支撐架的習慣，以至於經常有士兵被摔得鼻青臉腫甚至失掉性命。福特汽車公司的設計師和五角大樓的技術官僚，不得不重新審視這輛被他們千錘百煉的輕型越野車。在經過了近3個月的重新試驗後發現，問題出現在他們引以為傲的獨立懸掛系統上。該車採用斷開式驅動橋，其連接車輪和車體的橫向下控制臂為A字型，硅鉻鋼等螺距螺旋彈簧安裝在車體彈簧座和下控制臂之間。一般說來，這是一種十分常見的懸掛系統結構。但是在XMl51設計伊始，根據美軍新制定的「美國軍隊卡車汽車標准」規范要求，XMl51刻意降低了整車高度，導致A字下控制臂和車體的鉸接點位置偏低。加之為了克服獨立懸掛車輛離地間隙相對較小的缺陷，XMl5l橫跨底盤的防偏桿安裝位置偏高。這樣高速行駛中的車輛一旦進行轉向和緊急制動時，受慣性作用較強的懸掛系統的彈性元件會自然給出機械力補償，導致車輛4個車輪的懸掛系統受力不均勻，加之低效率的防偏防側滑裝置影響，橫向移滑甚至是整個車體側傾也就不可避免了。也許有人會問，難道1956年到1959年期間長達3年的時間里，在XMl51樣車試驗階段，福特汽車公司的車輛試驗標定技術人員和國防部的官員就沒有發現這個問題嗎?我們要說的是，參與試驗的技術人員的駕駛和養護水準要遠遠高於在前線作戰的那些士兵，前線士兵的駕駛習慣和操作流程往往野蠻到超出試驗場所有人員的想像。

福特汽車公司的設計師們不得不重新對M151的懸掛系統進行改進。1964年，新改進的M151被批准重新進入美軍裝備序列，這就是M151A1。在亞洲，越南戰爭已經進入了白熱化階段；在歐洲，蘇聯地面部隊強大的突擊力量猶若達摩克斯之劍高懸。為了徹底解決M151的問題，從1968年開始福特汽車公司聯合凱撒汽車公司(1963年收購威利斯)、通用汽車公司等召開了多輪聯席會議。其間，多方決定對M151A1進行全方位的改進。針對導致車輛側傾事故的懸掛系統，技術協調小組決定把車輛的後橋獨立懸掛改為半獨立懸掛，增強車輛對地面的附著能力。同時針對高速轉向故障，福特汽車公司對車輛原有轉向系統過於靈活的特點進行了限制，同時採用了制動效率更高的雙迴路液壓制動系統。改進後的車輛編號為M151A2型輕型越野車。1970年，M151A2又經過數次改進後投入生產。但是這並不意味著M151A2滿足了軍方的意願。

悍馬」誕生

面對著已經物是人非的國際局勢，其勢日衰的世界霸主不甘心如此退出歷史舞台。從上世紀70年代中期開始，狼狽退出越南戰場的五角大樓官員們一面養精畜銳，一面重新制定新的武器發展規劃，以圖與前蘇聯重新爭鋒。「悍馬」越野車就是這一時期的產物。1979年，美國國防部決定發展一種新型的1.25噸級車輛，代替陸軍、海軍陸戰隊和空降兵部隊諸如M38、M151等兩個系列標准機動性輕型車輛，M274「機械騾」、M561「山羊」、M792前沿高機動救護車等三個系列高機動性車輛以及M880民用輕型通用運輸車等繁多復雜的輕型車輛。

各兵種對新型車輛的最大戰術要求為「高機動性」，新型車主要裝備師級以下前沿作戰部隊，主要用於戰術突擊和戰術支援。多兵種統一的采購數量有利於降低單車造價，實現高性能低成本。鑒於汽油

發動機單位燃料消耗較高，對後勤補給壓力較大，特別是汽油的揮發性和低燃點引發的安全問題，新型車輛決定採用柴油發動機。為了滿足多兵種的不同要求，該車基準型必須在動力性和車輛空間上具有較大冗餘，以滿足各兵種在基型車的基礎上進行二次改裝，實現當下地面武器模塊化的發展潮流。吸取M151等車的教訓，真正實現車輛全球作戰地形適應能力，該車有必要加裝大型輪式地面武器上應用成熟的中央充放氣系統。由於當時中央充放氣系統結構復雜、造價較高，由車輛供應商和系統供應商進行技術合作，研製適合於輕型車輛的簡易中央充放氣系統，以降低車輛的整體造價。考慮到車輛作戰環境的復雜，新型車換裝大型寬截面輪胎，以適應在沙漠、沼澤、凍土融化等松軟泥濘地面行駛。該車要盡可能降低裝備質量，在不影響遠程戰略機動空運、空投尺寸要求的情況下，盡可能擴大該車的車內容積，以保障前沿作戰部隊士兵隨身戰備的搭載。

1981年2月20日，美國陸軍坦克汽車司令部向有意參與「高機動性多用途輪式車輛」項目的美國汽車企業發出邀請。27日，美國國內61家汽車生產企業蜂擁而至。五角大樓的官員明確告訴與會汽車企業，這次采購計劃從研製樣車到大批量裝備之間的時間差只有3年左右。這是美國陸軍歷史上車輛采購常規周期的45%左右。同年4月底，在對諸多汽車生產企業提供的30多份合格的設計方案進行了謹慎細致的審查後，選定包含通用、福特在內的5家汽車公司的方案提供給決策機構。經過進一步甄選，7月1日陸軍坦克汽車司令部宣布美國汽車公司AMG分公司、克萊斯勒汽車公司、達信·大陸公司等三家汽車公司的設計方案符合技術要求，獲得了軍方進一步發展該項目的研製合同。合同要求這三家汽車公司，在1982年5月份之前，向美國陸軍坦克汽車司令部工程局遞交11輛樣車，進行嚴格的技術試驗和作戰效能評估。

1983年3月22日，美國陸軍坦克汽車司令部宣布，AMG汽車公司的樣車在進行3萬多公里的多地形試驗後，表現最佳獲得了一致的認可。在一份文件中，參與試驗的技術官員是這樣評價AMG汽車公司的「高機動性多用途輪式車輛」樣車的：「設計優越，可靠耐用，運載能力超乎想像，達到預期的機動能力」。對於試驗中暴露出來的無關大局的細節問題進行了再次完善後，美國陸軍和AMG汽車公司簽訂了一份多階段的供應合同。按照合同規定，美國陸軍在1989年之前，預計會向AMG公司訂購54973輛「

悍馬」越野車，合同總價值為12億美元左右。其中，首批車輛生產訂單為2234輛，合同價值為5980萬美元，全部車輛在1985年交付裝備。第二批訂單為15000輛，在1987年之前交付裝備。到目前為止，「悍馬」系列越野車總計超過了20萬輛，其中軍用型為16萬輛左右，美軍現役裝備有10萬輛左右。

揚名海灣

上世紀90年代初期的那場海灣戰爭，留給人們印象最深刻的無疑是「沙漠風暴」行動中，以美國為主的聯軍以絕對制空權對伊拉克的精確打擊。而在隨後的「沙漠軍刀」行動中，聯軍地面武裝力量由南向北一路推進。搭載「陶」式反坦克導彈和小口徑機關炮的「悍馬」越野車，在武裝直升機的掩護下一馬當先，把伊拉克共和國衛隊著名的「麥地那」裝甲師打得落花流水。整個「沙漠軍刀」行動只持續了100小時，「悍馬」越野車以其彪悍的外形、充沛的動力、強大的火力成為這場戰爭中最耀眼的地面武器明星。

1990年7月中旬，美軍情報部門刺探到

伊拉克部隊開始大規模集結，並且有向南部伊科邊境運動的跡象。隨即美國五角大樓發布緊急命令，以空降82師為首的特戰部隊取消官兵休假進入緊急狀態。在伊拉克入侵科威特後，(美國西部時間)8月7日，美軍參謀長聯席會議主席鮑威爾宣布，從即日起美軍發動代號為「沙漠盾牌」的軍事行動，向波斯灣調集兵力。第二天，美軍第82空降師率先抵達沙烏地阿拉伯。不僅如此，在這場行動中幾乎所有以「悍馬」和M151越野車(還沒有完全淘汰)為主要裝備的美軍輕裝部隊和山地作戰部隊，其集結和部署的速度幾乎是美軍第一裝甲師和第一機步師等這些重裝部隊的4倍以上。其高效戰略機動性的秘密，就在於大量裝備的「悍馬」本身的特性。我們以美軍快速兵力投放的主力機型之一——C一130H「大力神」戰術運輸機為例，其標準的貨艙可以將3輛全副武裝的「悍馬」以及所屬士兵，5個小時之內從中歐或者是印度洋上的軍事基地運抵沙特。在運輸M151A1越野車時，一架C一130H運輸機勉強搭載4輛越野車以及所屬士兵。然而「悍馬」是標準的1.25噸級越野車，M151A1隻是0.5噸級越野車而已。用一種不是很科學的量化比較法，可以說三輛「悍馬」的戰鬥力是四輛M151A1越野車的200%以上。而對於重裝部隊的絕大多數裝備而言，在當時除非動用美軍裝備較少的C一5「銀河」重型戰略運輸機，否則「大紅一師」和「馬恩磐石」的兄弟們必須搭乘速度極慢的大型運輸艦前往波斯灣。而事實證明了這一點，笨重的第一騎兵師幾乎是「直到戰爭打響前20天，那些蠢材才從總統的家鄉(得克薩斯州)趕到沙特完成部署」。

如果說，以「悍馬」為代表的輕型裝備在戰略機動性上表現超乎想像的話，那麼其戰術機動性和打擊能力則是其在海灣戰爭中揚名的本錢。眾所周知，輪式車輛在進行戰術機動時，會面臨諸多的問題。首先影響車輛通過能力的就是車輛對地面的壓強，在這一點上履帶式車輛憑借著寬大碩長的履帶，MMP指數(車輛平均最大壓力)遠遠低於輪式車輛。「悍馬」採用了寬截面低壓防彈輪胎和中央充放氣系統，這樣的配置一般出現在大型多軸輪式裝甲車(比如聞名遐邇的「皮蘭哈」輪式裝甲輸送車)上。採用了37×12.50R16.5LT型寬截面低壓防彈輪胎的「悍馬」，在通過松軟路面時其接地面積相對於老式車輛大大增加，對地面的壓強隨之減弱，通過能力驟然提升。而海灣戰爭地面推進的主戰場是從沙特一科威特一伊拉克由南向北推進，其攻擊路線上是平坦而松軟的沙漠。加之「悍馬」裝備了中央充放氣系統，在駛離硬質路面進入沙漠後，士兵可以在不停車的情況下快速自動降低車輛所有輪胎的氣壓，使其寬截面輪胎的按地面積進一步加大。有數據顯示這時「悍馬」的MMP指數只有272千帕，遠遠低於其他輪式軍用車輛，和大多數履帶式戰車的MMP相近。也就是說，履帶式車輛能通過的路面，對於「悍馬」來說都是暢通無阻。如果你認為「悍馬」越野車的「法寶」只此一件，那就大錯特錯了，能支撐其沖鋒在前的「法寶」還有其優越的動力傳動系統。「悍馬」採用動力強勁的6.2升V型8缸柴油發動機，最大輸出功率110千瓦。在全副武裝的狀態(搭載4名士兵，戰斗全重3574公斤)下，其單位功率高達31千瓦／噸左右。加之該車裝備的是通用汽車公司3擋自動變速器和液壓助力轉向系統，即使是「醫務站的那些女孩們」也能把「悍馬」越野車開得飛快。

真正讓「悍馬」越野車備受稱贊的還是其獨特的設計。為了使車輛更加堅固，該車摒棄了M15l的承載式車身設計，採用了矩形管狀大梁結構的車架。車身除必要的少量鋼質構件外，大面積的採用了鋁合金、甚至是玻璃鋼碳素纖維等輕質材料，以實現「最輕的車輛自重、最大的武器和戰斗輜重搭載能力」。設計師們並沒有「一朝遭蛇咬，十年怕井繩」，「悍馬」繼續採用了讓M151聲名狼藉的全獨立懸掛系統，當然結構上早已上大相徑庭。「悍馬」採用更加穩妥的雙A字支臂和大直徑螺旋彈簧的結構，並且從整車結構上對車輛行駛穩定性進行加強。一方面，「悍馬」採用了大型寬截面輪胎增大接地面積，加大了車輛對地面的附著能力，對車體結構進行了「扁」處理，採用了較大的輪距(輪距1.82米，M151的輪距為1.346)，使車輛高速行駛轉向或者緊急制動時機械力分布更加平衡。而且「悍馬」採用了全時四驅，該車的前後車軸幾乎完全一樣，其差速器直接安裝在車輛底盤的大樑上。這樣即使出現三個車輪打滑，車輛憑借剩餘的一個輪胎的扭矩輸出，照樣可以正常行駛。另一方面，該車的車底前部安裝有粗壯的穩定桿，它與下控制臂和樞軸支架相連，穩定桿有效地減小了下部A字支臂振動對車輛平衡的影響。所以，即使美軍士兵駕駛著「悍馬」在傾斜的沙丘上「玩耍」，也不會出現車輛傾覆的情況。當然，為了防止車輛出現傾覆造成人員傷亡，設計師們在「悍馬」上加裝了高強度的鋁合金防滾支架。存優去劣的獨立懸掛讓「悍馬」的越野性能和行駛舒適度得以彰顯，該車的離地間隙達到了410毫米(M151A1的離地間隙為240毫米)，和M1「艾布拉姆斯」主戰坦克差不多。在中東廣袤的沙漠上，尋常的溝溝坎坎和沙丘石礫並沒有阻擋住「悍馬」的腳步，反而成為其表演的舞台，當然配角就是倒霉的M151系列越野車。海灣戰爭結束後，在五角大樓向美國國會遞交的報告中，那些技術官僚們聲稱「悍馬」除了「座椅稍硬，不利於士兵長期駕駛巡邏」外幾乎是無可指責。而可憐的M151系列車在得到「不堪大用」的評語後，在美軍陣營中很快消失，填補0.5噸級車輛空白的是賓士G270CDI和蘭德·路虎「衛十」110輕型越野車。

『柒』 新型悍馬H1重多少

悍馬 H1 :車身重量 3219 kg
價 格： 81.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4686/2197/1905mm
排 量： 5967.0 cc 原產地： 美洲 所屬： 悍馬H1
理論油耗： 16.0 升/百公里
優 點：越野性能超強
缺 點：帶有濃厚的軍事色彩，人性化設計不足

『捌』 軍用悍馬車的具體數據

您好 這是美國軍用悍馬的數據 就是美國大兵開的車 悍馬 H1（HUMMER H1）
1991年2月28日，世界矚目的「海灣戰爭」（Persian Gulf War）正式結束後，因為 HMMWV在戰場上英勇的形象，廣受美國民眾的喜愛。自此，各界喜好者的詢問電話不斷向AM General湧入，也讓AM General開始讓考慮推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUMMER。美國電影明星、現任（2010年任期結束）美國加州州長阿諾德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成為第一位擁有的人士。往後，不乏有知名人士特地指名購買的車輛之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。
悍馬H1沿用了Hmmwv的外觀，兇悍十足。它不是為民間設計，而是為美軍的嚴酷要求而設計出來的。軍隊要求汽車在幾乎滿負荷的使用情況下，其使用壽命長達12年。前所未有的動力性能、操縱性能及耐久性能，能夠適用於各種特殊的路面，能夠行駛許多運動型車輛無法行駛的道路，被業界譽為「越野車王」。它具有高尺寸的離地間隙，大角度的接近角和離去角，車體寬，重心低，V8柴油機，全時4輪驅動，獨立懸掛，動力轉向等。還有中央輪胎充氣系統，駕車者可以變化輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48公里時速行駛30公里。而悍馬在舒適性、內部裝飾、動力性能與軍用型Hmmwv有所改變外，車型外表仍保持一致，在城市行駛特別的「另類」。
H1系列有五種車型，分別有兩門、四門硬頂兩廂體車，四門軟蓬兩廂體車，四門及兩門皮卡。其動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。
4L80E自動變速箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。
大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器，不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。
該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不像卡車，更像跑車。
2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高發動機性能。2006年，由於HUMMER H1產品世代過於老舊、汽油銷耗過大的批評及銷售量銳減的影響下，年底停止生產。
性能參數
車長：4686mm
車寬：2197mm
車高：1905mm
整備質量：3102kg
發動機位置：前置
發動機型式：V-8 帶增壓電噴柴油機 DOHC雙頂置凸輪軸
氣缸數：8
點火方式：多點電噴
0-100Km/h加速時間：19.5s
變速器型式：4L65-E 4速自動變速器
排量：5967mL
最高車速：134 km/h
最大功率：125kW/3400rpm
最大扭矩：401N.m/1700rpm
油耗：16L/100km(平均)
排放標准：歐2
軸距：3302mm
驅動形式：全時四驅
懸架(前/後)：獨立扭矩桿，單管氣體減震，前穩定桿/五連可變彈簧，可變空氣承載，單管氣體減震，穩定桿
輪胎類型與規格：LT315/70R-17
制動裝置型式(前/後)：前、後輪盤式制動器
轉向器型式：齒輪齒條
標准配置
牽引控制 方向調節 轉速表 AM/FM收音機
電動車窗 動力轉向 電動加熱倒車鏡 中央門鎖
霧燈 後除霧鏡 防盜裝置 ABS剎車系統
副駕駛座安全氣囊 駕駛座安全氣囊
CTIS中央輪胎充氣系統 小型儲物箱
Run－Flat功能 鹵素大燈 電動門鎖 高靠車斗式座椅
無逆流通風設備 輔助油箱 悍馬 H2（HUMMER H2）
1999年，通用汽車公司從AM General收購了悍馬的商標使用權和生產權。2003年， 通用汽車推出了HUMMER H2。同時，將原來Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽車設計，委託AM General生產製造與行銷業務。有別於前一代HUMMER H1的設計仍然停留在軍事化的龐大體型與簡陋的舒適配備，HUMMER H2的設計一開始就是針對一般的道路使用為目標，改善過於龐大的體型、增加舒適配件，更加貼近一般使用民眾的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野車HUMMER H2 SUV兩種，使產品陣容趨於完整。
由於H2是在雪佛蘭Suburban 的平台上開發的，因此它或許不會像H1那樣對所有路況都應付自如，但對大多數駕駛員來說，它提供了更地裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其完美的順應了原來悍馬車的風格和粗獷的車身造型而受到贊譽。然而自從H2成為「平民」版SUV以來，它從未顯示出其軍用車的本質——雖然對許多買家而言這是這款車所獨有的吸引力的一部分。
性能參數
車長：4821mm
車寬：2062mm
車高：1976mm
軸距：3124mm
驅動形式：全時四驅
最高車速：180km/h(電子限速148km/h)
平均油耗：22L/100km 滿油行駛500公里
排放標准：歐3
燃料種類：93號以上無鉛汽油
最小離地間隙：229-300mm
後備箱容積：386－2452L
油箱容積：121L
發動機位置：縱置發動機
發動機型式：Vortcc6000 V8 OHV 32氣門汽油發動機
氣缸數：8
排量：5967mL
點火方式：多點電噴
最大功率：232kW/5200rpm
最大扭矩：486N.m/4000rpm
0-100Km/h加速時間：10s
變速器型式：四擋自動變速器/AUTOTRAC 四輪驅動系統帶獨特的操縱桿
懸架(前/後)：四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器
輪胎類型與規格：固特異WRANGLER全地形越野樣胎 LT315/70R-19
輪轂：19英寸3片式鋁制輪轂帶整體式胎唇鎖定系統
制動裝置型式(前/後)：前後盤式
轉向器型式：助力轉向式
標准配置
牽引控制 真皮座椅 電動乘客席座椅 電動駕駛席座椅
防盜音響 電動天線 CD機 AM/FM收音機
電動車窗 動力轉向 可電動加熱倒車鏡 中央門鎖
霧燈 後除霧鏡 巡航定速 防盜音響
ABS剎車系統 鋁合金輪圈
駕駛座安全氣囊 副駕駛座安全氣囊
空調系統 同一「TC2」控制系統 Onstar安全系統
中央差速器鎖 TCS 發動機底盤保護鋼板 電動行李箱蓋 後雨刷器
行李架 電動天窗 灰色內飾 皮質PVC 內飾 米色織布座椅 前座中央扶手 後坐中央扶手
地毯/腳墊 10個揚聲器 車載羅盤 車外溫度顯示 車內前後座閱讀燈 GPS導航系統
車內燈光關閉延時 遮陽板化妝鏡 遙控行李箱蓋 原廠絞盤 悍馬 H3（HUMMER H3）
HUMMER H3於2003年12月舉辦的第97屆洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次現身。當時以概念車型H3T Concept的身份呈現於大眾眼前。2005年10月，HUMMER H3 開始發售。與H1和H2不同，H3的車輛設計與生產製造由通用汽車GM負責，只委託AM General行銷業務。還在南非的伊麗莎白港建立了一家工廠生產柴油版和右舵版的H3。2006年的北美國際車展上，通用汽車發布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥車展上，通用又發布了HUMMER的皮卡版H3T。
盡管H2 比H1售價更低，但它畢竟是一款很貴的車，通用開始考慮要為那些嚮往這一品牌但又不願意出7萬美元買H2的消費者開發一款價格更平易的車型。在經過了大量的思考和研究之後，通用發布了H3，這是一款更小但幾乎和H2一模一樣的變體車。它保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。這款基於通用Canyon/Colorado皮卡平台開發，擁有完全越野能力的H3 與更大的H2 令人驚異的一致，你只有把這兩輛車擺放在一起仔細看才能發現兩款車的區別。沒人懷疑這是一輛不折不扣的悍馬車。正如一位通用的市場部經理告訴我說：「我們希望即使H3駛出視野時，人們也能認出這是一輛悍馬車。」
性能參數
車長：4742mm
車寬：1897mm
車高：1892mm
軸距：2842mm
驅動形式：四驅
排放標准：歐4
燃料種類：97號以上無鉛汽油
整備質量：2654kg
發動機位置：前置
發動機型式：3.5L DOHC雙頂凸輪軸
氣缸數：6
排量：3500mL
點火方式：多點電噴
最大功率：220kw/5600rpm
變速器型式：4檔自動
懸架(前/後)：四輪獨立，雙叉A形控制臂，扭力桿，長行程雙硬度螺旋彈簧套減振器
輪胎類型與規格：256/75 R16
制動裝置型式(前/後)：前後盤式
轉向器型式：助力轉向式
標准配置
ABS 雙前座安全氣囊 霧燈 長明燈
側面簾式氣囊 電台收音機 音響系統 6牒CD
7個揚聲器 觸摸屏式衛星導航 16寸鋁合金輪轂
鍍鉻輪圈
全尺寸備胎 空調 電動後窗除霧器
多功能電動調節真皮方向盤
多功能遙控器 防盜裝置 真皮座椅
第二排座椅可折疊
電動後視鏡 電動車窗 車頂行李架 門邊腳踏
雙鹵素大燈 中控門鎖 車外溫度顯示器 8方向指南針
3個12V電源輸出口 巡航定速 求救系統 汽車平衡控制系統
牽引力控制系統 輪胎氣壓監測系統 駕駛員信息中心 [編輯本段]概念車2000年
HUMMER H2 Concept
HUMMER H2 SUV Concept
2001年
HUMMER H1 Alpha Concept
HUMMER H2 SUT Concept
2002年
HUMMER H2 SUV Concept
2003年
HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept
2003年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。展示以悍馬H2為基礎，重新修改的概念車型「HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept」。將行李廂更改為開放的貨卡設計，具有濃厚的越野休閑氣息。
HUMMER H3T Concept
2003年洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show）里，初次現身。HUMMER H3T Concept的「H3」明顯點出下代HUMMER的型號，「T」為皮卡（Pickup Truck）的含義。通用汽車為加深年輕化的訴求，其長寬高分別為4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在許多設計細節上，還特別與知名運動品牌耐克（Nike）的設計師合作，車體外觀的輪胎中除了加入「運動鞋」（Sneaker）理念外，車體內在也加入透氣度極高的「耐克泡泡」（Nike Sphere）布料和相關配件，明顯是想吸引年輕運動族群的青睞。懸掛系統與剎車系統方面，均取材於量產車輛上，是一輛深具有量產雛形的概念車型。動力系統採用了直列五缸渦輪增壓引擎。 車體尺寸：長4443×寬1893×高1795mm，軸距3012mm。
2004年
HUMMER H2H Hydrogen Concept
2004年拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次現身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的「H2H」顯示出表明「HUMMER To Hybrid」的含意。動力系統採用了Vortec 6000氫氣燃料發動機，車體尺寸：長5172×寬2063×高2012mm，軸距1763mm。通用汽車副總裁指出：「製造H2H有兩個目的，它能使人們更多的關注氫燃料的利用；同時，它將會使通用在氫燃料的儲藏、運送系統和氫燃料補給設施的開發上掌握關鍵技術。」2005年2月，在通用汽車的邀請下，美國加州州長史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成為首位駕駛HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。藉此機會也是提倡環保關念，希望引起人們對氫燃料經濟的關注與興趣。
HUMMER H2 SUT Concept
2005年
HUMMER H3 Street
拉斯維加斯改裝車展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首發。
2007年
HUMMER H3 Alpha Concept
2007年紐約車展（New York International Automobile Show）首發。除重新設計車輛車頭和引擎外，也在車輛安全、轉向及懸掛系統進行了改進。
2008年
HUMMER H3T Concept [編輯本段]小型悍馬悍馬在美國，卡車（Truck）一般是指中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。H3T——悍馬小弟哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。
悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。
H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。

『玖』 世界最長的悍馬有幾輛啊，分別在那些地方！！！

一提起悍馬(HUMMER)，你立即會想到那一種具有越野之王稱號的車輛，尤其是在去年的伊拉克戰爭中及戰爭後，你總能從電視中看到美國大兵駕駛悍馬軍車巡邏於巴格達街頭，或者被襲擊後的現場。但在電視上看到的是軍用悍馬，你不可能買到，你出再高的價錢也只能買到民用版悍馬。性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬是H1型，這是一款真正的越野車，它在美國的基本售價為10.5萬美元。如果你出不起這個價，可以買悍馬H2型，這是一款現在正在中國流行的SUV，它的基本售價為48800美元（在亞運村市場曾標出150萬元RMB，現在標價為118萬RMB）。從今年夏天開始，悍馬H2 SUT也將開賣，它的價格至今還是個秘。SUT是什麼？那是「運動型多功能卡車」的意思。

在美國，卡車（Truck）一般是指我們中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。 H3T——悍馬小弟 哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。

悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓H3T顯得更具動感和靈敏。

H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。 以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。 H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。