印度修橋多少時間

A. 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。

B. 印度耗資23.3億修建，為什麼僅使用一天就坍塌

隨著中國科技的不斷發展，中國人的出行也變得越來越方便，不論是中國的高鐵，還是火車、飛機都是越來越完善，而中國的高鐵，更是讓中國擁有了“基建強國”的稱號，因此很多人有什麼大的工程都會請教中國，或者直接請中國幫忙修建。說起印度相信大家都有所了解，印度可以說是一個神奇的國度，因為當地人總是有很強的優越感，認為自己很強。

因此後來印度民眾就經常如此諷刺當地官員，據說這樣的事情印度出現的已經不止一次了，如此的“豆腐渣”工程，印度竟然還自封“基建大國”，也是讓人感覺很諷刺了，對於這樣的事情，小夥伴們是如何看待的？

C. 索橋的資料

索橋目錄
【簡介】
【分布】
【歷史】
【關於索橋的記載】

[編輯本段]【簡介】
索橋（Cable bridge/ Suspension bridge）。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。古書上稱為絙橋、笮橋、繩橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要建於西南地區。其做法是在兩岸建屋，屋內各設系繩的立柱和絞繩的轉柱，然後以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄。
[編輯本段]【分布】

在我國雲貴川的怒江、瀾滄江、金沙江上游、雅礱江、大渡河、烏江、北盤江上以及秦嶺山區、台灣山區，常常可以看到各類索橋。在西藏喜馬拉雅山北的雅魯藏布江，峽谷深邃，急流飛瀑，千百年來，兩岸往來就是靠各種索橋。1977年我國青藏高原綜合科學考察隊也是通過墨脫縣橫跨在雅魯藏布江上的藤網筒橋到對岸去作科學考察的。西藏人民還把鐵索橋稱為扎桑巴。古代的索橋絕大多數是單孔的，僅有雲南省跨越怒江的惠人橋（又名潞江橋）等少數幾座是雙孔的。貴州盤江橋、四川瀘定橋、雲南霽虹橋等在國際橋梁史上負有盛名。台灣省高山中還有藤網吊橋。索橋剛度很差，隨風搖晃，初過索橋者不免有膽戰心驚之感。
[編輯本段]【歷史】
始見於秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋。現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：「人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。」
國外不少橋梁專家認為索橋首創於我國，指出「中國大約在3000年以前已開始建造吊橋」。十四、五世紀藏族的湯東傑布（1385～1464年，或名甲桑珠古，意即「鐵橋活佛」）就是當時在雅魯藏布江以及西藏其他江河上修建鐵索橋的工程技術專家。據說他曾畫了一座跨度為138米的雅魯藏布江鐵索橋簡圖，並於1420年左右建成，是我國古代跨度最大的鐵吊橋。橋兩端有塔，寬度僅容走人。目前已查證的最早索橋是四川益州（今成都）的笮橋，它建於秦李冰任蜀守時（公元前251年），距今二千二百餘年，跨城南面的檢江，又名夷星橋，是當時按北斗七星形狀建成的七座橋中的一座。西漢王褒在《益州記》中記載，笮橋在司馬相如宅院南一百步，建造時用三個大鐵椎來系橋柱緊竹索（現今鐵椎僅有二個）。《晉書·桓溫傳》記載，永和三年（347年）桓溫伐蜀進攻成都時，曾與李勢戰於笮橋，可見，時隔近六百年後，笮橋仍在。相傳諸葛亮曾在這里為出師東吳的費禕餞行。解放初期在考察司馬相如的撫琴台時，曾在今天南門大橋西面的錦江河上，發掘出古代橋基下的大鐵椎，證實該處是笮橋的故址。
[編輯本段]【關於索橋的記載】
《漢書·西域傳》已有「以繩索相引而度」、「懸繩而渡笮」的記載。
唐僧智猛《笮橋贊》中說：「冰崖皓然，百千餘仞；飛絙為橋，乘虛而過；窺不見底，仰不見天；寒氣殘酷，影戰魂栗。」，「窺不見底，影戰影栗。」較逼真地描寫一個人借笮橋渡河谷的情景。唐代和尚智猛稱其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：「望之飄然，踐之則屹然不動。」
宋《太平寰宇記》說自《漢書》以下至州郡圖籍中所謂的「笮」，即系「土夷人於天水之上置藤為橋」。可見藏、彝等少數民族，對我國首創索橋作出了重要貢獻。
宋代詩人陸游曾用「度索臨千仞，梯山躡半空」的詩句來構畫索橋的雄姿。
從宋范成大所著《吳船錄》對珠浦橋的記載看，宋時，橋長120丈，5孔，用並排的12根繩索，竹笆橋面，木架墩。「掛橋於半空，大風過之，掀舉幡幡然。略如漁人曬網，染家晾絲帛之狀」。與清代橋式不盡相同。1965年修建新都江堰時，交通局按清時橋的式樣改建成珠浦橋，用25毫米直徑的鋼絲繩代替竹索，欄桿索錨定部分改用鋼筋混凝土柱，用繩夾固定，底錨情況不變。
還用一首《度笮》七絕：「翩翩翻翻笮受風，行人疾走緣虛空。四觀目眩浪花上，小跌身裹蛟龍中」。生動地描繪出過橋時的驚險畫面。
明代地理學家徐霞客在他的游記中記錄了西南龍川東江上的一座藤橋，「橋長十四、五丈，以藤三、四枝，高絡於兩崖，以樹杈中懸而反下，編竹子藤上，略可置足，兩旁亦橫竹為欄，以夾之。蓋凡橋鞏而中高，此橋反掛而中垂，一舉足輒搖盪不已，必手揣旁枝，然後可移，止可渡人，不可渡馬也」。
索橋的索有藤、竹、皮繩和鐵鏈等幾種。歷史記載，公元前285年便有笮橋（竹索橋）。秦.李冰蜀守（公元前256至前251年）造了7座橋於蓋州（現成都），其中一座是竹索橋。
鐵索橋傳說起自漢初，西漢大將樊噲在陝西褒城縣（今留壩縣）古棧道上建成的樊河橋（公元前206年），很可能就是鐵索橋。有確切記載的橫江鐵鎖（即鐵索），是西晉伐吳（公元280年）吳守將用鐵鎖多道，橫截長江三峽的西陵峽口以擋舟師。
雲南永平縣霽虹橋，跨瀾滄江，是中國現存最古、最寬、鐵索最多的鐵索橋，橋凈跨57.3米，全長113.4米，橋寬約4.1米。橋底有索16根，左右欄桿索共兩根，橋位於通往印度、緬甸的千年古道上。
四川瀘定鐵索橋，跨越大渡河，位於川、藏要道，是鐵索橋中現存製作最精良的一座。橋始建於清.康熙四十四年（公元1705年），次年完成。橋凈跨100米，橋寬2.8米，上鋪木板。底索9根，每根索長約128米，兩側各有兩根欄桿索，由四川善於製作鐵索橋的天全州修建。兩岸石砌橋台，用台身自重來平衡鐵索的拉力。為首批國家級重點文物保護單位。

D. 印度在中印邊境新修的大橋是有什麼目的

多拉-薩迪亞大橋的地理位置緊靠中印邊界，自然有分析指向大橋的軍事用途，莫迪為彰顯民族自豪感而參加揭幕儀式的舉動，因此有了對中國施壓的意味。不過，雖然有印度軍方人士稱，大橋有助於抵擋「來自中國的意外行動」，但接受《環球時報》記者采訪的中國專家認為，這都是博眼球的說法，畢竟與中國發生沖突無助於印度當前希望大力發展經濟的實際利益。

E. 印度邊境為何再次爆發沖突

印度邊境之所以會再次爆發沖突，主要是因為印度方面不斷挑釁而引起的。眾所周知，印度在邊境上一向小動作頻頻，印度和幾乎所有的邊境國都有沖突和矛盾。而且印度屬於實力一般，卻偏偏非常喜歡找事的那種類型。在邊境不斷地挑釁，卻賺不到任何便宜的印度，除了造成自己士兵的傷亡，再也沒有什麼對自己有益處的地方。不得不說，印度方面真的是很難以理解。明明可以採取對話來解決爭端，卻偏偏要一次又一次的挑戰他國的原則和底線，真的是毫無信義可言。

印度方面不僅和中國有摩擦，和巴基斯坦以及尼泊爾也有邊境沖突，甚至巴基斯坦和尼泊爾都曾經為了領土不被侵犯，都和印度在邊境地區有過交火。印度在沒有賺到任何便宜的基礎上還不思反省，在邊境屢屢挑起事端，不知意欲何為。明明賺不到便宜，傷亡都是自己的士兵，印度方面真的應該好好看看自己的實力。

F. 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。

G. 印媒稱2名印度士兵身亡，事發時正在中印邊境修橋，是怎麼回事

《印度快報》28日最新消息稱，在中印邊境加勒萬河谷地區，有兩名印度士兵溺水身亡。報道援引消息人士的話稱，兩人死亡系「事故，與該地區目前局勢無關」。

報道稱，死者是37歲的納伊克·薩欽·維克拉姆·莫爾（Naik Sachin Vikram More），和23歲的蘭斯·納伊克·塞勒姆·汗（Lance Naik Saleem Khan）。

報道稱，這兩名溺亡士兵的家屬表示，他們被告知，兩人是該地區「橋梁建設」任務的一員。印度軍方消息人士還稱，莫爾死亡的消息是「上周四（25日）被報告的」，而汗的家人則稱，他們在上周五（26日）收到死訊。

(7)印度修橋多少時間擴展閱讀：

死者家屬回應：

「我們被告知（該地區）正在修一座橋梁，塞勒姆是其中一員，」汗的叔叔說，「他當時在一艘船上，但船翻了，他死了。」莫爾的家人說，他們被告知，莫爾當時跳入河中營救另外兩名士兵。在設法營救時，莫爾的頭撞到了河中的石頭，受了重傷。

報道稱，莫爾的父親告訴媒體，最後一次與兒子通話時10天前，「他向我保證他很好，讓我不用擔心。」此前，據印度媒體22日報道，印度北阿坎德省一處臨近中印邊境的橋梁被一輛運載著重型機械的卡車壓塌，卡車上的兩人身受重傷，已被送醫。印度媒體還稱，這處橋梁位於通往中印邊境的達帕-米勒姆路上。

H. 印度曾經做了什麼印度耗資百億修建大橋，聲稱超中國20年，是真是假

印度與我國同為四大古國，而且同為世界人口大國，因此印度人特別喜歡把他們和中國相比較，在任何方面都以超越中國為豪。特別是近些年來隨著中國經濟的不斷發展，印度更是感到了前所未有的壓力，他們急需證明自己，因此印度處處都喜歡針對中國，想要超越中國。印度傳出了一件「令人振奮」的消息，甚至有不少印度人表示這項工程至少超越了中國20年。那麼，印度到底幹了啥？投資百億修建大橋，聲稱超中國20年。

經過技術人員的推算，在美克萊大橋原有的橋身之上重新建立結構恆載是不會是大橋斷裂的，而在經過反復的推演和計算之後，印度決定採用這個方案。而在經過四個月的艱苦修建之後，印度終於完成了對美卡萊大橋的修繕，甚至比預期工程提前了一個星期完成。對於這樣一座宏偉的工程，印度表示非常滿意，他們還聲稱將自己的大橋和中國的橋梁做了對比，發現這座大橋已經比中國的橋梁建造領先的至少20年！而至於大橋真正的水平如何，也許還得接受時間的考驗。

I. 相當於二百層樓的高度，世界上最高的大橋是什麼

說到我國的基建，世界上恐怕沒有其他國家能比得過我們國家了，畢竟“基建狂魔”的稱號不是百得的。如今世界最長的跨海大橋位於我國伶仃洋上，就是著名的港珠澳大橋，長度達到55千米；世界上最長的大橋也在我國江蘇蘇南地區，是開車需要2小時通過的丹昆特大橋；世界上最長玻璃橋是我國廣東清遠的連州擎天玻璃橋，長度超過520米。