印度的減速帶長什麼樣

❶ 公路上的減速帶是什麼做的

安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。交通平靜化可分為限制機動車行駛速度、限制機動車交通量和限制路側停車3大類方法，其中限制機動車行駛速度分為垂直式、水平式和路寬縮減式管制措施。減速帶屬於垂直速度控制措施之一，通過改變道路某段的高度或材料，根據心、生理原理強制機動車減速，以達到安全的目的。減速帶是通過影響駕駛人的駕駛心理實現減速的。當車輛以較高車速通過減速帶時，劇烈的振動會從輪胎經由車身及座椅傳遞給駕駛人，垂直曲線可以產生一個垂直方向的加速度，產生強烈的生理刺激(包括振動刺激和視覺刺激)以及心理刺激。生理刺激促使駕駛人產生強烈的不舒服感，而心理刺激則加深了駕駛人的不安全疑慮，進一步降低了駕駛人對道路環境的安全感。通常情況下，駕駛人認為不舒適度越大，車輛行駛安全性越小，即安全感越小。因此，減速帶的設置會降低駕駛人行車安全感和乘坐舒適性的期望值，促使駕駛人選擇較低的期望車速。在期望車速指導下，駕駛人將主動駕駛車輛以較低的行車速度接近並通過減速帶。理想的減速帶必須保證車輛通過時不會發生車輛失控，重要安全部件不會產生斷裂等危險狀況，應擁有較高的行駛和結構安全性。因此，理想減速帶應具有以下特性：隨著車速的增加，行駛安全性降低到一定程度後能維持在一個穩定水平，甚至有所提高。駕駛人的乘坐舒適性在車速低於道路限速時處於較高水平，在高於道路限速而低於所有超速車輛的85%車速時乘坐舒適性隨車速的增加而迅速惡化，高於所有超速車輛的85%車速時能夠維持在一個穩定的低水平狀態。減速帶的使用效果在很大程度上取決於車輛的運行速度。因此，為確保駕駛人的安全和舒適性，必須合理設定道路的限速，科學設計減速帶幾何尺寸

❷ 減速帶有什麼作用

也叫減速壟，是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。目前，減速帶在世界各地的公路中得到了廣泛的使用。

❸ 印度為何減速

像印度這樣的窮國，用美國的話說，增長應該是「易如反掌」的。基本上，這事關乎公共品供給：良好的治理、生命和財產安全、公路、橋梁、港口和電站等基礎設施，以及獲得教育和基本醫療服務的權利。與其他同等水平窮國不同的是，印度已擁有了強大的創業家階層，規模大、教育程度高的中產階級，以及一大批可以動員起來提供這些公共品的世界級公司。 我認為答案是否定的，在過去兩年中出現了兩個重要因素。 首先，印度或許沒有為全球金融危機爆發前兩年的快速增長做好充分准備。比如，新工廠和礦山要求土地。但土地通常為小農或部落群體所有，他們既沒有明晰的權利，也沒有信息和能力與開發商和公司兼並方平等地做交易。毫不奇怪，農民和部落群體通常自認為被精明的買家糊弄，後者從他們手中低價獲得土地，然後高價轉手。而窮困農民所獲得的補償也確實不多；在賣掉它們的主要收入來源後，拜開發所賜，他們要面臨本地生活成本激增的局面。 簡而言之，強勁的增長考驗著經濟制度的應對力，而印度制度的這一能力低下。其土地權十分分散，處理土地兼並的法律早已過時，將土地性質變更為工業用地的過程也不透明。 印度是一個充滿活力的民主社會，當經濟制度讓窮苦和弱勢群體破產時，政治制度要站出來補償。與其他發展中經濟體不同——它們的農民和部落權利從來不會構成開發的障礙——印度政客和非政府組織會挺身而出。土地兼並變得日益困難。 類似的故事在其他方面也存在。比如，政府在配置資源——如采礦權和無線頻段方面無法做到透明導致了法院的干預和需求變化。此外，當官僚被訴諸法庭時，他們會發現做決定的好處有限，盡管不作為的壞處很大。由於不再幫助企業的官僚決定著印度繁復的法律，獲得許可和批准不再是理所當然之事。 總而言之，由於印度現有經濟制度無法應對強勁增長，其政治制衡機制開始著眼於防止未來傷害，而增長就放緩了。 印度減速的第二個原因來自全球金融危機。許多此前增長強勁的新興市場國家對危機的反應是注入大量貨幣和財政刺激。這一度是正確的葯方，比如，2010年工業國紛紛復甦。全球新興市場出現了強勁復甦。 但是，和受困於財政、主權債務和銀行問題的工業國再次減速一樣，新興市場問題的解決也只是暫時的。為了抵消工業國需求崩潰的沖擊，它們實施了內需刺激。但內需對象並非相同的產品，本地需求產品在危機前已經供給不足。最後的結果是過熱——資產價格繁榮和通脹席捲各個新興國家。 在印度，瘋狂開發開始受到政治反對，投資也開始減速，這讓問題更加嚴重了。由此導致的供給約束惡化了通脹。於是，雖然增長在減速，央行還是提高了利率，以實現需求和供給的再平衡，導致經濟進一步減速。 為了在短期獲得增長，印度必須改善供給，而這意味著從消費轉向投資。且這一轉向必須通過創造能限制消極政治反應的新的、透明的制度和過程實現。從中期看，必須向笨重繁瑣的監管開刀，如此監管導致企業嚴重依賴於圓滑而合作的官僚。 新制度的一個例子是內閣投資委員會，該委員會成立的初衷是促進大型工程的完成。委員會集合了相關重要部門的部長，起到了協調和加快決策的作用，最初的幾次會議就批准了數百億美元的支出項目。 除了加大投資，印度需要減少消費、增加儲蓄。政府已經邁出了第一步——緊縮自己的預算、減少支出，特別是自由裁量補貼支出。家庭也需要更強的激勵增加儲蓄。新的固定收益工具，如通脹指數債券，能起到輔助作用。降低通脹率亦然，這能提高銀行存款的真實回報。削減政府支出並輔之以收緊貨幣利率能促進價格穩定。 如果一切順利，印度會在未來幾年復甦並回到當前平均8%的增長水平。大量新項目已經開工，它們有助於維持這一增長。比如，規劃中的日本合作項目德里-孟買工業走廊投資規模將超過900億美元，它將德里與孟買港口連起來，總長度1483公里，途徑六個邦。該項目包括九個大型工業區、高速貨運路線、三個港口、六個機場、六車道高速公路和一個400萬千瓦的電站。 我們已經可以從印度高速公路系統建設中看到經濟活動的巨大提振。連接印度政治和金融首都的德里-孟買工業走廊對就業和增長的提振可能還要大得多。 因此印度經濟前景是光明的。但如果印度政客只顧政績，不顧制度建設，那麼當前的減速之勢可能意味著漫漫熊途。

❹ 道路減速帶高度有標准嗎

生產減速帶的企業在生產時，有一個較為統一的標准：減速帶寬度不得超過30厘米，厚度（高度）不得超過5厘米，根據路面的寬窄有25厘米和1米兩種長度，帶體應覆蓋有黑黃兩種顏色的條紋，以便與路面的顏色區別開來。只有高速公路才設置減速帶。

減速帶高度是多少比較合適

在實際使用中，除了一些廠家生產的減速帶外，還有一些是小作坊生產的，甚至是個人單獨設置的，這樣的減速帶沒有統一的標准，減速帶高度也不相同。

減速帶高度過高極易引發交通事故，所以生產廠家還是要把減速帶高度控制在5厘米以內才是安全的。

❺ 什麼是縱向減速帶和橫向減速帶怎麼區分

縱向減速帶和橫向減速帶有兩點不同：

1.外觀不同：橫向減速帶呈長方形虛線；縱向減速帶呈菱形。

2.方向不同：橫向減速帶於車輛行駛方向垂直；縱向減速帶於車輛行駛方向平行。

減速帶標准術語為減速標識。

(5)印度的減速帶長什麼樣擴展閱讀：

橫向減速標線：

設置在收費站廣場、出口匝道或其他要求車輛減速路段的白色虛線，其形式有單虛線、雙虛線和三虛線，垂直於行車方向設置。車道橫向減速標線為一組平行的白色虛線，用於提醒駕駛員注意減速。

縱向減速標線：

車行道縱向減速標線為一組平行於車行道分界線的菱形塊虛線，在車行道縱向減速標線的起始位置，設置30米的漸變段，菱形塊虛線由窄變寬，寬度從10厘米漸變為30厘米，屬於道路交通標線新國標（GB5768.2-2009）中新增的標線之一。當車輛通過設置了車行道縱向減速標線的路段時，駕駛員的主觀視覺會感覺到車道在逐漸變窄，提醒他們提高注意力，主動採取減速措施，緩慢前行，可以有效地防止機動車駕駛員在臨近停止線前採取急剎車的情況。在人行橫道上的行人可以明顯感覺到車輛在避讓，從而有安全感，體現了一種人車和諧的交通環境。

網頁鏈接網路《減速標線》

❻ 公路 減速帶是什麼 凃料

減速帶多採用高強橡膠製作而成，產品堅固耐用，耐壓持久壽命長。顏色為醒目的黃黑相間，色彩分明，無論在白天或夜晚都具有高度可視性，吸引駕車者注意減速。

❼ 在印度旅行會碰到哪些日常難以理解的事情

不止是人們經常會說到的臟亂差，特別是在食物、交通、習俗方面，因為文化的不同，所以導致會有很多我們會難以理解的事情。

其實不管去哪裡旅行，都要自己提高警惕，准備一些護身的東西也是不錯的。

❽ 世界第六大經濟體 印度為什麼還是修不好自

2017年，印度每天就有10人死於路面坑窪。據《印度時報》報道，印度去年各地的路面坑窪造成3597人死亡，2.5萬人受傷，人員損失比2016年增加了50%，人數比因恐怖襲擊致死的803人高逾四倍。
本月早些時候，孟買一名40歲婦女駕駛摩托車沖進一個巨大的坑洞後，失去平衡並被摩托車甩出，受到迎面而來的公交車撞擊，當場死亡。
據英國《衛報》報道，道路安全在印度是一個致命且普遍的問題，隨處可見的坑窪致使駕駛員們提前判斷坑洞並緊急改變方向，這也進一步引發了更多交通事故。而進入夏天後，夜間和多雨的季風期則使坑洞更加危險。
印度道路安全專家洛西特巴魯嘉對此發表評論說，應該修改法律，玩忽職守的監管官員應當被判過失殺人罪。
印度聯合公路部的官員表示，由於道路設計錯誤、維修不善和對解決現有問題的疏忽大意，大量人員死亡。盡管他表示，已經在機動車修訂案中提出對官員的罰款規定，但事實上，由於制定的程序經常中斷，該修訂案目前仍被當地議會擱置。
「該法案沒有明確規定具體要如何處分當局。政府要如何為生命定價呢？一條命是值20萬盧比還是50萬盧比？」巴魯嘉問道。
印度2017年以國內生產總值（GDP）2.597萬億美元超越法國，成為世界第六大經濟體。印度保持年均6%-8%經濟增速，遠超英、法等國，但為何就是修不好路？
除了路面坑窪，印度的「劣質」減速帶也造成數千人死亡。據界面新聞此前報道，數據顯示，2014年，減速帶共造成11008起車禍和3633人死亡；2015年，減速帶導致11084起車禍和3409人死亡，這一年因減速帶造成的死亡人數超過澳大利亞和英國全年的交通事故死亡人數總和——2937人。
全球基礎設施建設中心在報告中提到，在印度，官僚主義、私營領域投資不足、某些情況下的訴訟程序繁冗以及土地問題，已造成基礎設施建設在過去不受重視。
相比城市道路，印度更看重的是高速公路「革命」。去年10月，印度通過一項規模史無前例的基建計劃：5年內投資1070億美元（約合7萬億盧比），用於改造國內8.3萬公里的交通路網。屆時，印度的高速公路路網的長度將達到15萬公里。

❾ 為什麼國外沒有減速帶，國內減速帶有什麼用

也叫減速壟,是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施形狀一般為條狀,也有點狀的,材質主要是橡膠,也有是金屬的,一般以黃色黑色相間以引起視覺注意,使路面稍微拱起以達到車輛減速目的,一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段,是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設置.減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生,是交通安全的新型專用設施.汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的,提高交通道口的安全.目前,減速帶在世界各地的公路中得到了廣泛的使用.

❿ 通常在什麼地方會有減速帶車輛開過不減速會怎樣

說到減速帶，車主真的很喜歡和討厭它。愛是因為減速帶通常安裝在容易發生事故的區域，從而使車輛能夠通過該路段，有意識地減速以確保行車安全。這是因為所有者沒有時間高速制動和超車。然後汽車的懸架將受到影響.這次編輯將與所有人談論凹進汽車上的減速帶。

為了減少車身的振動和顛簸感，一些車主在穿過減速帶時選擇一個輪胎，以使其在汽車的一側行駛時更加舒適。但是，如果一個車輪長時間通過減速帶，實際上會在一定程度上影響車輛的懸架，並且車輛的懸架可能會錯位或變形，從而影響其位置。車輪。

也有一些車主，他們將汽車的前部傾斜在減速帶上，說減速帶之後車身的彈跳聲不會那麼響亮。實際上，如果減速帶相交成一個角度，則左右懸架上的力會不均勻，這可能會對減震器和框架造成更大的損壞，並長時間損壞懸架系統。

在某些情況下，所有者在嘗試通過減速帶時會突然緩慢制動。實際上，如果車主突然剎車，您肯定會由於驅動慣性和制動力的碰撞而感到它。身體向前傾斜。實際上，這是因為懸架彈簧負責阻尼。制動時，車輛的重量向前移動，前懸架減震彈簧被壓縮，這會使懸架變硬並使輪胎產生很大的振動。它可以很容易地轉移到框架上。此時，懸架彈簧不會通過減速塊返回到其初始狀態，並且緩沖作用大大減弱，這常常對懸架造成很大的損害。如果您在不減速的情況下通過減速帶，會對車輛造成多大的損害？

通過汽車的減速帶時，最好先制動並減速，然後再緩慢地通過兩個車輪。

總結一下

減震器有很多人和坑，但它也是減少交通事故發生的衍生產品。如果車輛被迫通過這樣一條容易發生事故的道路，則必須降低速度以確保行車安全。車主不要忘記提前減速，並在通過減速帶時緩慢通過兩個車輪，以免產生凹痕。