印度滾裝多少錢

A. 去西藏旅遊

您准備好必備用品了嗎

很多旅行者對於西藏懷著一些近乎於迷信的恐懼，總想多帶些裝備來讓自己變得更安全，其實是不必要的。

在西藏旅行攜帶的行李越少越好，但是必須夠用。在高原上背負沉重的背包是一項很大的負擔。攜帶物品的原則是輕便、實用。如有可能，不要把用不著的東西背上高原，充分利用當地提供的設施和服務。另外，考慮到經常的移動，行李也不要超過兩件。

背包

你打算去的地方的難度決定了背包的大小。假若你要去的地方比較偏遠，或者參與一些野外活動，如轉神山、在聖湖旁邊徒步野營之類的，那麼一大一小兩個背包應該是更合理的選擇。假若不是長途的旅行，並不需要一個超過45升的背包。

有些旅行者習慣帶腰包，在城鎮里小心，不要把腰包放在身體的後面。

服裝

西藏的氣溫整體比內地同緯度的地區低很多，在山口和高海拔的地區尤其是，而且風大，雨雪來的突然，給旅行的衣著帶來了不少的麻煩。

所以羽絨服是必備的，除非你只打算在七八月份去拉薩、日喀則參加一次團隊游。即使是最炎熱的夏季，在喜馬拉雅山區以及阿里等地方，一般晚上都在0℃左右，山口地區更冷。同時，高原地區晝夜溫差大，即便在每年最暖和的季節，早晚的時候天氣還是比較寒冷。如果主要在雅礱河谷地區活動，穿件羽絨背心或者毛衣，再冷時加件防水防風外套也可以對付過去了。

如果去西藏徒步或登山，還應該准備一套排汗內衣。在野外，有汗粘在身上是很麻煩的，而且它會迅速帶走身上的熱量，這十分危險。

另外，保暖的抓絨衣也是不可缺少的。

全身的裝備，包括上衣、褲子、鞋子都應具備防水性質。西藏的七八月，幾乎天天要下雨，服裝的防水性不好，實在是不敢想像。雨季里，拉薩地區夜間多急雨，而林芝等地區的降雨則要更經常許多。

睡袋

七、八月份帶一個1千克的鴨絨睡袋就足夠溫暖的了。要買80％以上絨的，壓縮後體積比大瓶可樂大不了多少，攜帶非常方便。如果還嫌大，可以用一套壓縮帶壓縮一下，還能再減少1／3的體積。

防潮墊最好也帶著。有些地方，需要借宿在老百姓家裡或公路道班的時候，能向你提供的只是一間空空盪盪的石頭房子，即便有睡袋，也不能直接睡在地上。

鞋

去旅行都需要一雙好鞋，尤其是在西藏。在西藏的雨季，防水性就顯得格外重要。

最佳選擇是硬底高幫的登山鞋。特別是徒步時，路面往往不怎麼好，高幫硬底鞋不容易進沙石，這就避免了硌腳或磕踩，過泥濘地時也不易脫落。而且登山鞋的隔水和保暖也比較好。如果真的要求更高的防水性，可以配合有防水腳套，可以保護褲腿不會被雨水打濕。

以棉襪配登山鞋為好，使腳與鞋更貼緊。如果走長路則要多穿一雙襪子。如果是新鞋，最好提前穿些日子磨合一下。同時建議你也帶一雙拖鞋，以便不在浴室里光著腳洗澡。

自駕車裝備

自駕車旅行一定要帶上必需的戶外用品，帳篷睡袋最好考慮進去，另外一罐燃氣（或油爐）、一個最簡單可靠的爐頭、一個壓力鍋或許也會幫到你。運輸時氣罐一定要固定好。另外切記行李不要過重。一般切諾基的乘客不要超過4個人，豐田陸地巡洋艦也不要超過5個人。

自行車裝備

要有足夠的給養和設備，如帳篷、睡袋、2～3天的飲水和食品、各種葯物等等。對服裝的要求首先是透氣耐磨，若有自行車騎行服就更好，高透氣排汗的內衣和防風防雨的外套也很重要。

不論你的自行車有多堅固、昂貴，你都必須學會自己修理。車子的閘皮和輪胎的磨損是非常快的，路途的顛簸對車軸滾珠的損壞也相當嚴重。所以必需准備一套完整緊湊的修理工具，主要應包括：活動扳手一把；螺絲刀大小各一把；固定扳手一到兩把，以車上螺絲的具體情況而定，主要是上剎車螺絲的；薄片扳手一把，用來調整輪子松緊；調節輻條松緊的鋼環一個；補胎用的膠水、補丁、銼刀皮；鉗子一把；打氣筒很顯然也是必須的。其他的，用來緊踏腳軸的螺絲套筒扳手或許也需要一把；六角內扳手是否需要，要看龍頭螺絲的類型來決定；另外，至少要有兩條備用內胎、一條車鏈、若干閘皮、螺絲螺母、長短剎車線各一根；變速線一根、機油若干；鐵絲若干；扎行李的橡皮綁帶2～3根（如果用繩子扎行李肯定會松）；等等。

專業的長途自行車就是前後都有架子的，行李也是用馱包裝，以降低重心，提高車的穩定性。你也可以效仿一下，給你的愛車焊一個結實的前框或前架，可以把一部分重量，如食品和水或者經常要取的東西放在前面，減輕後胎的負重。

無論騎顛簸的土路還是平坦的公路都要記住每天檢修一次車，主要是檢查各處的螺絲有沒有松動。

西藏自助旅遊指南

這里有關於自助旅遊項目的介紹。包括路線、景點、食宿、交通、費用、注意事項以及應急措施等；從網上認識的旅遊高手不少，大多又非常熱情和熱心，特地開了這么個欄目,讓更多的朋友來帶著大家一起走四方。

我去了西藏，因無人指點而浪費了很多時間和money，傷心不已，決心寫此文章幫助後來的朋友們。

本指南僅代表個人觀點

本指南需要去過西藏的朋友們幫忙指點、修改，多謝

本人僅於1999年在西藏呆了一個月且有很多地方沒有去成

本人崇尚背包旅行，凡因公出差和有人接待的旅行者，沒有必要看

本人對西藏感興趣的是：建築、文化、風景、食品。

本人目前的打算：去新疆，去克什米爾高原，有興趣同去的人可以和我聯系

本人個人情況：a/s=35/male，不會開車，旅遊時生活儉朴，北京人，沒多少錢

本人聯系方式：[email protected]

對沒有去過西藏的人來說，西藏就象一個夢對去過西藏的人來說，西藏依然是一個夢因為你已經愛上她了，卻沒有什麼機會再見到她。

北京

中國公民去西藏不需要辦理邊境證

任何人去珠峰、阿里、普蘭(中尼邊界)或樟木鎮(中尼邊界)需要邊境證，去札達(土林)還需要提前辦理文化考察證

上述證件最好能夠在北京辦好，約須提前兩周辦理

上述證件若等到拉薩再辦，只有選擇花一筆money或選擇跟團去上述地區

有老外同去西藏，必須辦邊境證；想去上述邊境地區必須和旅行社聯系，組團去。

可以到拉薩臨時組團，團中若有老外時必須有導游，導游問題可以與旅行社商議由團員代替。

除非只有少於7天的時間去西藏，否則，不建議乘飛機去。乘飛機的話，高原反應的適應期很長，需要注意的事情也很多，一旦調整不好，很容易生病。

西寧--很"土"的城市，發達程度還不如延慶和房山

住宿費以60元/間/天為上限，最好住在火車站附近。

西寧-塔爾寺：小公共10-20元

塔爾寺-西寧：包車50-80元

西寧的食物不象西北其他城市那麼好吃，能下咽而已，但是量很大，不貴

西寧的天氣和北京差不多，背陰處稍冷，太陽下稍熱

IP電話很多，手機也可以使用

以公共交通和TAXI為主

推薦：塔爾寺！西寧很土，但是塔爾寺很棒。時間：一天

推薦：鳥島、青海湖！由於季節原因，有時可以不去青海湖和鳥島，具體情況可以詢問當地人或旅館服務員，西寧人很朴實,很誠實。時間：一天。

我沒去成

時間：連同去塔爾寺，加上去鳥島、青海湖和等火車，在西寧需花費兩天半到四天時間

同樣的小工藝品，價格比西藏便宜，但有些質量稍差，看上就買下來吧!

格爾木--無聊城鎮，有車馬上離開，一分鍾也不要耽誤。

車費：西寧-格爾木：120元左右/人

格爾木-拉薩：200元左右/人

食物：和西寧差不多，比西寧貴,比西寧臟

天氣：和西寧差不多

手機仍可以使用

公共長途汽車站離火車站很近，中午十二點到一點左右有公家的長途車開往拉薩。但是人多票少，下火車後馬上排隊買票去。私人長途車很多。車況很差，途中易出事，我的一個朋友因路上出事，花了50多個小時才到達拉薩。

千萬不要忙中出錯，把抗高原反應的葯放到車頂上去，路上濕紙巾、水壺和葉式肥皂都很有用

一路上很臟，車里和車外均如此

晚上十二點左右過唐古拉山口

可以隨時告訴司機需要下車方便，司機肯定會幫助你的拉薩--如果一路上很順利，到達拉薩很可能是第二天下午或晚上

找一個星級賓館住下，最好是新開的。只要身體狀況還可以，踏踏實實洗一個熱水澡，無論多早都要睡覺，一定要暖和，不要感冒，吃些感冒葯多喝開水。第二天可以晚起，保證休息好。記住你已經到了海拔3900米，千萬不要拿自己的身體開玩笑。

一定要保證休息好

一定要保證不感冒

推薦：香巴拉賓館：此賓館1999年建成，在市中心,距大昭寺極近，三星級，1999年時還很乾凈，服務也很好，極其舒服，如果在2001年以前去拉薩，可以選擇此處。TEL(0891)6323577標准間：300元左右/間/天

推薦：拉薩飯店：有些象北京的北京飯店，五星級，離市中心較遠，第二天辦事不太方便

:( 沒有住過。

天氣：說句實話，和北京差不多，稍冷，晝夜溫差大，中午穿短袖，晚上穿棉襖

第二天：布達拉宮，羅布林卡

去布達拉宮可以詢問當地小孩如何從山後走，便宜很多。門票50元左右。

一定要去銀行換一些一角錢，照相及要飯給一角錢即可。每人換5元-10元左右即可

退掉星級賓館的房間，住藏式旅館去，干凈而且便宜。每天房價30元左右,有公共浴室和公共衛生間，浴室可能有時間限制,服務員一般是當地藏民,有洗衣服務，花費比HOTEL便宜很多，但是手洗,一般三到四人一間，一間房間內的四個人有可能來自三、四個國家，很有趣，也很舒服，

推薦：吉日旅館：靠近大昭寺，而且吉日旅館的餐廳每天都有藏樂演出，看的人很多，想看的人需早去佔位置

推薦：八朗學旅館。靠近大昭寺，但比吉日遠

如果同行的人少於五人或多於七人，而且又想去珠峰、樟木或阿里等地，到各個旅館和旅行社貼帖子，把你們需要的人數，要去的地方，出發的時間和聯系方式寫清楚。或者看到有已貼的帖子合適，馬上和他們聯系。

IP電話很多，手機也可以使用

晚上可以到大昭寺附近(即八角街，當地人又叫八廓街)藏式飯館吃飯，去八廓街問價。

食物：純藏酸奶、酥油茶、奶茶和青稞酒味道均很牛。八廓街附近的飯館很多，還有一些BAR

推薦：郵電賓館附近街角有一家小清真飯館的油餅羊湯味道好極了，現在我還想吃呢

推薦：北京東路上大昭寺和布達拉宮之間有一家東北人開的涮羊肉店味道挺地道

推薦：岡吉餐廳：正對大昭寺，二層露台可享受拉薩的溫暖陽光和悠閑的生活。

拉薩市內以人力三輪車，自行車和TAXI為主

看中的禮品，先別買呢，但要問好價錢

在八角街，無論是早上八點還是晚上六點，老闆都會說還沒開張，請你幫忙開個張，並稍做減價

一旦成交，他們會用你付的錢把他的所有貨物敲一遍，大概是想讓他的所有貨物沾點財氣吧

時間：一天

吃飯千萬別往飽了吃，最多7成飽，除非身體太好，不信可以試試，本來什麼事都沒有，因多吃一條雞腿而高原反應的人我可見過

在西藏，除了藏語外，英語比漢語管用，尤其是喇嘛，懂英語的遠比懂漢語的人多。

進任何一座廟宇都不要講對神明及人們的信仰不敬的話，禮貌問題！我曾經看到有些旅遊者的人品實在是太低，連起碼的禮貌都不懂。如果你不能保證這些的話，就不要去西藏給漢民丟臉了！！！

夜裡找個Bar去喝點Beer或青稞酒和老外聊聊天，無論是和法國人說英語還是跟美國人講德語，都是件很有趣的事,

前藏--整個西藏的發源地，富庶，海拔較低

如果想去前藏，又沒有時間或興趣走川藏公路的話，最好先去前藏，因為前藏海拔比較低，而且食物較後藏好很多。

山南(澤當鎮)--除了有很多藏民外，更象內地小城鎮

交通：拉薩-澤當，包車需200元即每人50元，早上在拉薩攔車即可拉薩-澤當，坐長途汽車也可以到達，但是有發車時間限制，價格不詳大，概20元以內，但發車時間很早

滿街都是簡陋版火鍋城、卡拉OK廳、甚至鹵肉店等。

除長途無公共汽車外無其他公共交通，有很多TAXI和人力三輪車；鎮很小，走路即可，住宿一般是30元左右/天/間

可以從澤當鎮去雍布拉康和桑耶寺，附近還有一座專供喇嘛們修煉的高山，桑耶寺附近有一段風景區，秋天時在河中長滿紅葉，很奇怪的美麗

天氣：比拉薩稍潮，氣溫差不多

IP電話很多，手機也可以使用

景點：雍布拉康--首座贊普城堡，號稱西藏的發源地。如果對建築和人工景觀無興趣，可以不去

推薦：這是我看到的最棒的碉樓式建築。

交通：坐TAXI可以到達，由米林包車來回100元以內。也有人從澤當鎮走到雍布拉康，步行(急行軍式)須3小時。門票10元。

景點：桑耶寺--把印度建築，漢式建築和藏式建築融為一體，有特色，可隨便照相，比起拉薩的喇嘛來，這里的喇嘛們

也有一種超然世外的感覺。途中須擺渡過不知是拉薩河還是雅魯藏布江的一條大河(我就叫它雅魯藏布江)。

如果上午到達桑耶寺，中午肯定會在這里吃飯。在這里的飯館里會看到西藏難得一見的蒼蠅，而且食物的味道和衛生也很差，買了也會扔掉，還不如忍著。

喇嘛們的食堂里的飯很好，反正有時間，可以和喇嘛Money，去他們食堂吃飯在回拉薩途中去桑耶寺，包車可能比來澤當鎮貴50元

如果運氣好，趕上有藏民要進佛塔，可以跟進去看看。很神聖的感覺門票30元

林芝-八一

:(對不起，沒去。但是聽說沿途景色極佳

推薦：可以看《西藏旅遊》八一、林芝專輯，江浩的《西藏--世紀末的探望》

拉薩

如果還沒有人找你同去阿里等地，趕快去找個旅行社或賓館大堂小姐聯系找車去阿里，其實這件事在去前藏前解決更好

旅行社的路線很難改動，但為了拉你組團，他們會對價格做一定的讓步，並免費為你辦理邊境證，能打到9折-95折，但花費比找私人車貴

一般旅行社的車輛也不是他們自己的，而是他們經常僱傭的社會車輛，但車輛情況較好，私人找車的情況有時不好，有時好過旅行社的車

跟團走不用額外支付司機的食品和住宿費用，私人車輛就難說了，一定要提前和司機定好

每輛車可以坐5-6人(不含司機)

只有三菱吉普、豐田吉普和卡車能出日喀則，公安系統的北京吉普和切諾基也可以使用

去任何地方都可以單車去，因為司機不會拿自己的生命開玩笑，他們肯定在路上聯絡好同走，一般會約到三到四輛車同行。

如有卡車跟隨，前進速度會很慢，除非有錢，沒必要帶卡車

私人車輛費用不要一次付清，可商議分段付費。

如果沿途搭車走就會更便宜，有些辦公事的司機賺點錢就讓人搭車，而且他們的速度都很快，想沿途照相的願望也會滿足，並且他們極願意和人聊天，談西藏的事，只是不一定每天都有車

交通：去阿里和珠峰等地價錢均按公里計算，3-4元/公里為上限，一般不低於2元/公里

推薦：大昭寺附近中青旅辦事處，態度不錯

色拉寺的岩畫色彩斑斕，絕對藝術品

景點：哲蚌寺--擁有最大的唐卡，哲蚌寺的曬佛非常著名

景點：大、小昭寺--因是松贊干布的兩個妃子的行宮而著名，香火旺盛，尤其是大昭寺。里外都是磕長頭的善男信女

在去阿里之前，檢查一下自己的裝備。

食物：水果、黃瓜、方便麵(阿里的方便麵8元/碗)、罐頭(好吃的魚、肉罐頭)、餅干、水

葯品：感冒葯、阿司匹林、胃葯、可溶維生素片(在水果吃完之後，施爾康遠不如可溶維生素片管用，按2片/天/人帶 )

其它：睡袋(不為冷，而是住宿太臟)、手電筒、雨衣、手紙、紙巾、太陽鏡(防雪盲的最好)、防曬霜、羽絨服、一件不太干凈能扔掉的長衣服(一路上WC很少，方便時就地解決，此長衣服女士攜帶可免除找背靜地方方便的麻煩，

男士可免帶此項)、部分洗浴用品(路上只有樟木鎮、納木錯和瑪旁雍錯能洗澡，獅泉河可能也成)、膠卷

車上空間有限，沒有用的東西最好不要帶，可以存在旅館里，一般旅館都有此項免費服務，很安全

出日喀則手機就沒有用了

食品一定要包裝好，它們會跟汽油放在一起，容易有汽油味孜--多看一眼吧，如果不去樟木鎮的話，這里是你看到 的最後一個現代化城鎮，有經過規劃的馬路、路燈和水泥房屋住宿30元/天/人(從此以後，除岡仁波齊峰以外，住宿價格均基本保持30元左右)

有些去珠峰的車可能用一天時間直接開到定日或絨布寺，這種情況發生在車況極好，司機好強，錢沒付完，你強烈 要求之下，不建議如此玩命定日或絨布寺--定日附近有很多古堡廢墟，是攝影師的至愛

如果有體力就去大本營，登山時要多喝水，是消除缺氧的偏方

要交環境保護費

登珠峰？真那麼有趣嗎？你是專業登山運動員嗎？你認為自己能登到多高？不如去岡仁波齊轉山

:b我沒去

樟木鎮--我有一個非常不愛國的朋友，在進入樟木鎮的時候說："如果帝國主義把樟木鎮給佔了，我就當兵打仗去，把樟木鎮搶回來。"由聶拉木下山到樟木鎮，沿途風景絕佳，道路險峻，古木參天。你會在聶拉木看到腳下一片雲海，途中行駛在雲霧中，到樟木鎮才知道原來是山下在下雨。途中車會穿過幾個瀑布(穿過的意思是車從瀑布下過，水沖在車頂上)沿途有很多尼泊爾人伐木，還有很多非常漂亮的尼泊爾大卡車。樟木鎮是典型的帶型山城，即沿盤山路而建的山城。既有鋼筋混凝土建築，也有簡陋的木板房，漢、藏和尼泊爾人混居。

有可能晚上或下午到達樟木鎮，別先找旅館，先去辦理出境證和加德滿都一日游，僅需身份證、邊境證和少許Money即可

天氣：屬於亞熱帶氣候，溫暖而多雨

只有衛星電話，能不能打通全看天氣和運氣

步行

推薦：最靠近邊檢站的賓館

食物：既有不錯的川菜，還有不錯的西餐，Bar也有很多，尼泊爾人的咖喱飯也很便宜

以來自印度的物品為主，還有一些西方的走私品，如瑞士手錶和軍刀，比加德滿都貴

推薦：尼泊爾刀和真正的軍刀，北京絕對買不到

你准備好膠卷了嗎？這里是照相的好地方。時間：一天。

尼泊爾-加德滿都

(對不起，沒去成)

時間：一天

薩嘎--途中一個大鎮甸

帕羊--途中一個村莊，民風淳樸，村中有一農婦歌唱得很好，他們的青稞酒也很好喝。

薩嘎-帕羊途中經過仲巴，老仲巴邊有一座小山，山上有一座廟宇，廟宇旁有很多村民供奉的陶佛和刻著經文的石片，可以隨便拿。

帕羊村中有一小寺廟，堆滿刻了經文的羊頭、牛頭，不知誰有體力。

瑪旁雍錯-岡仁波齊--這里是全世界最神聖的地方,如果想轉山就去岡仁波齊--神山(藏民司機車前放的照片不是珠穆朗瑪峰，而是岡仁波齊)

如果想轉湖就去瑪旁雍錯--聖湖(西藏三大聖湖之一)之一，以其神聖而著名)

推薦：去岡仁波齊轉山

瑪旁雍錯能洗溫泉浴

食物：不好而且貴，但是沒有辦法，反而食堂中民工吃的熱包子很好吃

非現任運動員千萬不要妄想一天轉完山，太危險

山中氣候變化多端，別以為羽絨服和睡袋沒用，一旦遇到暴風雪……我們就碰上了

帶水壺，不用帶水，滿地都是比純凈水還干凈的雪水和河水

能看到印度苦行僧在0℃以下的河水中沐浴

時間：一-兩天(轉山)四-五天(轉湖)

天氣：變幻莫測-10℃-10℃

住宿50元/天/人,轉山要花錢，在出口處，15元/中國公民

打電話，沒門

札達-土林--大自然的偉力造成

:(對不起，沒去成，很遺憾

獅泉河--阿里地區地委、行署駐地

古格城--一個專門到西藏攝影待了幾個月的人說：全西藏只有古格城堡最好

:(對不起，沒去成，很遺憾)

日土--班公錯的裂腹魚

:(對不起，沒去成，很遺憾)

那曲

堅決強烈要求從藏北走，過藏北可可西里無人區，成群的野馬、野氂牛和野驢、黃羊等在車前車後賓士，可能很象《獅子王》中的情景藏北公路被藏民稱為西藏的高速公路，確認車況一定要好

那曲的賽馬節非常著名，8月中左右。比去納木錯有意思得多。納木錯--西藏三大聖湖之一，因其海拔高而世界聞名。

(對不起，沒去成，很遺憾)

拉薩--買機票拉薩-北京的飛機2班/周，星期三和星期日,每天都有機場bus去貢嘎機場，多早都有機場有很多旅館，不貴,機場附近的食物很差，稍貴,拉薩-北京，機票2000元左右(含機場建設費和機場bus費)

別買當日的機票，還有好多地方沒去呢

要是馬上就走，去八廓街買禮物去吧

推薦：寶石，按克賣，最好別買攤上的，假的多

綠松石：硬度與玻璃差不多，不規則松石能在玻璃上劃動，留不下劃痕。

比鴿子蛋略大的約20元，含繩

蜜臘：可以用火燒一燒，燒不壞且有松香味的應該更真一些，比鴿子蛋略大

大的約40元，含繩

藏刀、普通木碗、彩色邦典

其他隨便，有些在拉薩看不上的小東西回來後可能更搶手

起碼照一半砍價

羊卓雍錯--西藏三大聖湖之一，因其美麗而聞名。

推薦：千萬別錯過，你會後悔的

日喀則•扎什倫布寺

可以打手機

食物：其他和拉薩差不多，均稍便宜。有一家小店的沙鍋面特別好吃，忘了叫什麼名字、在哪裡了

江孜、白居寺--《紅河谷》你看過嗎？白居寺的十萬佛塔

薩迦--建築風格和色彩與西藏其他地區迥異，薩迦寺有第二敦煌之稱

推薦：還是走川藏線離開吧

去西藏應攜帶物品：

衣：羽絨服、長外套、羊毛衫、拖鞋

食：方便麵、餅干、罐頭

葯：紅景天(抗高原反應，一般到西藏3-5天才能沒事，出西寧就開始服用。高原反應很象發燒。)阿司匹林(每人一瓶)感冒葯(不限量，以7-10天用量/人為好)胃葯(根據情況)可溶維生素片(不限量，以2片/天/人為好)黃連素(少許)創可貼等外傷葯(少許，根據個人情況)

其他：睡袋、手電筒、雨衣、手紙、紙巾、太陽鏡(防雪盲的最好)、防曬霜、洗浴用品、膠卷

B. 印度的港口有哪幾個

1、坎德拉（Kandla）

先說加爾各答，是印度西孟加拉邦首府，緊鄰孟加拉國，僅次於孟買和德里，為印度第三大城市。

再說加爾各答港口系統，加爾各答距海203公里，不是海港城市，但該港港務局Kolkata Port Trust（http://www.kolkataporttrust.gov.in）卻擁有兩大碼頭系統。一個是西南方向50公里的霍爾迪亞港，一個是沿河而建、眾所周知的加爾各答港。

加爾各答港口的重要，主要來源於其可覆蓋的腹地區域，通過加爾各答的鐵路、公路鏈接，加爾各答可影響到整個印度東北部，通過轉運方式可使貨物輕松抵達鄰國尼泊爾、不丹甚至中國的西藏地區。

拓展資料：

印度共和國（印地語：भारत गणराज्य；英語：Republic of India），簡稱印度。位於南亞，是南亞次大陸最大的國家。領土東北部同孟加拉國、尼泊爾、不丹和中國接壤，東部與緬甸為鄰，東南部與斯里蘭卡隔海相望，西北部與巴基斯坦交界。東臨孟加拉灣，西瀕阿拉伯海，海岸線長5560公里。也是一個由100多個民族構成的統一多民族國家，主體民族為印度斯坦族，約佔全國總人口的30%。

C. 印度港口主要有哪些

1、坎德拉（Kandla）

先說加爾各答，是印度西孟加拉邦首府，緊鄰孟加拉國，僅次於孟買和德里，為印度第三大城市。

再說加爾各答港口系統，加爾各答距海203公里，不是海港城市，但該港港務局Kolkata Port Trust（http://www.kolkataporttrust.gov.in）卻擁有兩大碼頭系統。一個是西南方向50公里的霍爾迪亞港，一個是沿河而建、眾所周知的加爾各答港。

加爾各答港口的重要，主要來源於其可覆蓋的腹地區域，通過加爾各答的鐵路、公路鏈接，加爾各答可影響到整個印度東北部，通過轉運方式可使貨物輕松抵達鄰國尼泊爾、不丹甚至中國的西藏地區。

拓展資料：

印度共和國（印地語：भारत गणराज्य；英語：Republic of India），簡稱印度。位於南亞，是南亞次大陸最大的國家。領土東北部同孟加拉國、尼泊爾、不丹和中國接壤，東部與緬甸為鄰，東南部與斯里蘭卡隔海相望，西北部與巴基斯坦交界。東臨孟加拉灣，西瀕阿拉伯海，海岸線長5560公里。也是一個由100多個民族構成的統一多民族國家，主體民族為印度斯坦族，約佔全國總人口的30%。

D. 做外貿的朋友，進來幫個忙！

全球各大船公司之傳奇

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.

9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務

10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信

紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。

11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。

12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。

13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。

15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

E. 印度港口有哪些印度港口主要包括哪些

1、坎德拉（Kandla）

先說加爾各答，是印度西孟加拉邦首府，緊鄰孟加拉國，僅次於孟買和德里，為印度第三大城市。

再說加爾各答港口系統，加爾各答距海203公里，不是海港城市，但該港港務局Kolkata Port Trust（http://www.kolkataporttrust.gov.in）卻擁有兩大碼頭系統。一個是西南方向50公里的霍爾迪亞港，一個是沿河而建、眾所周知的加爾各答港。

加爾各答港口的重要，主要來源於其可覆蓋的腹地區域，通過加爾各答的鐵路、公路鏈接，加爾各答可影響到整個印度東北部，通過轉運方式可使貨物輕松抵達鄰國尼泊爾、不丹甚至中國的西藏地區。

拓展資料：

印度共和國（印地語：भारत गणराज्य；英語：Republic of India），簡稱印度。位於南亞，是南亞次大陸最大的國家。領土東北部同孟加拉國、尼泊爾、不丹和中國接壤，東部與緬甸為鄰，東南部與斯里蘭卡隔海相望，西北部與巴基斯坦交界。東臨孟加拉灣，西瀕阿拉伯海，海岸線長5560公里。也是一個由100多個民族構成的統一多民族國家，主體民族為印度斯坦族，約佔全國總人口的30%。

F. 孟買港的基本情況

港口性質：海港、基本港（C、M）
經 緯 度：18度56分N，072度49分E
航 線：波斯灣，中國國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。
位於印度（全稱：印度共和國THE REPUBLIC OF INDIA）西海岸外的孟買島上（目前該島已與大陸連結），西瀕阿拉伯（ARAB）海，是印度最大的港口。它是南亞大陸橋的橋頭堡，東起加爾各答，西至孟買，全長2000km，是印度海陸空的交通樞紐。孟買工商業發達，是全印度最大的棉紡織中心，紗錠和紡織機數約佔全國的1/3。還有皮革、化工、毛紡織、煉油、制葯、機械和食品等工業。它還是印度電影的攝制中心。近年來附近淺海油田的開發，這里又成為石油開採的後方基地。港口距全國最大的國際機場約28km。 該港屬熱帶季風氣侯，盛行西南風。全年平均氣溫20~31℃，全年平均降雨量約2000mm，6~9月是雨季，約佔全年的83%。屬半日潮港，平均潮高：高潮為4.4m低潮為0.8m。 本港長約14n mile，寬約5n mile，有6000m寬的港內水域可供錨泊或過駁裝卸。港區主要碼頭泊位如下：
碼頭類別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
GENERAL & BULK CARGO （散、雜貨） 25 4242 14
CONTAINER （集裝箱） 4 764 11
OIL QUAY （油碼頭） 3 518 10.6
孟買港(印度) 孟買是印度最大海港和第二大工商業城市,馬哈拉施特拉邦首府。位於印度半島西岸中部,臨阿拉伯海。在印度西...孟買每年生產的棉布、棉紗行銷於國內外,在東南亞市場享有盛譽。孟買是世界上最大的紡織品出口港,有「棉花港」之稱。
裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊及滾裝設施等，其中浮吊的最大起重能力達125噸，還有直徑為203.2~609.6mm的輸油管供裝卸使用。拖船的功率最大為2205kW。干散貨碼頭最大可靠7萬載重噸的船舶，集裝箱碼頭能靠第三代集裝箱船。港區有堆場面積達12萬平方米，倉庫面積為4.5萬平方米,還有貨棚面積達15萬平方米。1992年集裝箱吞吐量為31.5萬TEU,比1991年減少13.7%。本港主要出口貨物為紡織品、黃麻、礦石、麵粉、花生、棉花、煤、糖、植物油及雜貨等，進口貨物主要有石油、鋼鐵、糧谷、水泥、木材、機械、橡膠及化工品等。 孟買的英文名本來叫「Bombay」，但印度政府於1995年11月22日決定恢復傳統的名稱「Mum」。那瓦舍瓦(Nhava Sheva)是孟買新港。
孟買港分那瓦舍瓦(新港)和孟買老港(Bombay/Mum)兩港區。那瓦舍瓦(Nhava Sheva)是孟買新港新建集裝箱碼頭,現為印度最大的集裝箱港。但那瓦舍瓦僅供集裝箱船停靠，只有孟買老港可停靠
散雜貨船。
那瓦舍瓦(Nhava Sheva)港和孟買港事實上是同一個港區的不同港口的關系。孟買是印度第一大集裝箱港口，由於孟買港口水深不足10米，不利於港口長久的發展，印度政府於1989年在孟買以南70公里處興建了水深12~14米的尼赫魯港，也就是現在大家習慣上稱呼的「NHAVA SHEVA」港。 孟買港是個古老城市。14世紀以前，這里是土著科利人居住的小漁村。1534年被葡萄牙人侵佔，他們因這里景色優美，即稱之為「美麗的海灣」，孟買港因此而得名。
1664年孟買港又成為葡萄牙公主卡瑟琳嫁給英國國王查理二世的一份嫁妝轉讓給英國，從此孟買港成為英國殖民者統治印度的一個重要據點。
1838年，孟買港與信德間開辟了航線，後又修築了溝通印度內陸與沿海各城市的鐵路干線，促進了孟買港的發展與建設。
1849年英國佔領全印度，將孟買港作為馬哈拉施特邦的首府。隨著鴉片和棉花的種植和1869年蘇伊士運河的通航，孟買港的地位日益重要，成為向中國傾銷鴉片的裝運港。經過不斷的疏浚和填海，孟買港成為半島，並築有橋梁和長堤與印度次大陸相連。現今孟買港已成為馳名世界的紡織工業城市和南亞最大的港口。 孟買港是印度最大海港和第二大工商業城市，馬哈拉施特拉邦首府。位於印度半島西岸中部，臨阿拉伯海。在印度西海岸上，北部泥沙淤塞，南部高山逼岸，唯獨孟買港具有發展港口的良好條件。孟買港並不是在大陸上，而是離岸16千米的島嶼，由孟買港等數島組成，有堤道、橋梁相連，並與大陸相接，稱大孟買港。面積603平方千米，人口 1100萬。這個地區在地質上是大陸高原斷陷分割出去的一塊陸地，因岸陡港深，是個天然良港。港口位於孟買港島東岸，港口海岸線長20千米，42個泊位，能停2～3萬噸輪船，年吞吐量2 000萬噸。印度有80多個國際港口，但總吞吐量僅7 000萬噸左右，海運量較小。孟買港是印度最大的港口。擔負全國進出口貿易總額的半數。出口貨物主要有棉花、棉織品、小麥、花生、黃麻、皮革、錳礦石、石油製品、蔗糖和香料等。進口貨物主要有工業設備、建築材料、鋼材和糧食等。孟買港的交通，陸路、水路都比較方便。有多條航線通往世界各大城市，在國內有豪拉——孟買港線、孟買港——馬德拉斯線、德里——孟買港線、加爾各答——孟買港線等多條鐵路干線和多條公路干線通往內陸各地。
孟買港的工業發達，是全國經濟中心之一，全市工廠數約佔全國總工廠數的15%。其中紡織最為著名，其紡織廠數佔全國紡織廠總數的40%，紗錠和紡織機佔全國總數的30%。孟買港每年生產的棉布、棉紗行銷於國內外，在東南亞市場享有盛譽。孟買港是世界上最大的紡織品出口港，有「棉花港」之稱。除棉紡外，還有麻紡、毛紡、化纖、混紡和紡織機械等行業，已形成完整的紡織工業體系。此外有機械、汽車、石化、造船、化肥等工業部門。 印度半島漫長的西海岸有一座美麗的海濱城市。這就是人口約1500萬的印度第二大城市被世人稱龍為「印度之門「的孟買港。孟買港是世早十大城市之一是印度的第一大海港海陸空運輸的重要樞紐是印度的紡織工業中心、電影製片中心、金融中心也是印度最大的商貿城許和外貿進出口貨物的最大集散地被人們譽為印度的門戶。 孟買港是印度進出口貨物的立要集散地。在印度的客戶大奎都集中在孟買港而且大多都訪問達工廠。這次就是應邀回)這些客戶進一步探討雙方擴大F作事宜簽署明年的代理協議和掛口合同訪問期間幾個客戶熱情陪參觀游覽孟買港的城區和主孚景點給介紹孟買港的風土人和民族文化對這座「印度龍「刁」美麗風光、燦爛文化留下了深亥的印象，更感受到了歷史悠久的日度人民對中國的熱情和友好。
印度人稱孟買港是「印度城市呼的皇後」『而孟買港聞名遐邇的海濱達道就是皇後脖上的項鏈』寬海平整r花木扶疏的海濱大道猶如一輪新月鑲嵌在美麗的柔帕蒂海湃旁。大道兩旁一邊是煙波浩渺、一望無際的印度洋一邊是錯落有致聳立雲天的高層樓群。這里幾乎彝中了新老孟買港的歐式古典建築'1'G現代化的摩天大廈中的精華。這一帶是孟買港的繁華商業區高檔豪 '酒店和商場鱗次櫛比。快餐大篷車、燒烤小食檔隨處可見;高檔寫字樓、跨國大銀行和各國航空公司的大廈競相比高有的樓頂還聳立著各式各樣、各國文字的巨幅廣告牌霓虹燈光閃爍，五彩繽紛『光怪陸離令人嗅到了這個古老的、完全歐化的前英國殖民地.今日所煥發出的現代化氣息。』

G. 關於印度服飾問題

希望可以告知一下cos的是那位，會比較方便，下面從網路搬來。。

在印度，可以由不同的服飾和裝扮，看出當地人的宗教信仰、種族、階級、區域等。
男性包頭巾：
印度男性多半包有頭巾，這種頭巾稱為Turban。頭巾有各式各樣的包裹方法，其中錫克教男性頭巾，具有特定樣式。
根據傳統，錫克人從小到大都必須蓄頭發、留胡須，並且包著頭巾。小孩頭巾樣式比較簡單，只用黑布綁成發髻形狀。成年人的頭巾樣式比較復雜，首先必須用黑色松緊帶將長發束成發髻，然後再以一條長約3公尺的布，裹成頭巾，樣式為兩邊對襯成規則狀。錫克人頭巾色彩繁多，有的人甚至搭配衣服顏色。
印度男性多半穿著一襲寬松的立領長衫（Tunic），搭配窄腳的長褲（Dhoti），拉賈斯坦地區男性，褲子是以一條白色布塊裹成的，頭上的布巾，花樣變化極多，色澤鮮明。
女性穿紗麗：
印度婦女傳統服飾是紗麗（Sari），紗麗是指一塊長達15碼以上的布料，穿著時以披裹的方式纏繞在身上。印度婦女擅長利用扎、圍、綁、裹、纏、披……等技巧，使得紗麗在身上產生不同的變化。
拉賈斯坦婦女的紗麗較短，只有披覆在頭上，但是彩色繽紛、鑲有金銀綉邊。拉賈斯坦婦女的上衣，有點像似沒有領子的中國鳳仙裝，下身是一條滾邊的及地長裙。
紗麗穿著方式：
印度婦女傳統服飾，是用一塊長達3公尺的布包裹出來的，這塊布稱為紗麗（Sari）。印度紗麗的穿著方式變化繁多，不同的種族、區域、信仰，會有許多不同的色彩、質感和穿裹方式。印度婦女穿著紗麗時，上衣是一件短袖、露出肚臍的緊身衣（Choli），下身是一條及地的直筒襯裙（Ghagra）。
紗麗最基本的穿著方式，可以分為以下幾個步驟:
1. 首先拉住紗麗布左邊一端，塞進右側的襯裙裙頭。
2. 將紗麗布由右至左環繞下圍，約三、四圈。
3. 接著用紗麗布在右前方折成四折，並且塞入裙頭。
4. 然後將剩餘布塊，由左後方繞過右邊腋下，披向左邊肩膀上。
5. 最後直接將紗麗布披在肩上、或披覆在頭上。