印度火車票是哪個國家的

A. 求教：一直不知道印度火車上的掛票怎麼賣的

印度的掛票是不用購買的。

在印度爬火車成為了貧困人民遠行的無奈選擇，有部分乘客爬到車廂外部後手腳並用抓住支撐點，看起來人就像掛在車體外部，因此被中國網友們戲稱他們所購買的是「掛票」。

「掛票」作為印度鐵路運輸的一種特色，實際上是非常不安全的，「掛」在外面的乘客一不小心可能會摔下，甚至有可能滾到車輪底下而釀發慘案。

在世界上大部分國家，攀爬列車都是被禁止的危險行為。而在印度則成為了一種特色。

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掛票傳統也帶來了一個很嚴重的問題，因為掛票其實就是扒在火車上，盡管都是一些慢速火車，但依舊造成了很多人的傷亡，特別是在一些城市上，因掛票死亡的人逐年增加。

發展一陣子後，印度的電氣化水平發展很快，於是就開始建造自己的國營高鐵，也慢慢的降低著火車票的假期，然後開始嚴行禁令那些掛票的人。至此開始，掛票行為才慢慢的被杜絕。

發展到今天，印度大部分地區都沒有了掛票的行為，甚至，印度的律法規定在火車上發現逃票的乘客，有可能會被逮捕送到監獄中，在哪裡度過一年半載的牢獄之災。

B. 火車除了站票，坐票，卧票外，「掛票」是怎麼回事

火車是我們日常乘坐的交通工具之一，我們常見的火車票一般分為卧票、坐票、站票，卧票和坐票又分為軟卧和硬卧以及軟座和硬座，而我們日常中接觸到的也大致為這三種火車票，但是除了這三種火車票，其實還有第四種火車票，這種火車票被稱為“掛票”。

“掛票”又是什麼樣類型的火車票呢？為什麼我們日常乘坐火車這種交通工具卻沒有見過呢？其實這種“掛票”中國並沒有，這是獨屬於印度的火車運輸的一種稱呼。

印度的城市的交通不是非常的發達，火車線路也不是非常多，很多火車還是延續著以前老式的或火車，因此速度並非非常的快，而每年印度的“開齋日”臨近，就會有非常多的人搭乘火火車回家過節，而現有的火車完全滿足不了這么大的承載量，因此就出現了“掛票”這種神奇的景象。對於印度的“股票”你有什麼看法呢？

C. 為什麼印度的火車站有些不設有檢票站

隨著時代的發展，火車、高鐵已經成為了常用的交通工具，特別是去臨近城市的時候，人們都會想要坐火車或者高鐵。在進火車之前，一般都需要進行檢票，只有符合要求的才能成功進入候車室。可是有個國家不一樣，他們的火車站很少有檢票口，都是上了火車之後再檢票的，這個國家就是印度。

3、印度貧富差距太大

印度的貧富差距很大，這里有著世界上最富有的群體，也有著世界上最貧困的群體。對於貧困的群體來說，火車才是最實惠的交通工具。在印度火車票很便宜，是當地人的出行首選，或許對於印度來說，這樣的管理方式才是合理的。

D. 印度坐火車是不是不用錢

印度是一個跟我們中國有著四大文明古國之稱的一個國家，而火車是他們最常用到的一個交通工具。由於因為印度的鐵路交通比較發達，所以在印度國內得火車站就達到了7000多個，每天在運行的火車有1.1萬輛，載客人數則達到了60億人。由於火車四通八達的原因，在印度國內的火車票是很便宜的，所以並不是不用收票。

有錢的三哥會選擇坐在火車內部，較窮的三哥則掛在火車外邊。但是考慮到安全的問題，火車是很慢的，人們可以自由上下，這樣走一路掛一路，票肯定不用買。但也不是全部都是，有些正規的火車，比如空調級的都有檢票員檢票的，而且實名制。如果不是這個等級的乘客是不允許進出的，而這種等級的乘客一般都素質較高的人，不僅不會逃票，有些還會給乘務員發小費。對於普通卧鋪車廂的乘客一樣也是需要實名制。但從管理上這點來說沒有比空調級比較嚴格，其中二等車廂是印度火車中最低級的等級。不但不實名，且們都不用關，所以以致於人群擁擠。在十節車廂里可能乘務員只有一個，所以也很少會去擁擠的車廂一個個查票。但一經查到，不是轟下車就是以雙倍的價錢作為賠償，但這種幾率也是小的很小。所以才有了印度火車的這一特色。

印度的火車主要分second sitting (二等座)，sleeper（普通卧鋪）； AC 3(三等空調卧鋪)，AC 2 (二等空調卧鋪)，AC 1(一等空調卧鋪)。其中，前兩者是上車不檢票的。

E. 哪些國家已經實行火車票實名制

「春運」被認為是中國的一場「大遷徙」，「黃牛」往往通過非法手段囤積大量緊俏火車票以獲取暴利，導致真正乘車者「一票難求」。21日7時，廣鐵集團開售實名制火車票，以期解決「黃牛」囤票現象。

事實上，在我們的近鄰印度、泰國和俄羅斯以及歐洲的丹麥等國，火車票實名制早已不是什麼新鮮的事情。國外的經驗表明，除了打擊「黃牛」之外，實名制還帶來諸如安全等方面的諸多好處。

印度購票足不出戶

與中國不同，印度的火車票實名制是一種常態，每天都實行。人們可以到火車站買票，也可以找代銷點或旅行社訂票，甚至可以到經過授權的網吧交錢購票。

乘客也可通過鐵道部門的訂票網，網上填寫相關信息，用信用卡付費，確認後便可自己將火車票列印出來，其流程就和網上預訂飛機票一樣，真正做到了足不出戶。

旅客上車前，都會在車廂門口看到一張相應的乘客名單，核對無誤後，方可上車落座，保證不會上錯車。列車開動後，列車員還會捧著登記本，一一對應乘客，進行記錄和查票，一旦發現「名不符實」者，要詳細盤問原因。如果時間緊，也可以先上車，列車員查票時再出示證件、象徵性交點罰金。

泰國窮人回家過節免票

在泰國，火車運輸是普通百姓最為依賴的出遠門方式。每年4月是泰國最重要的節日「宋干節」（潑水節），這個節日期間的交通運輸基本相當於中國春節前後的「春運」。雖然火車票也需排隊購買，但卻不必擔心票販子的敲詐，整個「春運」顯得很有秩序。因為泰國的火車票均為實名制，有效地防止了票販子的騷擾。

在泰國買火車票要到票務代理點或火車站，如果趕上節日期間或是比較緊俏的線路，提前一兩天買票也是必要的。買票人需報上乘客的真實姓名，乘客的姓名和性別均被電腦列印在火車票上，在火車行進時不斷會有列車員查票。如果想轉讓車票，需要到專門的窗口辦理。

為了讓老百姓能回家過節，泰國交通部不僅不會提高鐵路運輸的票價，還經常會實行優惠票價，將票價調降30％到50％，對貧困人口還曾經實行過免費乘車回鄉過節的優惠。

但據曾經在泰國有過半年支教經歷的吳先生介紹，由於生活條件越來越好，更多泰國人選擇私家車作為出行工具，一般只有前往泰國旅遊的人才選擇乘坐火車，火車票實名制對於打擊票販子的意義已經越來越小了。

丹麥網上實名購票打折

丹麥鐵路的售票體系分網上和網下兩部分。網下指的是在車站通過自動售票機和人工服務現場購票，即買即走。

丹麥的鐵路公司是DSB，它的網站上的售票系統包括正常票和折扣票。正常票是跟車站票價一樣的票，折扣隨購買日期的提前而變化。

它們的共同點是購買都需要實名購買,輸入乘車人的相關證件號碼，證件種類包括銀行卡、護照、身份證等不一而足。購買成功後，會提供一個固定的票據格式讓你用A4紙列印，上麵包括乘車人姓名、證件號碼、乘車有關信息、票價等。

由於丹麥的火車站是沒有檢票口的，這張火車票是跟票上標注的證件一起供列車員檢票使用。一旦信息不符，就會受到特別審查。

為了出遊，浙江溫州人陳先生在丹麥留學期間就曾常常在網上實名購買火車票。但他表示，由於丹麥人不主要依賴火車出行，網上實名購買火車票並不是為了防止「黃牛」。

俄羅斯購票過程需要久等

在俄羅斯乘火車出行，需要憑有效身份證件購買車票。車票上還明確標注有乘車人的證件信息，如證件號碼、持證人姓名等。

據曾經到俄羅斯旅遊的廣州人姚先生介紹，買票的人直接把證件號碼和姓名寫在一張紙上給售票員也行。售票員會和你一一核對，整個過程比較漫長，常常要等待。

姚先生認為俄羅斯火車票實名制有兩個好處。一是沒了「黃牛」倒票，在各地的車票代辦點購票就很方便，只是多了相當於40元人民幣的手續費。

另一個好處是，實名制讓乘客不雜亂，治安不成問題，所以長途列車上的旅客都很放心。

F. 在印度如何購買火車票

印度的鐵路網基礎很好，也很普遍，很久以前就達到了64，000公里，比中國的鐵路總里程長。基礎設施比較齊備，鐵路系統的建築物都比周邊的建築好，大多是紅牆白窗的歐式建築。但印度鐵路系統的硬體設施不高，很多線路採用的是人工道岔和機械信號(揚旗)。印度火車印度火車
印度的火車分為幾等，頭等車廂不僅有冷氣卧鋪，還有較好的服務。一般的卧鋪車廂沒有被褥，也沒有服務員服務，車廂里又臟又亂，無人管理。硬座車廂就更糟了，乘客擁擠，又悶又熱，令人難以忍受。印度的火車，車廂與車廂之間是互不相連的，很不方便。比較起來，火車票還算便宜。
車站內有按車票等級分類的候車室、食堂，還有女性專用候車室(Lady'swaitingroom)。候車室裡面有廁所和洗澡間。雖然車站內外人山人海，但是分類的候車室里卻很清靜，人們都在自覺地遵守著分類制度。
車票也分為很多級別。有2ndClassChair(硬座)；2ndClassSleeper(硬卧)；2ndA/C(空調硬卧)，和1stA/C(空調軟卧)等。2ndClassSleeper比較經濟，由於不配備卧具，舒適度較差，尤其是冬季的夜間寒冷難耐，多數是印度國內旅客乘坐。空調車舒適度好，價格可能是2ndClassSleeper的2-3倍左右，車上提供飲料和餐食，通常是印度富裕人士和外國遊客乘坐。
火車售票分為售票處(BOOKINGOFFICE)和預售處(RESERVATIONOFFICE)，一些大站(如新德里)有專門的外國人售票處(InternationalTouristBureau)，可是有的InternationalTouristBureau不售票，只提供咨詢和休息，買車票去RESERVATIONOFFICE，比如焦特普。有的車站有外國人售票窗口，比如瓦拉納西。在外國人售票處或窗口買票，可以避免普通窗口的擁擠，但要支付美元或提供換匯證明。在不通火車的旅遊城市，比如卡久拉霍，有聯網的火車票預售處。很多賓館提供代購火車票服務，一般收手續費50盧比/張。
乘坐火車注意事項
在火車上要注意保管自己的行李，人們都用鏈鎖把行李鎖在車上。特別要注意鞋子，雖然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅遊鞋或是登山鞋，還是有可能成為獵物。所以夜間入睡後，把鞋子保管好。

G. 印度的火車票可以在網上買嗎

印度火車公司的網站的支付系統不穩定，其實不用提前訂，到了當地買都來得及。另外印度火車票是有升艙或候補的服務。 上車之前，根本沒有人查票，是上車檢票的。

H. 哪個國家是世界上第一個推行火車票實名制的國家

俄羅斯~~~~~~~~~~
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，幾乎所有大小火車站都是開放型的，從站台到站外大街並沒有封閉的圍牆，人們不管是否乘車，不必驗票就可以徑直走到站台上的列車旁。只是在進入列車時，才需要向站在車廂門旁值勤的列車員出示車票。
俄羅斯每年的旅遊季節是在陽光明媚、氣候宜人的5月到10月。俄鐵路有關部門自2003年1月1號起開始實行鐵路客運票價「季節性浮動」，並且在每年的年初將全年不同時期票價的浮動情況公之於眾。
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，而且這里的火車票像民航機票一樣，必須機打出票，以保障鐵路旅客運輸的安全和規范化。在俄羅斯乘火車出行，需要憑有效身份證件購買車票。車票上還明確標注有乘車人的身份證件信息，如證件種類、證件號碼、持證人姓名等。在進入車廂時，還必須向列車員出示車票和有效證件才能上車。在火車運行途中，也要配合列車員查票。所以，在俄羅斯，絕對不會出現「黃牛黨」倒賣火車票的情況，火車運營非常有秩序

I. 世界上第一個實行火車票實名制的國家是哪一個

印度
印度全國鐵路里程達到63000公里，每天運營的火車有18000多輛，其中旅客列車8700餘輛。每天運載大約1600萬乘客和220萬噸物資。如果說美國是汽車輪子上的國家，印度就是名副其實的火車輪子上的國家。繁忙的印度鐵路是不是也會遇到一票難求的情況呢？恰恰相反，在印度購買火車票是非常方便的。旅客可以到火車站買票，也可以找代銷點或旅行社訂票。除此之外，印度鐵道部門與一些網吧簽訂了合作協議，旅客可以到經過授權的網吧交錢購票。如果旅客有信用卡或者連通了網上銀行服務，那麼旅客還可以在家裡直接上網買票，經確認後直接列印出來就可以了，類似電子機票，真正做到了足不出戶。另外，印度沒有所謂「春運」這樣的旅客集中的特殊時期，全年旅客流量比較平均，這就造成印度鐵路運輸壓力相對較小。
印度的火車票也是實名制。印度的旅客列車主要分為兩大類，一類是各種長途快速旅客列車，比如從印度首都新德里發往各邦首府的列車；另一類是各種慢車和短途旅客列車。對於第一類旅客列車，印度實行「實名購票」制度。旅客在購票時，需要提供姓名、年齡、性別、家庭住址、聯系電話等基本信息。提供這些信息，旅客是需要出示相關的證件和證明的。如果是在車站或代銷點購買短途車票，旅客也要出示有關的證件，然後領一張表格，填好後交錢購票。
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，幾乎所有大小火車站都是開放型的，從站台到站外大街並沒有封閉的圍牆，人們不管是否乘車，不必驗票就可以徑直走到站台上的列車旁。只是在進入列車時，才需要向站在車廂門旁值勤的列車員出示車票。
俄羅斯每年的旅遊季節是在陽光明媚、氣候宜人的5月到10月。俄鐵路有關部門自2003年1月1號起開始實行鐵路客運票價「季節性浮動」，並且在每年的年初將全年不同時期票價的浮動情況公之於眾。
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，而且這里的火車票像民航機票一樣，必須機打出票，以保障鐵路旅客運輸的安全和規范化。在俄羅斯乘火車出行，需要憑有效身份證件購買車票。車票上還明確標注有乘車人的身份證件信息，如證件種類、證件號碼、持證人姓名等。在進入車廂時，還必須向列車員出示車票和有效證件才能上車。在火車運行途中，也要配合列車員查票。所以，在俄羅斯，絕對不會出現 「黃牛黨」倒賣火車票的情況，火車運營非常有秩序。
在東南亞的泰國，火車票實行的是一種易於操作的「半實名制」，而且到了節日期間，車票還要降價。在泰國，買火車票需要到票務代理點或是火車站。如果趕上節日期間或是比較緊俏的線路，提前一兩天買票也是必須的。不過，泰國基本上不會出現票販子把持票務、高價出售火車票的事情。因為泰國在賣火車票時實行「半實名制」。所謂「半實名制」，就是買票人需報上乘客的真實姓名，但不需報上身份證號和護照號；乘客的姓名和性別均將被電腦列印在火車票上，在火車行進途中，不斷會有列車員查乘客的票，想轉讓車票需要到專門的窗口辦理。因此，雖然可以有人替你買票，但想通過買一沓票來倒賣賺錢就比較困難了。
在泰國，火車運輸是普通百姓最為依賴的出遠門方式。在新年、潑水節等重大節日期間，為了讓老百姓能夠回家過節，泰國交通部不僅不會提高鐵路運輸的票價，還經常會實行優惠票價，將各線票價調降30％到50％，對貧困人口還曾經實行過免費乘車回鄉過節的優惠。所以，在泰國乘火車，節日人多時的火車站也挺有秩序，趕上「一票難求」的現象並不多。
那麼除了實行實名制購票是保障鐵路運行秩序的一方面，增加運力、加強技術，也是使鐵路運輸走向現代化的重要方面。比如，日本的「新干線」，全國有6條大的干線，新干線技術成熟，運行穩定，安全性較高，運行45年來，還沒有發生人為致死的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。從東京至博多1175.9公里的行程，乘坐目前速度最快的「希望號」的話，旅行時間不到5小時，平均旅行速度約為每小時258公里。
由於車次極多，而且車票可以提前一個月購買，所以日本的火車票不需要採用實名制就可以滿足旅客需要。在日本，每年也有兩次大規模的返鄉探親大移動，那是在夏天的盂蘭盆節和冬天的新年前後。鐵路運輸是日本人返鄉探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們回家團聚的迫切需要。
從環保角度來看，由於新干線車輛輕巧，運行過程中排放的二氧化碳也就較少，可以說是比較環保的。從技術特點上看，新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪部都安裝了驅動裝置，將列車的動力分散到各節車廂，這樣就不需要沉重的機車，車廂的軸重由此也可大大減輕，不僅易於加減速和在大坡度線路上的平穩行駛，也降低了噪音和振動，提高了旅行舒適性。此外，由於降低了對軌面的壓力，既降低了建設成本，又提高了經濟效益，而且也沒有噪音污染。[1]
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春運試點

試點范圍和時間

廣州鐵路集團公司和成都鐵路局在部分車站試行火車票實名制范圍和時間為：節前，2010年1月30日-2月13日，在廣鐵集團公司的廣州、廣州東、廣州北、佛山、深圳、深圳西、東莞東、惠州、汕頭9個車站試行火車票實名制（廣深線動車組列車、廣九直通車、武廣高速鐵路動車組列車除外）。
節後，2010年2月14日-3月10日，在廣鐵集團公司的岳陽、長沙、株洲、衡陽、耒陽、郴州、張家界、吉首、懷化、銅仁、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、漵浦、新化17個車站試點火車票實名制。在成都鐵路局的成都、成都南、重慶、重慶北、南充、達州、貴陽、遵義、內江、萬州、攀枝花11個車站試行火車票實名制。

J. 被國人群嘲的印度火車，真的那麼不堪嘛

說是不堪，其實透露出更多的是心酸。

印度火車在我們的印象當中，似乎就不是一個特別寧靜的地方。每當看到印度火車承載著數以千計的乘客在軌道上行走的報道，著實會令人感到有些恐怖。一輛小小的火車，承載的人數大大的超出了它本身的客運量，但是依舊還是有人不怕危險的堅持往上爬，甚至掛在火車上，這在我們國家，這種行為無異於將生命置之度外。

當然，印度這種扒火車的現象除了以上的原因之外，更多的就是經濟方面的問題，也正是為什麼出現這種扒火車的現象更加心酸的原因。印度的經濟呈現出嚴重的兩極分化，富有的印度家庭不僅有錢，還擁有良好的教育設施以及家族產業，幾乎是代代相傳，而那些貧窮的家庭，如果沒有入學機會，幾乎就只能一輩子是個貧民，這就代表著他們只能一輩子做人多擁擠的火車，很難走出與他人擠火車的命運。