坐火車去印度是哪個省

1. 印度有火車嗎

印度有火車，是早期英國殖民時期留下來的，線路貫穿印度全國。我朋友去印度旅行的時候，覺得有些線路還是挺舒服的，也不擁擠。

2. 中國到印度能坐火車嗎，中國和印度接壤嗎

如圖。中國與印度有接壤地區，相互只有公路相連，無鐵路相通。中印公路，是第二次世界大戰期間中美兩國合作修建的、自印度利多至中國昆明的國際軍用戰略公路。

3. 中國有到印度的火車嗎

這個真沒有，關系不好，還隔著喜馬拉雅山，怎麼通。

4. 怎麼去印度

首先要到當地派出所辦理旅遊簽證以及護照，目前兌換比值為RMB：盧比為：1：7。可以先兌換美元然後到印度兌換盧比。因為印度是一個以印度教為主的國家。視牛為神，在印度不要提及有關牛的問題，不然不小心觸及宗教信仰問題你就麻煩了。到了那裡自然會有安全保障。

5. 印度坐火車是不是不用錢

印度是一個跟我們中國有著四大文明古國之稱的一個國家，而火車是他們最常用到的一個交通工具。由於因為印度的鐵路交通比較發達，所以在印度國內得火車站就達到了7000多個，每天在運行的火車有1.1萬輛，載客人數則達到了60億人。由於火車四通八達的原因，在印度國內的火車票是很便宜的，所以並不是不用收票。

有錢的三哥會選擇坐在火車內部，較窮的三哥則掛在火車外邊。但是考慮到安全的問題，火車是很慢的，人們可以自由上下，這樣走一路掛一路，票肯定不用買。但也不是全部都是，有些正規的火車，比如空調級的都有檢票員檢票的，而且實名制。如果不是這個等級的乘客是不允許進出的，而這種等級的乘客一般都素質較高的人，不僅不會逃票，有些還會給乘務員發小費。對於普通卧鋪車廂的乘客一樣也是需要實名制。但從管理上這點來說沒有比空調級比較嚴格，其中二等車廂是印度火車中最低級的等級。不但不實名，且們都不用關，所以以致於人群擁擠。在十節車廂里可能乘務員只有一個，所以也很少會去擁擠的車廂一個個查票。但一經查到，不是轟下車就是以雙倍的價錢作為賠償，但這種幾率也是小的很小。所以才有了印度火車的這一特色。

印度的火車主要分second sitting (二等座)，sleeper（普通卧鋪）； AC 3(三等空調卧鋪)，AC 2 (二等空調卧鋪)，AC 1(一等空調卧鋪)。其中，前兩者是上車不檢票的。

6. 在印度坐火車都有哪些不一樣的感受

能看到的位置都可以坐人，印度火車最大的特色就是擁擠的人群以及難聞的氣味。習慣了舒適高鐵的國人到了印度乘坐火車簡直是用驚訝來形容的，畢竟當地的火車到處都是人的情況；最讓人覺得意外的就是，這里的門票種類真的很多，而走到火車裡面會發現這完全是無法用正規來形容的，居民到處就是躺著。

印度火車跟中國火車很有多的不同，哪些是你覺得最特別的感受？

7. 中國到印度能坐火車嗎

這個難度恐怕太大了！因為咱們國家目前來說沒有去印度的火車！
去國外的火車有：莫斯科、平壤、河內、烏蘭巴托、海參崴，就沒有去別的地方的了！
如果要坐車的話，建議還是走西藏進尼泊爾，然後火車進印度，這條線路比較成熟。如果不走西藏，只能從雲南出境，那要經過的國家太多了，費用更貴。
其實飛機很方便快捷的，國內三大航空公司都有直飛印度的航班（東航的就是從上海直飛德里），我就是這樣經常往返中印的。如果有經費限制，建議乘南航班機從廣州出發前往印度德里，來回往返機票一共才4000多，剩下7000塊錢足夠你在印度一陣子花銷了。或者你參加旅行社，一般印度7日游價格也就在6000-7000上，住宿交通都包了，零花錢有4000怎麼著都夠了。

8. 中國的火車和印度的火車有什麼分別

中國的火車和印度的火車對比中國有高鐵和動車，印度的火車都運行速度都很慢。
中國的火車車外不讓乘座乘客，而印度可以，銷售車外的掛票。
另外其他的一些：
1、印度人民享有完全的火車乘坐自由權
印度人享有完全的火車乘坐自由權，每一個印度人都可以自由地遷乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內或者車外。
2、印度的火車規劃發展過於傾向於窮人
印度進城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到火車外的強烈願望。生活在郊區的窮人進了城工作後，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必擔心被鐵路警察趕下車；也可以掛在車廂外面，完全不必擔心被拘留罰款。
3、印度政府實名制購票政策，加劇了火車乘客群體的擴大
印度政府總是都出奇招來給貧民以福利，以獲得貧民支持，最常見的就是給乘火車的貧民提供最完善的服務，有報道說因乘坐印度火車死亡的人數比較多，因此採取實名制購票，遇到事故可以極快的方便家屬認屍。貌似中國也徹底實名制了哦！

9. 坐火車可以到印度嗎

中國那裡有火車連接印度，就算你從阿拉山口出境到哈薩克，也無法到達能夠用鐵路與印度相連的巴基斯坦，無論如何都不可能能從中國坐火車到印度，最多隻能坐到西藏的日喀則。

10. 有沒有中國到印度的火車

沒有，只是知道亞歐可以通的，

1992年12月1日
新亞歐大陸橋首次列車開出

1992年12月1日，新亞歐大陸橋首次列車從連雲港開出。凌晨一點二十分，一聲長長的汽笛劃破長空，披著新綢的「東方1808」號列車車輪轉動，由東向西行駛，離開連雲港新建的集裝箱碼頭火車站，開始了全長一萬多公里的里程。這列火車共載三十個集裝箱和十五節車廂散貨，有的貨物將分別送至阿拉木圖、莫斯科、聖彼得堡等地。新亞歐大陸橋是指從我國連雲港到荷蘭鹿特丹港的鐵路聯運線，它比北線大陸橋減少行程三千公里，比走海路費用節約百分之二十，時間減少一半。連接亞歐經濟新大動脈的開通具有多方面的意義，也標志著我國連雲港已成為國際性港口。為此，中央和當地各方代表，來自日本、獨聯體等國家的外商，以及港口職工幾千人參加了隆重的通車慶典。

「構想中的第三亞歐大陸橋始於以深圳港為代表的中國廣東沿海港口群，沿途由雲南昆明經瑞麗出境至緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐20多個國家，全長約15000公里，比目前經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋行程要短3000公里左右。」段鋼介紹說。

「亞洲南部沒有一條大動脈可以連接亞洲各地區，以及亞洲與歐洲和非洲的陸路聯系。東亞國家到南亞、西亞和非洲的貿易仍然主要依賴海運，從太平洋繞過馬六甲海峽進入印度洋再到南亞、非洲和歐洲目的地，無形之中增加了貿易成本。第三亞歐大陸橋將從陸路溝通東亞、東南亞、南亞、西亞與歐洲和非洲的聯系，從亞洲南部形成第三條貫通太平洋、印度洋和大西洋之間的陸路橋梁。對於中國、亞洲、歐洲和非洲的發展都具有深遠意義。」雲南省社會科學院副院長任佳認為。