印度火車駕駛室為什麼要裝鐵網

Ⅰ 甲闖入火車駕駛室,用手槍威逼司機,劫持火車去朝鮮。為什麼是破壞交通工具罪

火車本身就是一種公共交通工具啊。它有自己的運行軌道和特定時間段。被劫持後就擾亂了車站的調度安排，當然就是破壞了交通工具了。

Ⅱ 火車駕駛室有幾個人，都是做什麼的

• 駕駛員有兩個或者三個

一般是兩個，（如果機車不是本路段的則還要有一位司機通常叫帶道的，那就是3位了）。
為了行車的安全、觀看信號的方便，所以要有兩個駕駛員
因為火車的路線不可能是筆直的，我們的鐵路是左前行，信號燈設在機車前進方向的左側，如果機車轉彎兩側都有駕駛員就不會因為有遮擋而影響觀看信號，無論左右哪位駕駛員先看到前方信號，都要高聲喊出看到的信號燈的顏色，同時用規定的手勢做出表示，另一位駕駛員看到後也要同樣喊出並做出手勢，這叫：手比、眼看、呼喚應答。

• 駕駛室的結構 你看一下這個帖子
  

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Ⅲ 為什麼地鐵車頭駕駛室前方有一扇門，而普通火車就沒有呢

地鐵是地下跑的，是和火車不一樣的，因為地鐵車駕駛室前面有什麼方便，駕駛人在前門上車的地鐵不能車，可以等待市場地鐵不可以的

Ⅳ 為什麼老式火車駕駛室在車頭後面

老蒸汽機車和部分內燃機車的駕駛室在後面，發動機在前面，但駕駛室的兩側有兩個小窗探了出來，從側面可以看到前面的路況。汽車的發動機也在前面啊。火車與汽車不同，火車司機不需要控制方向，因為方向是由道岔決定的，司機只控制速度。
蒸汽機車的駕駛室並不是在「後面」，而是在「中間」。它的兩邊分別是「引擎車」（火箱、鍋爐、汽機等）和「燃料車」（煤水車）。
司爐工需要不斷地將煤從煤水車中取出，倒入「引擎」中燃燒，才能提供持續的熱量將水汽化以提供機械功。
這就註定了司爐所在的位置必須是引擎車和煤水車中間。
而司爐又不能一味地往引擎中倒燃料，比如說即將進入終點站時就該停止，否則就會導致燃料的浪費
這註定了司爐必須和司機一塊兒工作，根據司機的判斷開始加煤或者減慢/停止加煤，因此司機也就只能呆在中間了。
另外，少數蒸汽機車的鍋爐和煤水車合一的，這種就比較接近現代的內燃機車了。
這樣的機車的駕駛室，你可以認為是在整輛車的最前端了——當然換向之後它又會成為後端。

Ⅳ 火車運行的時候，為什麼伸起的受電弓是後面的那個火車頭有兩個駕駛室，往前運行的時候，伸起來的受電弓

機務段的解釋是防止接觸網上的異物損壞車頂電氣設備，就是說在發現問題後可以有足夠時間降弓

Ⅵ 為什麼我國的汽車駕駛室選擇在在左邊

是和道路行駛規則有關：
因為中國的交通規則是靠右走，靠左超車，左側會車、錯車。要是右舵車則駕駛員無法看見左邊的情況，超車、錯車時很危險。還有右舵車的駕駛員不容易看清左邊的車道線，要知道要是在內線行駛這樣很容易造成逆向，車道的雙黃實線是在左邊的，很容易與來車相撞。交通法規定禁止右舵車上路就是基於安全方面的考慮和馬車有關，古時候皇帝的馬車都是皇帝做左邊，因此左邊的門是下車門，自然車就靠左。

美國左駕右行

美國在汲取歐洲車的優點後，孕育出講求舒適與安全的「美式汽車」。使汽車普及化的福特T型車，則在「左駕右行」的流行架構中，扮演了方向盤的角色。1908年3月，福特推出了既便宜又耐用的車子，使「福特」的品牌佔有全美50％的汽車市場。亨利？福特一直認為「左駕右行是最理想的行車方式，因此T型車都是左駕的；北美大陸的公路規則，就如此定了下來。

Ⅶ 大部分貨輪的駕駛室為什麼在船的尾部

坐過汽車、火車、飛機的朋友都知道，它們的駕駛室都被設計在前面，是為了使司機的視線不被遮擋，才能安全駕駛。

不過有一種交通工具卻把駕駛室設計在後面，相信大家已經猜到，那就是輪船，這是什麼原因呢？

不過將駕駛室放在後面也是有缺點的，那就是船尾過重，輪船的穩定性會受到影響，而駕駛室放在後面，視野也不開闊，不能接受遠途航行，要是遇到什麼危險很難控制船身，所以一般駕駛室在後方的船，都是裝一些沙土，或者散貨的短途貨輪。

Ⅷ 火車為什麼靠左開

說法一 歷史遺留下來的習慣。 清朝的時候，在中國鐵路的修建權中最大的殖民者是大英帝國，所以諸如軌距、行車方向等都依照英國的制度。 同樣，靠左行車的還有美國、印度、澳大利亞。
說法二 我國地處北半球，火車在行駛中受地轉偏向力作用，因而對右軌壓力大於左軌壓力，普通單軌鐵路上經常有相反方向的火車行駛，其左右正好相反，結果兩軌磨損差不多相同．由於受火車發展歷史的影響，調度員用來指揮火車開、停、允許不允許進站等的行業信號都設在火車前進方向的左側路邊，因而復線火車都是靠左行．火車由於受到指向運動右側的地轉偏向力，而使復線鐵路上靠左走的火車所受的地轉偏向力均指向內側．設一列火車質量為2.0×106kg，速度為20m／s，列車所在地點的緯度為45°，則地轉偏向力的水平分量的大小為

FC水平=2mvωsin45°=4.1×103N．

這只相當於列車自重的萬分之二，大小僅為列車所受阻力的百分之幾．這樣大小的力，其作用效果只能是表現為右軌磨損較甚，而不會使復線上相向而行的兩列火車相撞．

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汽車左駕右駕的來歷

110年前，「現代汽車之父」卡爾·本茨發明汽車時，駕駛座是位於車身中央的。當時沒有解決轉向問題，汽車採用「三輪式」結構，因為車速只有15公里，用不著剎車及排檔等設備。隨著車速增加，排檔及剎車成為必須的配件，當時的技術無法將這些復雜的機件安裝配置在駕駛艙內，而是安排在車身外側。

早期右駕右行方便司機下車

早自馬車時代，歐洲的人、車都有右行的習慣。汽車初問世時，車主絕大部分是有錢人，雇有司機駕車，為方便司機下車為主人開車門，早期的汽車自然地成為右駕右行的格局。

英國右駕左行緣自騎士決斗

要想了解英國及其聯邦成員國為什麼右駕左行，這就得翻開中古時期英國的「騎士決斗史」。以名譽為「第一生命」的英國騎士，經常會遇到「生命誠可貴，愛情價更高。若為名譽故，兩者皆可拋」的生命決斗機會，而不論是比劍或使戟，上馬決生死時，因系右手持用武器，所以馬匹必須靠左，才能准確地刺殺對手。不斷的練習和對決，騎士靠左行就成為習慣，上行下效，久而久之，朝野蔚然成風。當駿馬換成跑車時，現代騎士仍然沿襲右駕左行的傳統。18世紀，英國在地球上稱霸，把右駕左行的交通規則也帶到了它的殖民地。如今，世界上大多島國仍採用右駕左行。

歐陸左駕右行考慮超車安全

二十年代，汽車的數量和速度激增，隨著車禍的頻繁發生，有心的車廠經研究發現，若右駕又右行，遇到超車時，會影響視線，於是不約而同地出現了左駕右行的新車款，到了1927年，歐洲大陸達成「左駕駛座靠右行駛」的制式行車規則。自詡為車界「老大」的英國，基於保守的傳統，仍堅持「右駕座」設計，但在「遵守交通安全」的共識下，首創道路中央分道標線，得以兼顧行車安全與「面子」。世界各國都如法炮製，在道路上施劃分道標線。

美國左駕右行福特引領風潮

美國在吸取歐洲制車的優點後，孕育出講求舒適與安全的「美式汽車文化」，引起汽車產業革命。使汽車普及化的福特T型車，則在「左駕右行」的流行架構中，扮演方向盤的角色。1908年3月，福特推出了既便宜又耐用的車，很快使「福特」的品牌佔有全美50％的汽車市場，到1927年5月，共生產了1500萬輛，而亨利·福特一直認為「左駕右行」是最理想的駕車方式，因此T型車都是左駕的，北美大陸的公路規則就這樣地定了下來。

Ⅸ 火車不需要控制方向，那司機做什麼就在駕駛室坐著

火車司機在值乘的時候,一是看信號,根據信號顯示來行車;二是監視列車運行情況,發現問題隨時處理,保證列車安\正常行駛,機車司機不僅要開車，還要會修車;三是通過車載電台和車站總控聯系,核對進路情況,接受車站總控的指示,就是說列車每接近一個車站,機車乘務員都要用電台向車站總控制室喊話;四是加強瞭望,防止各種突發事件,並正確執行地面接發列車人員的手信號顯示,及時鳴笛回復;五是按照列車運行時刻圖的安排和調度命令,在監控器的提示下控制好速度,並最大可能保證列車正點到達。

Ⅹ 貨船的駕駛室，為什麼都要放在船的後面

貨船的駕駛室設計在船的後面可以節省空間便於集裝箱的安裝，而且可以讓動力裝置的運行效率提高。隨著科技的發展，人類的船舶技術也越來越發達，貨輪對於不同國家、城市之間的經濟交流有著非常重要的作用，所以大部分的貨船現在都有一個優點就是可以大容量運載貨物。

而且動力裝置主要也是安裝在貨船的尾部，那麼駕駛室在後面的話，傳動軸的距離就可以縮短，動力系統的運行效率就會提高。所以動力系統效率也是駕駛室設計在貨船後面的一個重要原因。貨船在進港的時候會有專人負責，而且也有小船領航，就不需要擔心視線差的問題。