印度航空是什麼時候成立的

㈠ 航空的歷史發展

美國最早的班機商業航線於1914年1月1日設立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初為波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務很少，大多數航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機製造公司，開始建造全金屬的福特三發動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網中鐵路運輸的補充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網。他創辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代裡波音247和道格拉斯DC-3的出現使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰。
1945年後的發展
戰後各國政府開始為正在出現的民用航空業設立標准和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在於美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個「開放空間」的政策。第二次世界大戰和第一次世界大戰一樣對飛機業產生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸的巨大需求。它們此時願意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎上發展的。這些轟炸機的發展導致了新技術的研製（如增壓）。這些新技術提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。
1950年代裡哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代裡出現的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業的主力。圖-144和協和飛機使得超聲速飛行成為現實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業飛機製造商。這些飛機大多數在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。
1978年美國放鬆對航空業的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經濟正處於蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務、訓練新的人員和僱用其它航空公司解僱的人員。1980年代裡世界上半數的航空飛行是在美國。今天美國國內每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業可能性對常規航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經停業了。在過去50年裡美國航空業從盈利發展到極其虧本。1978年作為第一個被放鬆管制的大市場美國航空業比任何一個其它國家或地區的航空業受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處於《美國破產法》第十一章破產保護狀態下，或者已經退出市場。
歐洲公司歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。
荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它於1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發展主要是通過連接遠處殖民地的服務。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地後荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉機的旅客來維持其營業。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統來達到簡易轉機。
1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產，被國有化，與數個其它航空公司合並為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，於1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。
1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批准開始商業齊柏林飛船服務。這些巨大的飛艇成為工業能力的象徵。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最後導致1937年興登堡號飛船的空難。
1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。
放鬆管制
1990年代初歐洲聯盟對航空業放鬆管制對航空業有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如義大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。 據國際機場協會統計，2010年全球機場旅客吞吐量33.36億人次，同比增長6.2%。其中，亞太地區增長最快，同比增長12.3%。在全球民航業得到較好復甦的背景下，中國市場也表現出色，2010年，中國運輸機場達到175個，覆蓋全國91%的經濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元，民航旅客運輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復合增長率達14.1%。
從國內機票代理來看，中國航空客運銷售代理企業眾多，但集中度較低。1998年，國內的機票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經歷十餘年的發展，到2010年，全國具有代理人資格的一二級分銷商約8000家，加之通過外掛網站系統銷售的機票代理商家數字可能過十萬，而年平均每家代理企業每年銷售機票不足3萬張，行業前3名企業所佔市場份額低於15%，前8名低於20%，行業的市場集中度較低。從分銷售渠道來看。
攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機票銷售，酷訊、去哪兒等網站的機票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機票競價平台是國內機票分銷渠道的主要陣營。近兩年，國內上百家第三方平台迅速崛起並獲得市場認可，每天通過平台成交機票金額達兩三億元，機票交易量佔中國民航機票交易總量的40%-50%，第三方平台以新的電子商務模式滿足了市場多層次消費者的需求。
從國外機票代理來看，在美國，航空公司機票直銷比例已達61%，代理商只佔39%的市場份額;在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達到了50%。即使推行零機票代理費，代理商也並沒有完全消失，而呈現直銷與代理商基本平分秋色，機票代理商市場佔有率高度集中的局面。
盡管傭金比例長期來看有下調趨勢，直銷和分銷作為機票銷售的兩條渠道，仍將長期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優勢，面向不同的細分市場，互為補充，雖然機票直銷比例的提升是大勢所趨，但短期對代理行業的影響有限。對航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過大型代理企業可以實現其銷售規模的提升。航空公司若實施垂直一體化策略進入機票銷售領域，需要擴大資金和人力的投入，將會增加管理的復雜性;而尋求與之相匹配的企業進行合作，則可以降低管理費用和邊際成本，實現效益最大化。從消費者角度看：能夠同時提供有保障服務和多樣化選擇的大型代理企業是更好的選擇。單一航空公司由於航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對價格不敏感的商務旅客，出行時間才是他們的首要考慮，大型代理企業綜合了多家航空公司的機票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。此外，大型代理企業還可以提供酒店預訂、汽車租賃、旅遊線路等多產品「一站式」服務，節省旅客大量的搜索時間和准備工作，從而受到消費者的青睞。因此，代理企業仍將長期存在並在機票的銷售渠道中占據重要位置。
雖然中國民航業發展迅速，但民航服務能力仍顯不足，發展中不平衡、不協調、不持續的問題依然存在。「十二五」時期，中國民航將呈現出大眾化、多樣化的趨勢，快速增長仍將是本階段的基本特徵。根據《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，到2015年，中國運輸機場數量達到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系;旅客運輸量將達4.5億人，年復合增長率為11%。假設到時中國航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機票價格1100元，綜合傭金費率6-7%估算，預計航空客運銷售代理市場的規模將達到200-240億元，未來發展空間巨大。
隨著航空客運銷售代理行業競爭的不斷加劇，國內優秀的航空客運銷售代理企業越來越重視對行業市場的研究。也正因為如此，一大批國內優秀的航空客運銷售代理企業迅速崛起，逐漸成為航空客運銷售代理行業中的翹楚!
世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、荷蘭的荷蘭皇家航空。
位於智利聖地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（宏都拉斯、薩爾瓦多、哥斯大黎加、瓜地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰之前就開始營業了。
墨西哥航空於1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發展迅速。這些航空公司為它們國內航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多、阿根廷和多米尼加有海外分公司。
拉丁美洲的空運樞紐有巴西的聖保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯的利馬、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的聖地亞哥。 最早開始有空運企業的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。後來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。
日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經關島、威克島、約翰斯頓環礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。
另一個起步早的航空公司是印度航空，它於1932年以「塔塔航空」為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此後一名英國皇家空軍繼續將該飛機飛到欽奈。
第二次世界大戰爆發後許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰後印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，並改名為印度航空。印度獨立後政府佔有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，並是印度的國家航空公司。
印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空於1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空於1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司於1949年成立，日本航空於1951年成立，中華航空於1959年成立，大韓航空於1962年成立。

㈡ 印度SG航空公司中國代理

摘要 印度航空公司上海辦事處於2003年10月13日成立。法定代表人DHYANABRATASANYAL,公司經營范圍包括：從事中印兩國航空運輸協定規定的業務等。[1]

㈢ 印度航空公司的航空機隊

1971年，當印度航空引進波音747客機後，推出了「空中皇宮」的塗裝，每一個客窗窗口都繪上紅色的宮殿樓閣形狀，以比喻印航的每位乘客都置身於皇宮中。
印度航空於2007年與Indian Airlines合並後，把機身色彩徹底修改，結合了Indian Airlines的色彩同時，保留了舷窗口的「空中皇宮」形象 。 （截至2014年12月15日）
A319-10022架
A320-200 19架
A321-20020架
B737-200F2架
B747-4005架
B777-200LR 3架
B777-300ER 12架
B787-8 17架
1955年4月11日，印度航空一架稱為克什米爾公主號的星座式客機執行包機任務，從北京經香港飛往印度尼西亞雅加達，計劃乘載中國共產黨代表團前往萬隆參加亞非會議。原定乘坐包機的中共代表團主要成員改變行程都沒有上機。在香港啟德機場停留期，遭中國國民黨特務潛上飛機放置定時炸彈。飛機在接近印度尼西亞海岸時爆炸。機上除三名機員生還外，十一名乘客及五名機組人員罹難。

㈣ 關於一個國家——印度的資料。

印度風土人情簡介
自然地理
印度共和國位於亞洲南部，南亞次大陸中心。西北與巴基斯坦接壤，東北與中國、尼泊爾、錫金和不丹為鄰，東與緬甸和孟加拉國毗連，南與斯里蘭卡、馬爾地夫隔海相望，東南瀕臨孟加拉灣，西南面阿拉伯海，南連印度洋，北倚喜馬拉雅山。為亞、非、歐和大洋州海上交通樞紐。
印度南北長3119公里(伸入印度洋部分約長1600公里)，東西寬2977公里，海岸線長6083公里。按其地形特徵，全國大致可以分為五個部分：北部喜馬拉雅高山區、南部德干高原區、中部恆河平原區、西部塔爾沙漠區和東西海域島嶼區。
印度河流眾多，按水源和地勢可分成三大水系喜馬拉雅山水系；半島高原區水系；沿海岸地區水系。主要河流有：恆河，次大陸最大河流，發源於喜馬拉雅山南麓的岡戈冰川，全長2700公里，有支流10餘條，流域總面積達106萬平方公里，注入孟加拉灣。布拉馬普特拉河，全長1130公里，總流域面積為58萬平方公里，在印度境內段落為720公里。亞穆納河，恆河最大支流，全長1380公里。納巴達河，全長1310公里，流域面積9.8萬平方公里。哥達瓦利河，全長1400公里，流域面積26萬平方公里。克里希納河，全長1400公里，流域面積26萬平方公里。馬哈納迪河，全長858公里，流域面積13萬平方公里。(8)塔普提河，全長約720公里，總面積為6.5萬平方公里。
印度屬典型的熱帶季風氣候，全國天氣可分為冷季(也稱冬季或涼季，1～2月)，熱季(也稱夏季，3～6月)，雨季(6月中旬～9月中旬)，季風退縮季。冷季，北方氣溫最低為15℃，山區最低氣溫為-2.5℃，南部氣溫可高達27℃。熱季各地氣溫可高達40℃，德干高原可高達49～50℃，沿海則在29～30℃左右。雨季最低降水量為400毫米，最高可達3000～4000毫米。
印度土地遼闊，資源豐富。主要礦產資源：煤蘊藏量1213.6億噸，其中褐煤20億噸，居世界第8位；鐵蘊藏量224億噸，居世界第4位；石油蘊藏量5.108億噸；天然氣蘊藏量590億立方米；銅蘊藏量5.78億噸，鐵礬土蘊藏量26.53億噸；鉻蘊藏量1.35億噸；錳蘊藏量1.279億噸；鎳蘊藏量26.53億噸：鋁土蘊藏量20億噸；石灰蘊藏量510億噸，等等。雲母產量則居世界產量的第一位。
植物資源約有3萬種，動物資源7萬多種，獅子、老虎為"國獸"；象、牛和猴等為印度"聖獸"；孔雀是印度"國鳥"。
森林面積佔全國領土總面積的22%，約7400萬公頃，原始林約占森林總面積的70～80%。
社會〔人口與民族〕
印度人口僅次於中國，居世界第二位。與獨立初相比(3.6億)，人口翻了1.3倍，是世界上年人口增長率最大的國家。據印度政府1991年人口普查結果，近10年印度的人口增長率為23.5‰，1991年人口自然增長率為21‰。80%的人口居住於農村，人口密度平均每平方公里227人，恆河與亞穆納河河間地區，每平方公里達400～600人，孟加拉灣三角洲平原地區，人口密度平均每平方公里高達1000人以上。但在自然條件較為惡劣的拉賈斯坦西北部沙漠地帶、喜馬拉雅山北部高山地區，以及德干高原中部，人口少到每平方公里只有4人，西部刻赤地區每平方公里也只有16人左右。獨立以來，印度人口由農村大量向加爾各答、德里、馬德拉和孟買等大城市移動。
印度全民有大小民族幾十個，"部落民"300多。各民族約佔全國人口總數的94～96%，"部落民"占人口總數的4～6%。主要民族有：印度斯坦族、佔全國人口的46.3%；主要分布在北方邦、中央邦、拉賈斯坦邦和比哈爾部分地區。泰盧固族，佔8.6%，主要分布在泰來爾納都邦、安得拉邦和喀拉拉邦。孟加拉族，佔7.7%，主要分布在西孟加拉邦、奧里薩邦和比哈爾邦。馬拉特族，佔7.6%，主要分布在馬哈拉施特拉邦，拉特邦和中央邦。(5)泰米爾族，佔7.4%，主要分布在泰米爾納都邦，安得拉邦和喀拉拉邦。古吉拉特族，佔4.6%，主要分布在古吉拉特邦。坎納達族，佔3.9%，主要分布在卡納塔克邦及鄰近各邦。馬拉雅拉姆族，佔3.9%，主要分布在喀拉拉邦及相鄰諸邦。奧里雅族，佔3.8%，主要分布在奧里薩邦。旁遮普族，佔2.3%，主要分布在旁遮普邦。
印度土著部落民人數，約為3800多萬，占人口總數的6.94%。百萬以上的土著部落有9個，最少者，如安達曼部落只有幾百人。他們主要聚居在東北地區、喜馬拉雅山地區、中部地區、西部地區、南部地區和島嶼地區。
〔語言與宗教〕
全國約有180種語言，700多種方言 。分屬印歐語系、達羅毗荼語系、漢藏語系和南亞語系。官方語言為印地語和英語。
印度主要宗教有：印度教(佔82.7%)、伊斯蘭教(佔11.2%)、基督教(佔2.6%)、錫克教(佔2%)。此外還有佛教、耆那教、襖教和猶太教，信徒各佔1%左右。山區一些部落民族信仰原始宗教。印度教、佛教、耆那教和錫克教是傳統宗教，源於本國，其餘為外界傳入的。〔民風民俗〕 婚姻與嫁妝 按著印度教習俗，提但早婚，實行種姓內婚，主張寡婦殉夫("薩提"制度)和禁止寡婦再嫁。大多數婚姻是父母作主，媒約之言。通常，婚姻不僅是男女雙方的結合，而是家族、集團和財富的結合。在農村，理發師是傳統的媒人。
昂貴的嫁妝是印度人婚姻中的一種傳統習俗，也是一種沉重的經濟負擔，甚至負擔累累，以至導致社會悲劇。1961年頒布了《禁止嫁妝法》，但傳統和習慣勢力使法律無法執行。
禮儀與習俗 印度人與友人見面很講禮節，通常是雙手合掌，表示致意。合掌時，對長輩宜高，對平輩宜平，對幼輩則低，以分別示以尊敬、對等和關懷。迎候佳賓則敬獻花環，
表示由衷的歡迎。值得注意的是，印度人在贊同或同意對方意見時，往往是搖頭而不是點頭。 印度殯葬火葬：通常選擇聖河河畔舉行；水葬，把屍體推入水中，任其隨波逐流漂走；天葬或野葬，把屍體丟在野外或林中，讓禿鷹啄食或野獸飽餐，穆斯林則實行土葬。
社會重男輕女，穆斯林女子一般很少拋頭露面，更不與陌生人隨便交往，也不可同異性握手。婦女多在前額中央點上吉祥痣，喜歡佩帶項鏈、胸飾、耳環、鼻圈、戒指、腳鐲等飾物。
印度教節日 (1)杜爾迦節，孟加拉人最大的節日，每年約9～10月間舉行。(2)酒紅節，音譯"霍利節"，每年2月底，3月初舉行。(3)燈節，音譯"迪瓦利節"，印度教最隆重的節日，每年10～11月間舉行，通常全國慶祝5天至半個月。(5)娑婆室伐底節，一譯"薩拉斯瓦蒂節"，意為"知識女神節"、每年1～2月間舉行。(6)扎格納乘車節，每年6～7月間，在沐浴後的第15天舉行。(以上均為公歷)
伊斯蘭教節日 (1)開齋節，是伊斯蘭教兩大重要節日之一。希吉拉歷9月(公歷2月左右)。(2)古爾邦節，伊斯蘭教兩大節日之一，意譯"宰牲節"。希吉拉歷12月10日(公歷4月左右)。
錫克教節日 那納克誕辰節，公歷11月的第一個滿月。
耆那教節日 摩訶毗羅節，紀念耆那教創始人筏馱摩那(即大雄)的節日，每逢15年(3月)一度的耆那教重大祭典。
此外，印度基督教徒與世界基督教徒一樣，每當復活節、聖誕節以及少數佛教徒、襖教徒和猶太教的各自節日，也都要紀念或慶祝一番。
經濟
印度1947年獨立之際，生產力停滯落後，農業勞動人口佔80%。獨立前夕，印度的人均收入為198盧比，居於當時世界上最低水平的國家之列。
為了盡快擺脫困境，政府把加速工業發展，提高農業生產率和實現經濟多元化，作為經濟發展的主要戰略目標，為此而制定和開始實行以公私混合經濟和計劃經濟(1951～1990，已實行了7個五年計劃)為中心的一系列經濟政策。國民生產總值，已從1950～1951年度的1746.9億盧比增長到1988～1989年度的32704.9億盧比，38年來，約增長了18倍。1989年的人均國民收入達320美元左右，已大大超過獨立初約150美元的水平(1950)。1991年人均國民生產總值為350美元，國內生產總值增長率為4.5%，1991年11月份的外匯儲備增至27億美元，而6月份只有10億美元。1992年9月初，印度外匯儲備總額達63億美元。
獨立以來，印度經濟發展大致經歷了經濟恢復時期(1947～1956)，制定工業化戰略和形成工業體系時期(1957～1966)，調整經濟結構，重點發展農業時期(1967～1984)；確立實現技術現代化，加速經濟發展戰略目標時期(1985～1990)。1991年6月拉奧執政後，經濟上採取了盧比貶值、降低赤字和調整工業政策等措施，使經濟有了起色。
〔工業〕
自50年代推行工業化政策，印度工業有了迅速發展。1950～1951年度全國工業產值僅為175億盧比，1985～1986年度已達1028盧比，增長了5倍多。1986～1987年度全國工業產值約占國民生產總值的26%，工業平均年增長率約6%左右。1990年工業生產增長7.5～8%，略低於1989年的8.3%的增幅。1991年印度工業生產增長率為0.1%，是最近10年來的首次。1992年工業生產增長率則為4.5%。
鋼鐵工業，在獨立初，印度僅有塔塔等3家鋼鐵公司，煉鋼能力為150萬噸。到1988年底，印度已建成煉鋼能力在100萬噸以上的大型鋼鐵廠比萊、杜加普爾、魯爾卡拉、波卡羅、印度和塔塔等6家鋼鐵公司。
能源方面，印度是一個貧油國家，石油主要靠進口，每年需花費外匯收入的70%左右去進口石油。1989年印度進口石油1990萬噸，年產石油3400萬噸。1991年年產石油3100萬噸。目前，以開采海上油田為主，海上油田產量佔印度原油產量的1/2以上。電力能源有水力、火力與原子能發電。獨立後，電力工業發展較快。核電力已有相當規模，目前已建成4座原子能發電站，設備能力為170萬千瓦。
化學工業始建於30～40年代，"一五"計劃後發展迅速，化學工業(包括石化產品)產品年平均增長率為8.7%，其增長速度，為全國各工業部門之冠，其產值占工業總產值的12%。
獨立後機械工業已成為印度工業中最大的生產部門，其產值佔全國工業總產值的30%。屬於機械工業系統的大小廠家約佔全國登記廠家總數的1/3。印度在通用機械設備、電機電器、汽車、摩托車、火車頭、拖拉機、船舶和飛機製造等方面，已能自給，某些產品已成為出口創匯最多的工業部門之一。
輕紡工業主要有棉紡、黃麻、食品、造紙等，這些都是印度傳統的工業部門。尤其棉紡工業，孟買和阿默達巴德兩地區就集中了全國1/3以上的棉紡廠、2/5的沙錠和2/3的織造機。
〔農業〕
農業在國民經濟發展中舉足輕重。有耕地面積1.73億公頃，糧食作物面積1.27億公頃，其中灌溉面積約6200萬公頃，從事農業勞動的人數約為5億人。種植業以糧食作物為主，1990年農業生產增長3.5～4%，這一年的糧食產量為1%78億噸，比1989年增長8.8%，創了歷史記錄。最主要的糧食作物是水稻和小麥。豆類、玉米次之。水稻占農作物面積的30%，約佔世界水稻播種面積的27%，居世界首位。小麥播種面積約佔1991年農業增長率的1%，佔耕地總面積的11%，居世界小麥生產國前10名之列。
印度經濟作物播種面積約佔全部播種面積的1/5。主要經濟作物有棉花、茶葉、煙草、橡膠、咖啡，油料作物有花生、芝麻以及香蕉、芒果等。其中，棉花產量約佔世界總產量的10%，黃麻產量居世界第2位。花生種植面積多達700～750萬公頃，年產量在500～700萬噸左右，約佔世界總產量的30%。目前是世界最大花生生產國之一。茶葉年產量約佔世界總產量的30%，居世界首位。此外，煙草、甘蔗、芒果、腰果、椰子、香蕉、核桃、柑橘、咖啡、大麻、蠶絲和橡膠等經濟作物的產量也十分可觀，均可居世界產量前10名之內。
印度的畜牧業產值在農業凈產值中約佔15%，牛的存欄數居世界第一。
〔財政金融〕
國家財政預算來源主要是直接稅和間接稅。獨立以來，國家預算增長很快。1950～1951年度為40.6億盧比，1988～1989年度為3668.8億盧比。
國家資本預算來源主要是源於內債和外援，用於五年計劃和國防建設開支。40多年來，資本預算增長幅度1987/1988年度比1950～1951年度，增長了196.8倍。1990年印度外債總額670億美元。1991年外債總額則增為698億美元。1991～1992年度國際收支逆差為60.4億美元。比上一年度下降39%。
印度最大的財團是：塔口財團、比爾拉財團、馬法特拉爾財團、辛哈尼亞財團和塔帕爾財團。他們的總資產均在40億～130億盧比以上。1991年印度通貨膨脹率已達12.5%。
〔對外貿易〕
獨立40多年來，印度對外貿易有了很大發展。特別從70年代開始，出口在國民生產總值所佔比例由1985～1986年度的4.7%增加到1988～1989年度的6.1%。但外貿長期存在逆差，1991年出口額193億美元，負額達89億美元。在進口商品方面，出口產品自70年代以來，過去名列前茅的紡織、茶葉和鐵礦石等傳統產品已退居其次，取而代之的是工藝品、成衣和機械產品。在進口產品，過去居前列的糧食等消費品也退居第2位，取而代之的是石油、化工原料及其產品、食用油、化肥、紙張等。
〔交通運輸〕
1853年印度就建成了第一條鐵路--孟買至塔納線，全長32公里。現在，鐵路全長為61850公里，主要干線有20多條，新德里、加爾各答、孟買等大城市是全國的鐵路樞紐。1991年鐵路客運里程為26340萬公里，居世界第四位。
印度公路總長193.2萬公里，僅次於美國居世界第二位。
可通航的河道(包括運河)總長度約1.4萬公里，大小港口180多個，最大的港口有10個。十大港口全年吞吐量約為1.25億噸。全國約有66家海運公司，最大的海運公司是印度航運
公司和莫卧兒海運公司。
印度擁有兩大國營航空公司：1953年8月成立的印度航空公司，主要經營國內與南亞領國(孟加拉國、尼泊爾、巴基斯坦、馬爾地夫、斯里蘭卡和阿富汗)的地區性航線。1972年成立的印度國際航空公司，主要經營國際航線，航線遍及世界五大洲。
城市
印度都市產生較早。獨立後發展迅速。據統計，印度30萬人口以上的都市有57個，100萬以上的大都市有10個。其中新德里(古都德里）、加爾各答、孟買和馬德拉斯是印度最重要的城市。此外還有亞格拉、阿拉哈巴德、班加羅爾、科欽、果阿、海德拉巴、齋普爾、勒克、馬杜賴、西姆拉和瓦臘納西等。
新德里 印度共和國首都，位於亞穆納河畔西岸，面積1485平方公里，人口573萬(連同德里)，新建於1911年。全市以兒童公園廣場為中心，街道成輻射狀，伸向四面八方。在現代化的宏偉建築群中，聳立在市中心的西側，中亞風格建築的國會大廈 ，半球狀穹頂的總統府。
坐落在國會大街琴倫盤陀公園內由4座造型奇特的建築物組成的古天文台(1710)，為這座古老而現代化的城市增添了誘人的光彩。西端的康諾特廣場，呈半圓盤形，分內外三層，是新德里最繁華的商業區。
新德里也是文化教育中心。這里有許多著名的博物館、紀念館、高等學府和科研機構，著名的尼赫魯大學就位於市郊。
德里 享有印度"七朝之都"之稱譽。地處次大陸的中心，位於亞穆納河北岸。
德里有孔雀王朝時代興建的舊堡遺址和著名的阿育王石柱。近郊的顧特卜高塔，建於13世紀初的顧特卜高塔，高72米，分5層，宏偉壯觀。始建於1638年的古宮紅堡，是著名的伊斯蘭建築之一。與紅堡遙相呼應的是賈瑪-馬斯扎特大清真寺(也稱"賈瑪寺")，全用紅砂石建成，長75.5米，寬24米，佔地面積1170平方米，可同時容納25000名穆斯林祈禱。
市郊還有胡馬雍陵等宏偉建築。
舊德里的月光街或銀子街，歷史上曾是世界最富庶的大街之一，今仍為德里商業中心，露天市場。
加爾各答 印度最大的城市。西孟加拉邦首府。瀕臨孟加拉灣，位於恆河三角洲的胡格利河左岸。
市區以大賀胥廣場為中心，邦政府辦公大樓，邦議會大廈和高等法院等均設於此。市中心的"喬靈奇廣場"集中了全市的大旅館、大飯店、大商店以及大的娛樂場所、十分繁華。
加爾各答工業發達，主要有紡織、鋼鐵、機械、化學、造紙、皮革、印刷、服裝、陶瓷等，工業，又是黃麻工業中心。全國的1/3貨物由這里的港口吞吐。作為印度的文化教育中心之一，咖爾各答有博物館、圖書館、美術館和原子能研究所等，印度教徒的活動的中心，迦梨女神廟也在這里。
孟買 印度第二大工商業城市、馬哈拉施特拉邦首府，全國最大的港口之一。位於印度西部，瀕臨阿拉伯海，為一天然良港。1991年建造的拱門形的印度門，薈萃了印度教和伊斯蘭教兩派建築風格。孟買也是西印度文化教育中心。孟買大學設在這里，許多著名的電影製片廠也在這里。作為工業中心之一，全市紡織廠約佔全國紡織廠數的40%，全國紗錠和織機的30%。棉紗遠銷國內外。機械、汽車、石化、造紙、電子、造船、化肥、醫葯、食品等工業也較發達。孟買還是印度西海岸的陸、海、空交通樞紐，全國最大的機場--桑塔克爾斯國際機場就設在這里。
馬德拉斯 南印度交通樞紐，泰米爾納德邦首府、印度第四商業城市和最大的人工港。地處庫姆河河口，瀕孟加拉灣。面積128平方公里。城市以聖喬治堡為中心，向南、北、西3個方向伸展。舊城(聖喬治堡)以北是商業區，臨海一面為港口；舊城以南是住宅區，內多歷史建築。僅寺廟即有120座。其中位於城南60公里的海濱有被稱為"七塔城"的馬哈巴利普蘭，以巨大岩石神廟而聞名。馬德拉斯設有全印最早成立的大學馬德拉斯大學歷史最悠久的教堂聖托馬斯教堂。馬德拉斯港年吞吐量達700多萬噸，是重要的貨物集散地之一。紡織、皮革、化工、機械、橡膠以及電影工業都很發達。
旅遊
古堡陵園 主要包括紅堡、胡馬雍陵、泰姬陵和甘地陵。紅堡是印度最大的古宮。位於德里城東北部亞穆納河畔。建於1638～1648年，為莫卧兒帝國沙·賈汗皇帝的王宮，全部用紅砂石砌成。故稱紅堡。胡馬雍陵，莫卧兒帝國第二代皇帝胡馬雍的陵墓。亦位於德里東郊亞穆納河畔。1565年建成。泰姬陵，始建於1631年。屹立在亞格拉近郊亞穆納河畔南岸，其華麗和磅礴之勢，堪稱世界七大建築奇跡之一，陵長583米，寬304米，紅砂石牆。整座陵墓佔地17萬平方米。甘地陵，位於德里亞穆納河畔某地遺體焚化之處。其它還有若干佛教聖地、對跡，如鹿野苑、菩提伽耶、拘屍那迦、五舍城、舍衛城、那爛陀寺、桑奇佛塔，以及阿旃陀石窟、埃羅拉石窟、埃里芬達石窟、阿姆利則金廟、卡傑拉霍神廟群、科爾廟格神廟等，都是值得一游的去處。

㈤ 印度航空公司的介紹

印度航空公司（Air India；印度語：）是印度的國家航空公司(Flag carrier)，是印度規模最大的航空公司。 印度航空公司子公司印度快運航空。

㈥ 航空公司的行業發展

創始
德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立於1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位於法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。
美國早期發展
美國最早的班機商業航線於1914年1月1日設立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初為波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。
1920年代早期乘客服務很少，大多數航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機製造公司，開始建造全金屬的福特三發動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網中鐵路運輸的補充。
與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網。他創辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。
1930年代裡波音247和道格拉斯DC-3的出現使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰。
1945年後的發展
戰後各國政府開始為正在出現的民用航空業設立標准和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在於美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個「開放空間」的政策。
第二次世界大戰和第一次世界大戰一樣對飛機業產生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸的巨大需求。它們此時願意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎上發展的。這些轟炸機的發展導致了新技術的研製（如增壓）。這些新技術提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。
1950年代裡哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。
1970年代裡出現的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業的主力。圖-144和協和飛機使得超聲速飛行成為現實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業飛機製造商。這些飛機大多數在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。
1978年美國放鬆對航空業的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經濟正處於蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務、訓練新的人員和僱用其它航空公司解僱的人員。
1980年代裡世界上半數的航空飛行是在美國。今天美國國內每天有上萬次航班。
20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業可能性對常規航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經停業了。
在過去50年裡美國航空業從盈利發展到極其虧本。1978年作為第一個被放鬆管制的大市場美國航空業比任何一個其它國家或地區的航空業受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處於《美國破產法》第十一章破產保護狀態下，或者已經退出市場。
歐洲
歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。
荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它於1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發展主要是通過連接遠處殖民地的服務。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地後荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉機的旅客來維持其營業。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統來達到簡易轉機。
1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產，被國有化，與數個其它航空公司合並為法國航空。
1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，於1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。
1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批准開始商業齊柏林飛船服務。這些巨大的飛艇成為工業能力的象徵。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最後導致1937年興登堡號飛船的空難。
1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。
放鬆管制
1990年代初歐洲聯盟對航空業放鬆管制對航空業有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如義大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。
拉丁美洲
位於智利聖地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（宏都拉斯、薩爾瓦多、哥斯大黎加、瓜地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰之前就開始營業了。
墨西哥航空於1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。
拉丁美洲的空運市場發展迅速。
這些航空公司為它們國內航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。
只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多、阿根廷和多米尼加有海外分公司。
拉丁美洲的空運樞紐有巴西的聖保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯的利馬、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的聖地亞哥。
亞洲航空公司
一架印度航空的波音747-400
一些最早從事空運的亞洲國家和地區包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。
最早開始有空運企業的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。後來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經關島、威克島、約翰斯頓環礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。
另一個起步早的航空公司是印度航空，它於1932年以「塔塔航空」為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此後一名英國皇家空軍繼續將該飛機飛到欽奈。
第二次世界大戰爆發後許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。
第二次世界大戰後印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，並改名為印度航空。印度獨立後政府佔有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，並是印度的國家航空公司。
印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空於1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空於1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司於1949年成立，日本航空於1951年成立，中華航空於1959年成立，大韓航空於1962年成立。管制制度
國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經常介入航空公司工會活動來保障不同地區間旅客、郵件和
貨物運輸的通順和安全措施。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內的航空公司的管制放鬆。過去這些政府對航空公司規定機票價格、制定航線以及規定其它運行必須。管制放鬆後航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。
在一個管制放鬆的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統的航空公司造成了巨大的壓力。其結果是一個管制放鬆的市場對於大多數航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。
國際性
國際民航組織等組織設立全球性的安全和其它重要問題標准。大多數國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰後簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機場，並給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。
雙邊條約基於航權，其中包括一組交通權，包括從飛躍一個國家的領空的權利至宰一個國家內提供國內飛行的權利。大多數條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標機場，一些還包括繼續飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標國內的另一個目標機場的權利。
1990年代裡開放天空協約越來越普及。這些協約取代了國家政府大多數的管理權，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯盟的航空公司比美國的航空公司處於劣境，因此比較反對開放天空。財產財政
航空公司的財政很復雜，因為其運行非常復雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機和引擎而且還要根據市場需求對其機隊做出長期計劃，同時還要使得其機隊能夠有效地運行和維護。
另一個財政問題是在買柴油和燃料時的對沖，一般來說燃料的價格是一個航空公司繼勞工後第二大支出。由於近來油價上漲它甚至成為最大支出。
由於許多國際機場堵塞，在這些機場擁有一定數量的起飛和降落權對於許多航空公司來說也成為一個重要的、可以買賣的財產。比如在一天的高峰期擁有起飛權可以使一個航空公司吸引更多的贏利高的商務旅客，由此對於其它航空公司來說是一個競爭優點。假如一個城市有多座機場的話由於市場效應比較不重要的、或者競爭比較少的航線一般會聚集在比較不堵塞的機場，因為那裡的起飛和降落權比較便宜和容易獲得。地面交通設施等也是不同機場的吸引力不同的重要的因素。

㈦ AI是哪個航空公司，印度航空標志

印度航空公司是印度的國家航空公司，是印度規模最大的航空公司。 AI是哪個航空公司，印度航空標志，物通網小編給大家介紹一下。

AI是哪個航空公司

印度航空公司(AIR INDIA)
總部：印度孟買
樞紐機場：賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場、德里甘地夫人國際機場
重點機場：清奈國際機場
IATA代碼：AI
ICAO代碼：AIC
呼號：Air India

印度航空標志

印度航空公司最初成立於1932年，初成立時的名字是塔塔航空公司,是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業(今天的塔塔集團)的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此後一名英國皇家空軍繼續將該飛機飛到欽奈。

後於1948年3月8日注冊，最初的英文名稱是Air India International，以服務國內航線為主。

1948年6月8日開始從事國際航線業務，開辦首條來往孟買至倫敦的國際航線。

1950年代是印度國際航空公司的快速發展時期，引進大量先進的客機，國際航線更拓展至東京、新加坡、香港、悉尼等地。

1953年，政府決定介入並使運輸業國有化，當時政府收購了8家獨立私營公司的資產和航線，組建Air India和Indian
Airlines，印度國際航空公司成為國有航空公司，獲授權經營國際航線。國內航線則轉交另一印度航空公司——Indian
Airlines(通常翻譯為印度人航空公司)經營。

1960年代開始引進噴氣式客機。

1962年6月8日，公司名稱正式改稱為「Air India」，印度航空成為全世界率先擁有全噴氣式客機機隊的航空公司之一。

2007年，印度航空(Air India)與Indian
Airlines合並。2007年12月13日，星空聯盟宣布它已邀請印度航空公司加入成為會員。

2009年3月印度航空公司將成為星空聯盟成員。

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空運價格：http://inter.chinawutong.com/air/

㈧ 三大世界航空聯盟，每個聯盟的現有成員都有哪些

一、星空聯盟

亞德里航空、加拿大航空、中國國際航空、印度航空、紐西蘭航空、愛情海航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、布魯塞爾航空。

巴拿馬航空、克羅埃西亞航空、埃及航空、衣索比亞航空、長榮航空、波蘭航空、漢莎航空北歐航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、美國聯合航空。

1、亞德里航空

航空樞紐港：盧布爾雅那約熱·普奇尼克機場。重點城市：普里什蒂納、地拉那、羅茲。飛行常客計劃：飛常里程匯（Miles & More）。

2、加拿大航空

飛行常客計劃：Aeroplan。航線網路優勢：加拿大、美國和加勒比海地區。

3、中國國際航空

飛行常客計劃：鳳凰知音（Phoenix Miles）。航線網路優勢：中國。

4、印度航空

重點城市：班加羅爾、海德拉巴、維沙卡帕特南、艾哈邁達巴德。飛行常客計劃：Flying Returns。

5、紐西蘭航空

重點城市：洛杉磯、悉尼。飛行常客計劃：星點獎勵計劃（Airpoints）。

二、天合聯盟

俄羅斯航空、墨西哥國際航空、歐羅巴航空、法國航空、義大利航空、中華航空、中國東方航空、捷克航空、達美航空、肯亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、羅馬尼亞航空、越南航空、沙烏地阿拉伯航空、黎巴嫩中東航空、阿根廷航空、廈門航空、印度尼西亞鷹航空。

1、2011年09月28日，中國台灣中華航空公司加入天合聯盟，成為第15位聯盟成員。

2、2012年5月29日，沙烏地阿拉伯航空加入天合聯盟成為第16位聯盟成員。2012年06月28日中東航空公司加入天合聯盟成為第17位聯盟成員。

3、2012年11月21日，天合聯盟迎來新成員－廈門航空公司，第19位成員的加入鞏固了天合聯盟在大中華區首屈一指的地位。

4、2014 年 3 月，天合聯盟迎來了第20位成員，也是東南亞第二家成員航空公司——印度尼西亞鷹航空公司。印尼鷹航的加入不僅讓雅加達成為天合聯盟往返東南亞的另一個門戶，還為聯盟的全球網路新增了40個目的地。

5、2018年11月15日，中國南方航空公司宣布從 2019年1月1日起正式退出天合聯盟。

三、寰宇一家

柏林航空、美國航空、英國航空、馬來西亞航空、澳洲航空、芬蘭航空、日本航空、國泰航空、西班牙國家航空、智利國家航空、卡達航空、皇家約旦航空、S7航空、斯里蘭卡航空、巴西天馬航空、以及24家聯屬成員航空公司。

1、美國航空公司

國航空公司是美國最著名的航空公司之一。通過美航、美鷹航空（American Eagle Airlines）、AmericanConnection 提供執行的航班遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐、日本、中國、印度的航班。美航是寰宇一家創始成員。

2、英國航空公司

（British Airways）又稱不列顛航空，簡稱英航。英航是英國歷史最悠久的航空公司，全球最大的國際航空客運公司之一。

通過英航、英國地中海航空（British Mediterranean Airways）、南非商務航空（Comair）、洛根航空（Loganair）、丹麥太陽航空（Sun Air）提供全球航線網路。英航是寰宇一家創始成員。

3、國泰航空公司

（Cathay Pacific）是以香港國際機場為基地並是香港最主要的國際航空公司，提供在亞洲地區以及全球六大洲的航線網路。國泰航空附屬公司國泰港龍航空（Cathay Dragon，IATA代碼：KA）航線網路包括亞洲各地，以連接中國內地航線業務為主要市場。

國泰航空是香港華民航空有限公司的主要股東，香港華民航空是一家在亞洲地區提供定期貨運服務的全貨運航空公司。國泰航空是寰宇一家創始成員。

4、芬蘭航空公司

（Finnair）是芬蘭的最大的航空公司。芬蘭航空及其附屬公司支配著芬蘭國內和國際航空運輸市場。

5、西班牙國家航空公司

（Iberia Airlines of Spain ）通常稱為西班牙伊比利亞航空公司。伊比利亞航空公司是西班牙最大的航空公司。連同其附屬的Air Nostrum，擁有以馬德里國際機場和巴塞羅納國際機場為基地的國際航空服務網路。

(8)印度航空是什麼時候成立的擴展閱讀：

世界三大航空聯盟：

1、星空聯盟

星空聯盟成立於1997年，總部位於德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯盟。星空聯盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空、漢莎航空以及美國聯合航空。

這個前所未有的航空聯盟，將航線網路、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體。無論客戶位於世界何處，都可以提高其旅遊體驗。

2、天合聯盟

天合聯盟是航空公司所形成的國際航空服務網路。2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯合成立「天合聯盟」。

3、寰宇一家

寰宇一家是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯盟。由5家分屬不同國家的大型國際航空公司發起結盟，其成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作。

㈨ AI是什麼航空公司

AI是印度航空公司。
印度航空公司（Air India；印度語：）是印度的國家航空公司(Flag carrier)，是印度規模最大的航空公司。 印度航空公司子公司印度快運航空。
印度航空公司最初成立於1932年，初成立時的名字是塔塔航空公司,是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此後一名英國皇家空軍繼續將該飛機飛到欽奈。

㈩ 印度斯坦航空有限公司的概況

HAL的歷史可以追溯到1940年12月在班加羅爾由實業家Seth Walchand Hirachand先生創辦的印度斯坦飛機有限公司，之後在1941年3月政府參股HAL,並在1942年接管。1964年10月1日由印度斯坦飛機有限公司和印度航空學有限公司、坎普爾飛機製造工廠合並成立印度斯坦航空公司。其總部設在班加羅爾，生產活動幾乎涉及航空的各個領域，包括飛機、發動機、直升機、輔助裝置、航空電子以及衛星及其發射裝置結構的研究、設計、開發、製造、維修以及翻修。HAL擁有先進的製造設備，包括四坐標和五計算機數控坐標精密機床，電子束焊接，先進的塗層處理。HAL的分部獲得了製造飛機、發動機和其他輔助裝置的ISO 9002認證。HAL獲得了英宇航、波音以及法宇航等許多主要航空工業公司的質量認可。HAL同樣也為這些公司製造精密的加工部件、機門等。HAL執行產品「本土化」方針，除了必須用非常復雜而昂貴的設備才能進行生產的產品或需要量很少的產品外，凡是製造國產飛機所需要的零部件和設備都盡可能由本公司自己生產，因此產品的成本較高。HAL具備了設計和開發活塞式教練機和噴氣式教練機的能力。其中活塞式教練機HPT?32和噴氣式教練機Kiran Mk?I/II是由HAL自己開發設計製造的。印度研製的輕型戰斗機(LCA)在1995年進行了原型機的技術演示，1997年底進行了首飛。HAL還和歐洲直升機公司(Eurocopter)合作開發10～12座先進輕型直升機(ALH)。多年來，HAL生產了22種型號的飛機，其中13種是仿製的，9種是自行設計的。在9種自行設計的飛機中有5種是單活塞式發動機型的，僅有2種是噴氣式飛機(「風神」和「光線」)，其技術水平都不太高。HAL也是主要的維修公司，從事Mirage 2000，Jaguar，Kiran，米格-21，Canberra，HS748 SA315 Alouette III 直升機及其發動機輔助裝置/儀表/航空電子翻修。最近又從事B737 C級和D級 維修。1997年，HAL已有超過4000名的高級技術員、科學家和工程師，共有雇員3.6萬多人，年銷售額達到172.5億盧比。截止2004年HAL擁有16個產品領域和9個研發部門分布在印度七個不同的城市。產品包括有12種不同的在研飛機和13種已取得許可證的飛機。HAL現已生產了3300架飛機，3400台航空發動機和檢修過7700架飛機和26000台發動機。