印度c17哪裡購買

Ⅰ 印度買了多少架C17運輸機

日前，印度空軍訂購的10架C17環球霸王III戰略運輸機交付完畢，擺拍了一張全家福。2011年，印度空軍向美國定購了10架C-17A戰略運輸機。首架機於2013年6月正式交付，隨後以每年5架的速度持續交貨。

印度國防部（MoD）又批准了的物資采購，涉及三架C-17A運輸機。同時還有6架多功能海上飛機，印度國防采購委員會（DAC）對這個采購案進行了審批，同時還計劃為印度陸軍購買俄羅斯建造的BMP-2 / 2K薩拉特步兵戰車。

美國空軍現在已經宣布不再購買C-17了，這種飛機的海外用戶也並不多，原因一方面是美國對戰略運輸機實行出口管制，一般人我不賣給他，另外一方面是因為這種飛機確實太貴了。當年美國向北約國家強行推銷C-17，結果北約系統內12個歐洲小國湊份子，一共才買了3架。眼看沒有市場，C-17就要停產了。就在這個時候，印度人慷慨解囊，而且一出手就要10架，成為C-17最大的海外買家，救活了這個項目。

而且更難得的是美國這筆交易還賣了一個好價錢。同樣一架C-17運輸機，美軍自己訂購的價格是1.5億美元，澳大利亞買是1.9億，英國是2.2億，而這次印度是5.8億美元。據說這筆錢是把售後服務也算進去了。即便是這樣，也是C-17賣出的創記錄的最高價。所以我們說，見過貴的，沒見過這么貴的。碰上印度這樣的客戶，美國軍火商當然很高興。

部分網友有意思的評論（233333333）：

1、3年以後，若有一半還能飛

就給三鍋點個贊

2、木事，一旦到了3哥手裡，殲星艦都能墜毀。

3、以三哥的尿性，不摔幾架對不起觀眾啊！

......

Ⅱ 印度的C17運輸機是不是美國C130呀

C17和C130是兩種不同的運輸機。
C17運輸機是美國麥道公司於1981年研製的渦輪風扇式重型戰略戰術運輸機。1991年9月試飛，1992年交付使用，裝備美國空軍。C17大量採用成熟的先進技術，機尾上翹，有大型後艙門，兩側各有一跳傘艙門，機身上部前後各有兩個水上降落應急出口。機翼為懸臂式後掠上單翼，帶翼梢小翼，翼下對稱裝4台推力各為185.5千牛的渦輪風扇發動機，帶導流式反推力裝置，有空中受油設備。飛機全長53.39米，機高16.79米，翼展50.29米，貨艙容積592立方米，全機最大起飛重量250547千克，最大巡航速度0.77馬赫，最大載重航程5500公里，轉場航程9265公里。可運載重達55噸的M1A1主戰坦克或3架」阿帕奇「武裝直升機或全副武裝的傘兵100名或其他重型武器裝備。最大有效載重78895千克。
C130運輸機是美國洛克希德公司於1951年研製的渦槳式中型多用途運輸機。1954年8月試飛，1956年12月交付使用。C130運輸機是全金屬結構，機身較粗短，尾部上翹，有大型後艙門。機翼為懸臂式上單翼，翼下對稱吊4台功率各為3355千瓦的渦輪螺旋槳發動機，還可裝8枚推力各為4530牛的助推火箭。飛機全長29.79米，機高11.66米，翼展40.41米，最大巡航速度621千米/小時，實用升限10060米，空重34686千克，最大起飛重量70310千克，航程4000千米，最大有效載重19870千克。

Ⅲ 印度空軍都有哪些先進的裝備

陣風戰斗機，可以使用戰術核武器，蘇30，俄羅斯自己也有裝備，還有預警機，大型運輸機等

Ⅳ 印軍冬季物資嚴重不足，印度有C17實現空投物資嗎

在這把萬能鑰匙面前，區區近10萬大軍所需的巨量物資似乎都不是個事兒，而在海拔四五千米地區的物資供應更不算得上什麼。

我們在生活中會發現一類人，他們對美製武器的崇拜簡直到了連美國人都臉紅的地步了。他們認為，但凡是美國造的武器那就是萬能的，別說前面的支奴干能吊坦克了，就是C17上裝艘驅逐艦大概都是有人信的。

印軍物資儲備基地

拉達克地區地處喜馬拉雅山和喀喇昆侖山之間，面積約4萬多平方公里，海拔在3000米到6000米之間。因自然條件惡劣，居民只有20餘萬人，主要居民點在海拔3000多米到4000米之間的河谷或山谷地帶。

印度常駐於此的駐軍為陸軍第14軍，該軍轄2個師及部分獨立和輔助部隊，總兵力約5萬人；近幾個月來，印軍在此區域增兵1到2個步兵師，再加上獨立或輔助部隊、准軍事部隊，使得印軍在拉達克的駐軍兵力達到了近10萬人規模。

Ⅳ c17運輸機，很急！！

C17運輸機一般指C-17運輸機。

C-17運輸機簡介：

1. 波音C-17環球霸王III（英語：Boeing C-17 Globemaster III，第一代環球霸王是C-74運輸機，第二代環球霸王是C-124運輸機）是上個世紀八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司（現波音）為美國空軍研製生產的大型戰略戰術運輸機。

2. C-17的作戰范圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

3. C-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。

設計特點：

1. 機體設計

1. C-17採用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。機身長53米，機高16.8米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸。C-17沿用了DC-10飛機採用的先進復合材料結構和翼梢小翼技術。

   
   

2. C-17和將被它取代的C-141有一項特別之處：在必要的情況下，可以在未整修的路面上短場緊急降落，原型機試飛員曾表示：C-17的落地就和戰斗機一樣，因此起落架必須格外堅固與耐震。主起落架減震支柱除了傳統的油氣壓式減震外，還採用前後雙支柱配置，每根支柱搭配三個主輪，落地時由後方較長的減震支柱三主輪先著地，當受壓成90度時，前方減震支柱三主輪再落地。

   
   

2. 動力設計

1. C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是PW2037，由普惠公司於1979年12月開始研發，推力為17,418千克，1983年12月通過聯邦航空管理局（FAA）的認證，1984年12月開始裝於波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到18,915千克，並賦予新的型號PW2040。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。發動機以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛於機翼的前下方，每具掛架由數件鑄鋁螺樁結構與機翼相搭接，使外掛載和機翼間有連續的負載路徑。

   
   

2. C-17發動機具有反向推力裝置，發動機罩的外型為滑套後縮（slides backward）雙罩式，二罩間有一開口，當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45度，因此不會吹起地面的砂石與塵土。另外在發動機運轉時，不會影響卸貨或是一些地面工作。反向推力裝置也讓C-17具備一項新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的回轉，也能在2.25g的情況下，於傾斜度2%的斜坡上後退。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發動機過熱的問題。

3. 航電設計

1. C-17運輸機的機組只需3個人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛艙只設4個座位。用人如此少，因為座艙採用先進數字式航空電子系統，包括4個陰極射線管顯示器和兩個通用電氣公司電子部的平顯儀，集中顯示各種信息，減輕了駕駛員的工作負擔。機上採用通用電氣公司的數字式電傳操縱系統、漢尼韋爾公司的復式大氣數據計算機。發動機以及飛行操縱數據也可由多功能顯示器顯示。導航通信可全頻率調諧。任務和通信顯示器具有頻率和頻道預先存儲能力，它既可人工操縱又可使用預先編好程序的磁帶來改變正在進行的飛行計劃而不幹擾導航系統。採用特里達因公司的操縱警告系統，主警告器可自動提供主系統的監控，並可在顯示屏上顯示可見監控信號，還可在機內通話系統中發出聲響或語音信號。

   
   

2. C-17運輸機另外裝有德爾科電子公司的航空電子設備，包括任務計算機和電子操縱系統；漢密爾頓標准公司的飛機和發動機數據管理系統計算機；漢尼韋爾公司的自動測試設備和輔助系統數據採集和控制系統；特列豐尼克公司的無線電管理系統。除了正常的飛行信息外，顯示系統還可提供飛機各系統的狀態、必要的應急程序和常規的檢查項目表等。

   
   

4. 運載設計

1. C-17容戰略和戰術空運能力於一身。在貨艙設計上，盡管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5「銀河」相當。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛並列，也可裝運3架AH-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的M1主戰坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。

   
   

2. C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地板上布置了系留環、導軌、滾珠、滾棒系統等設施，這些設施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個系留環可承受11,340公斤拉力。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，幾乎是C-130全機的裝載量，而一般的運輸機艙門通常只能堆放輕的貨物。機身尾部兩側各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口。

Ⅵ 印度軍事實力到底有多強

先把問題說清楚。
印度的軍事裝備實力很強。
但印度的軍事工業很差。
印度的軍事裝備實力其實毋庸置疑，確實不弱。做為新興大國，一直都被傳統大國（美俄、西歐）做為拉攏對象用來對抗中國。這幾個國家對印度的軍售一直都是敞開大門的。
加上經濟發展態勢不錯，有錢，所以滿世界的買買買。從成品（俄羅斯坦克，美國運輸機，以色列預警機、法國、俄羅斯戰斗機等）到設計方案（阿瓊主戰坦克就是招投標的形式），甚至輕武器比如半自動步槍、子彈等。什麼好買什麼。
但那些賣給它武器的國家都不是什麼省油的燈，所以在軍購方面也經常吃虧。尤其被俄羅斯坑的最厲害，比如俄羅斯賣給它的AK-47其實是中國產的56，一個航母從原先的十幾億變成最後的三十幾億，就連俄羅斯尚未完成研發的T50（第四代戰斗機）它都敢買。這就相當於一個人對它說「嘿哥們我要研製一個非常厲害的武器，雖然還沒搞完，但我決定賣給你了，你掏錢吧先」。
所以，印度的軍事裝備實力不容小覷。美國的運輸機C17，俄羅斯的戰斗機SU30MKI，這些東西對於中國來說依然是先進的。
但印度的軍事工業其差無比，和它自己標榜的大國地位嚴重不符。在外人看來甚至有點「搞笑」的意思。比如LCA輕型攻擊機，光研發就搞了三十多年（中國在這期間好幾代飛機都出來了），最後做出來後空軍都不願意買。
但這種現狀，結合印度的國情來看卻又是正常的。印度的種姓制度根深蒂固，這就導致大批的老百姓由於種姓的原因，不能接受先進的教育。貴族們又不願意下車間擰螺絲釘，工業人口嚴重不足。自主研發能力跟不上，就連維護都做不好。尤其經過印度斯坦航空公司維修的戰斗機，墜毀率異常的高。搞的印度國內網路上都流傳出「斯坦航空公司和中國有勾結，是共/諜」這種陰謀論了。
PS1：實際上印度政治非常腐敗，在軍購上嘗嘗內外勾結，印度打算購買的法國陣風戰斗機，比實際市價高的多的多。
PS2：中印其實有過聯合軍演，印度的武器裝備由於是著名的「萬國造」，到了中國，演習開始的時候印度的兵哥哥們居然得現找和自己配槍配套的子彈。這要真打起仗來，是要出大問題的。因為各國的武器裝備都是按照自己的國情為出發點進行研製的，大部分裝備互相之間並不兼容。維護起來非常麻煩。

Ⅶ 印度軍事雖然沒有自己鼓吹那麼強，但雜貨鋪的實力卻如此之強，你知道嗎

雜貨鋪這個比喻確實是比較形象的，因為印度自身的軍事工業實力並不是很強，甚至連普通的步槍都要從外面購買，所以印度的主要軍事裝備都是來自於其他國家，主要來自於俄羅斯，而歐洲大國以及美國的裝備也有不少。

總之印度的軍事實力也許有吹噓的成分，但是。印度這么多年來畢竟投入了數百億美元進行建設，肯定擁有了不少先進的武器裝備，打起來的話還是具有相當的實力，所以不能掉以輕心

Ⅷ 有macbook air序列號為 C17LF00GF5V7,如何查出廠和銷售日期

您好，很高興能為您答疑。請參考以下的查詢及後面的附帶信息：

序列號：C17LF00GF5V7
設備名稱：MacBook Air (13-inch
激活狀態：已激活（2013年10月16日）
電話支持：未過期（2014年01月14日）
硬體保修：未過期（2014年10月15日）
生產日期：2013年09月17日 - 2013年09月23日
生產工廠：中國

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【溫馨提示】
■ 銷售地識別：設置-通用-關於本機，可看型號後面的字母【可區分是國行還是水貨】
最後兩位：CH為國行（MD128CH/A是國行版的意思，/A說明：在您購買設備的時候該設備的系統是當時最新的系統）、LL為美版機、ZP是港版和澳門版、KH為韓版、HN是印度版；DN為德版,TA為台灣、ZA為新加坡和馬來西亞、AB為阿聯酋、RS為俄羅斯、GR為希臘、IP為義大利、PP為菲律賓、FB為法國。
最後一位C是加拿大版，X是澳洲版，B為英國版、F為法國版、J為日本、Y為西班牙。

■ 是否有鎖：
CH是國行，ZP是港版和澳門版，TA是台版，ZA新加坡和馬來西亞版，RS是俄羅斯版， P是義大利版。這些是無鎖的。
DN是德版，J是日版，LL是美版, B是英國，KH是韓國，C是加拿大版，X是澳洲版，B為英國版，FB是法國版。這些是有鎖的。

■ 序列號：第一、二、三位是生產工廠序列號，絕大多數中國富士康加工生產,DVP開頭巴西生產。
第四位年份，F和G是2011上下半年，H和J是2012上下半年，K是2013上半年，L是2013下半年。
第五兩位是生產周（一年中第幾周生產）
第六至八位三位數字是設備的唯一標識符（區別與同批次設備）
第九、十、十一位是設備的顏色和設備型號標識
最後一位，是設備的版本標識（主要是容量標識，16GB、32GB版本等）

■ 蘋果手機可多次激活；此查詢激活時間指第一次激活時間。如果激活時間早於購買時間，應該是購買之前激活過。

■ 如果是無線激活的，查詢結果會顯示「未激活」。
在電腦上安裝iTunes ，長按頂部按鈕打開電源，屏幕會顯示一根數據線的標志。用數據線連接電腦和設備，打開iTunes，會自動激活。

■ IPHONE全新購買享有一年保修，IPAD主要部件享有2年保修（配件和電池1年保修），從購買日開始計算。港版機子會在過關前激活，所以激活日期可能比你購買時間提前一些。
序列號以CCP、C7G、C3K、DYJ、DQG、DQH、C32、C31、C33、F17、F2N開頭，查詢結果激活日期早於生產日期的，為售後換機（官方翻新機）。質量是有保障的，可以放心使用，價格略低於全新機。
保修終止日期從激活當天算一整年，其中電話支持是從激活當天算90天；
水貨都會提前激活所以導致查詢的激活時間比實際的要早，一般一個月內正常；
保修等信息顯示周期為一年，超過一年則顯示過期，查詢不到具體激活時間和保修狀態。

■ 官網能夠查到序列號的原機都是真的。至於你的機子是不是翻新機不是通過查詢就能知道的。
山寨機完全可以把真機的序列號和IMEI號都做到他們的山寨機上，所以查詢序列號只是驗證真偽的其中一項，只有當序列號和IMEI號在官網查詢後與手機顯示的一致，並且連接itunes可以正確識別出相關信息，才能證明是正品。

Ⅸ 詳細的中國什麼時候能造出c17 伊爾76重型飛機啊！

C919項目於2008年11月啟動，計劃2014年底首飛，2016年取得適航證並交付用戶。C919客機的發展目標是為8—10年後的民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保、具有競爭力的中短程單通道商用運輸機。在市場定位上，以中國國內為切入點，同時兼顧國外市場，提供多等級、多種航程的產品。
C919民用版轉軍用版應該是 2017年左右 定型

Ⅹ 美對印軍售

這么講，美國賣給印度的C17較賣給其歐洲盟友的要貴上一倍，印度當然也明白，但這涉及到印度在俄羅斯與以美國為首的西方等大國之間的利益權衡，互相牽制。比如俄羅斯一直以來都是印度的最大軍火供應商，而最近雙方之間的軍事合作出現了些許裂痕（在這就不解釋了），所以印度會有不一樣的考慮！