鈴木在印度有多少利潤

Ⅰ 鈴木敗退中國卻找到靈魂伴侶，在這里單月銷量15萬，佔半壁江山

最近一兩年，隨著更多海外品牌落地中國，很多網友開始懷念那些已經離開中國市場的海外品牌，其中鈴木的呼聲最高，因為直到鈴木退出中國市場，鈴木的車在品質層面都是沒有什麼問題的，鈴木離開中國市場，只是因為鈴木的小型車戰略，不符合國內汽車市場和消費者對大車的熱衷和追逐，而鈴木並不願意妥協。鈴木離開中國市場之後，很多網友表達了不舍，尤其是鈴木的老車主，而且鈴木離開全球最大的汽車市場，應該說也是很無奈並且可惜的一件事。但是從現在的情況來看，鈴木在另一個地方找到了「靈魂伴侶」，這里的市場對鈴木更加友好，也將鈴木推升到了第一汽車的位置，這個市場就是印度。

因此，離開中國市場雖然無奈且可惜，但是對於鈴木品牌來說，能夠離開一個並不「愛」自己的市場，在一個堪稱「靈魂伴侶」的市場獲得巨大的成功，也算是非常好的一個結果。如果堅持留在中國市場，鈴木的市場表現可能就是另一番景象，因此，在我們看來，鈴木在沒有完全崩潰的情況下離開中國市場，的確是一個明智之舉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 鈴木退出中國市場很無奈，但找到了適合它的地方，在印度很火爆

鈴木在最早的時候進入中國市場還是很成功的，打造的小型車很受歡迎，相信最早的時候不少人買的小型車不是夏利就是鈴木，不過隨著國內汽車市場的變化，我們看到很多新品牌成長起來，但是鈴木卻慢慢退出了中國市場，這讓人感覺多少有一些無奈，不過這也是市場競爭的結果，說明鈴木的產品不適合中國市場了。

並且在這里小型車的成本更低，油耗相對也會低很多，如今印度正處於發展初期，此時消費水平還處於提升過程中，隨著發展，在未來對汽車尺寸的需求會不斷提升，這是一個過程，所以鈴木現在應該把握好時機，盡快加大自己的銷售，收益還是很不錯的，鈴木的小巧設計反而很有競爭力。

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Ⅲ 鈴木為什麼在印度能取得成功，但在中國卻失

一是：鈴木進入印度的時間早，銷售網點分布廣，售後維修也非常方便。鈴木在印度的維修網相對密集，在印度所有22個邦都找得到。相對而言，標榜寬敞舒適的全球各大車廠在印度反而施展不開，原因是這些車子在印度各地拋錨，很難找到人來修。
二是：印度基礎設施差，街道相對較窄，很適合小型車發揮。而鈴木汽車的車型普遍較小，可以在大部分相對狹小的印度街道穿梭自如，加上其原本的省油設計，非常受到這個石油短缺國家的歡迎。
三是：群眾基礎在那擺著，知名度高，近50%的市場佔率，隨便推出什麼產品，相信都不會太差。
鈴木在印度賣的是小型轎車，四五萬元左右，就跟當年的奧拓，qq等小型車，中國現在市場是十幾萬為主，又大又好看的車比鈴木多，為何買鈴木？

Ⅳ 告別中國市場後，鈴木在歐洲混得如何

作者：艾斯帝夫

鈴木與豐田達成的合作范圍

離開了美國和中國市場，鈴木仍然可以創造300多萬台的銷量，從側面說明鈴木的規模效應仍然奏效。而其中，區區20多萬台銷量的歐洲市場卻為鈴木如此看中，其中的邏輯也異常清晰。

簡單分析不難發現，鈴木對待歐洲市場相比中國市場更認真，其產品與時俱進更加有誠意。因此反過來說，如果沒有這20多萬台助力，鈴木沖進300萬Club也並非易事。【END】

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Ⅳ 鈴木一家獨大長城汽車在印度市場還有機會嗎

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗品牌以及長城EV首次參加印度德里國際車展。在車展上，哈弗ConceptH概念車全球首發，並首次在印度市場展示了哈弗Vision2025概念車。

與此同時，長城汽車發布了印度市場戰略。根據規劃，長城汽車將於2021年在印度市場推出哈弗全系SUV產品和長城EV品牌。而長城印度市場戰略中最重要的生產環節，已經在今年1月中旬敲定。

長城汽車收購了通用汽車印度塔里岡工廠，這家工廠成為了長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

除此之外，2016年投資2.8億盧比在印度市場設立的班加羅爾研發中心，就主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發。目前印籍研發人員已經達到150人。作為印度矽谷的班加羅爾，有著豐富的軟體開發人才資源和技術儲備，而這些都將轉為長城汽車自動駕駛系統開發的源生力量。未來則會依託全球化的研發體系，採用中國、美國及印度三地協同的研發模式。

此外，長城汽車方面表示，還將積極進行選址策劃，在印度投資汽車電池生產。未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

總結

可以說，長城汽車出海印度，是為面向未來全球化戰略中非常重要的一步。如果成功，將會成為通往更多新興汽車市場的跳板。

可以期待的是，占據最佳的政策傾斜時間，同時手握最適合當地市場產品的長城汽車，會在未來全球汽車產業格局競爭中，擁有相當大的主動權。

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Ⅵ 長城進軍印度市場，鈴木汽車如何應對

如果要說在國內最悲催的日系汽車品牌，鈴木絕對算一個。

從當初一款奧拓開啟了很多家庭美好的生活，到後來銷量逐年下降，一直到去年徹底退出中國市場，這個品牌在國內可謂高開低走，飽經風霜。

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說實話，對於鈴木汽車我還是挺有好感的，產品皮實耐用，而且當初也慷慨提供技術支援自主品牌車企。不希望在未來的某一天，在地球上買不到任何鈴木的新車了，只能偶爾在路上看到一兩台SUZUKI，才想起曾經還有個小車之王……

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Ⅶ 鈴木終於走上造大車路，過早退出中國是個錯誤嗎

近日，鈴木官方發布了新款Across的官圖。據悉，新車是鈴木和豐田公司合作推出的首款產品，主要面向歐洲市場銷售，基於全新RAV4插電混動版打造。此外，新車將於今年秋天在歐洲市場推正式上市。

總的來說，鈴木開始造大車，也許是夢醒了，也許只是稍作嘗試，如果鈴木今後的造車理念能跟中國消費者契合，它或許有希望回歸這個大市場，不然，固步自封的造車路子繼續這么走下去，造好摩托車可能是它唯一的出路了。

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Ⅷ 第一財季銷售額利潤大滑坡，退出中國的鈴木押寶印度仍受挫

眾所周知，由於在中國市場銷量連年下滑，又沒有新產品維系，鈴木汽車品牌於2018年9月正式退出中國市場，轉而把重心投入到對小型車接受度更高的印度市場，作為曾經在中國市場風生水起的日系品牌，鈴木汽車敗走中國市場無疑不讓大家感到詫異，時隔近兩年，當人們逐漸忘記鈴木這個汽車品牌的時候，鈴木在海外的表現再次引起了人們的注意。

由於上半年收到疫情影響，鈴木在印度市場大為受挫，印度由於疫情爆發汽車需求量大大幅降低，由於目前形勢仍舊不明朗，相關專業人士預計鈴木還將持續走下坡路，相關預計顯示鈴木在接下來還將持續虧損。可惜的是，全球范圍內防控疫情最好的中國鈴木已經推出，相比起中國汽車消費市場已經連續4個月實現正增長，而鈴木在其主力市場目前疫情都較為嚴重，因此可見，未來鈴木的確還將經受新一輪的考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 在印度開奧拓是成功的象徵，鈴木汽車為什麼在印度大獲成功

印度的鈴木=中國的大眾

不僅給印度消費者提供了優秀的產品，同時優異的消費和售後體驗也可以進一步吸引消費者購買，這樣良性循環的模式有點像大眾汽車在中國發展的模式。

Ⅹ 印度汽車市場遭遇重創，現代起亞、鈴木為什麼還在死守

全球增長最快的印度汽車行業今年二季度同比下滑百分比更是超過兩位數，這是自2008年金融危機以來，印度汽車市場降幅最大的一次。

在相繼放棄美國和中國市場後，鈴木汽車加大了對印度市場的投入，其在印度市場的在售車型多達13款，甚至針對印度路況給予了特供車待遇。然而現實證明，一直專注於小型車的鈴木汽車在印度並沒有因此緩解頹勢。截至今年7月份，瑪魯蒂鈴木（鈴木汽車在印合資公司）已連續6個月銷量負增長，其中7月在印銷量為10.9萬輛，同比大跌33.5%。

雖然目前印度市場危機四伏，但包括鈴木、現代起亞等車企紛紛失守中國、美國兩大市場，所以仍願意把全球增長最快的印度汽車行業當做成其最後的一塊陣地。