船員過印尼龍目海峽要注意什麼

1. 龍目海峽的介紹

龍目海峽，印度尼西亞龍目與巴厘兩島之間的重要水道。位於印度尼西亞群島的巴厘島和龍目島之間，北接巴厘海，南通印度洋。它是因地殼斷裂下沉而形成的，因而水道幽深、岸壁陡峭。南北長80.5公里，水深1200米以上，最深處達1306米，由於海流的強烈侵蝕沖刷，龍目海峽至今仍在繼續加深加寬。現在，龍目海峽不僅在進行海上交通運輸方面有重要作用，而且在軍事戰略上亦有重大價值。

2. 中國出海的主要通道有哪些

我國出入世界大洋的通道為數有限，並且要經過很多處於別國主權管轄和控制之下的海峽。

北上日本海要經過朝鮮海峽
朝鮮海峽位於朝鮮半島東南部與日本九州島北岸、本州島西岸之間。海峽北連日本海，西南與東海相通，經濟州海峽通黃海，東南方向可經瀨戶內海進入太平洋。海峽兩岸多良港、海灣，是東北亞海上交通要道，自古以來就是中國、朝鮮半島、日本之間進行貿易往來和文化交流的重要通道。

東出太平洋主要依賴琉球群島諸水道
琉球群島位於日本九州島與我國台灣島之間，共有大小島嶼470多個。群島中間有海峽、水道20多處。這些海峽和水道是東海、黃海與太平洋之間的直接通道，更是中國大陸東出太平洋的必經之路。
巴士海峽位於中國台灣島和菲律賓呂宋島之間，是南海和太平洋的天然分界線。該海峽是連接南海與太平洋的重要通道，也是東南亞與東北亞往來要道，更是我國進出太平洋的重要通道，在國際航運中有著重要作用。

西向印度洋或南下大洋洲，需要穿越馬六甲海峽、巽他海峽、龍目海峽
馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，呈西北――東南走向，東連南海，西接安達曼海，是連接印度洋和南海、太平洋的重要通道，是東亞與非洲、歐洲海上交通最短航道的必經之地，年通過船隻達8萬艘以上。該海峽是我國貿易運輸特別是海上石油運輸的生命線。我國外貿的40％和海上進口石油的80％以上需經馬六甲海峽，每天通過該海峽的船隻有近6成與我國有關。
巽他海峽位於印度尼西亞群島中的爪哇島和蘇門答臘島之間，是連接南海、爪哇海和印度洋之間的重要通道，更是太平洋通往印度洋的重要戰略通道。
龍目海峽位於印度尼西亞群島的龍目島和巴厘島之間，北接巴厘海，南通印度洋。它不僅是印度尼西亞群島之間的紐帶，也是西太平洋連接印度洋的重要通道以及東亞國家至澳大利亞國際航線的主要通道之一。
位於日本本州與北海道之間的津輕海峽、位於菲律賓群島中的民都洛海峽、印度尼西亞群島中的望加錫海峽等也是我國出入世界大洋需要經過的重要海峽。

3. 龍目海峽的軍事作用

橫亘於太平洋和印度洋之間的印度尼西亞群島由13667個大大小小的島嶼組成，星羅棋布的島嶼形成了縱橫交錯的水上通道，在世界海洋交通格局中佔有十分重要的戰略地位。其中最為著名的當屬望加錫海峽、龍目海峽和巽他海峽，這三條海峽是穿越印度尼西亞群島，溝通兩大洋的海上咽喉要道。
龍目海峽位於印度尼西亞群島的巴厘島和龍目島之間，北接巴厘海，南通印度洋。它是因地殼斷裂下沉而形成的，因而水道幽深、岸壁陡峭。南北長80.5公里，水深1200米以上，最深處達1306米，無暗礁。由於海流的強烈侵蝕沖刷，龍目海峽至今仍在繼續加深加寬。上述自然條件使龍目海峽成為印度尼西亞群島各海峽中最安全的水道，它可通行載重20萬噸以上的大型船隻。它不僅是印度尼西亞群島之間的紐帶，也是太平洋與印度洋海上航運的重要通道。特別是近幾年來，由於通過馬六甲海峽的大型油船和艦艇越來越擁擠，加上沉船、流沙、淤泥經常使航道改變，很多大型船隻無法通過，而且日益猖獗的海盜活動也給通過馬六甲海峽的船隻帶來了很大的風險，因此，許多船隻特別是超級巨型油船更願意經由龍目海峽。龍目海峽由此成為世界性的海運門戶，其戰略地位與日俱增。
望加錫海峽、龍目海峽和巽他海峽不僅在進行海上交通運輸方面有重要作用，而且對海軍利用該海峽進行南北機動和兩洋兵力互相支援亦有重大價值。因此，它們始終是各國激烈爭奪與控制的海上要道。

4. 經過經過馬六甲海峽的是什麼海灣

馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間。因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名。海峽西連安達曼海，東通南海，呈西北-東南走向，長約1080千米，連同出口處的新加坡海峽為1185千米。西北寬370千米，東南寬37千米。面積6.4萬平方千米。海底比較平坦，多泥沙質。水深由北向南、由東向西遞減，一般為25-115米。東南峽口有許多小島，一些小島邊緣有岩礁和沙脊，妨礙航行。主要深水航道偏於海峽東側，寬度2.7-3.6千米，可通航吃水20米的巨輪。海峽西岸地勢低平，多大片沼澤、泥質島嶼和紅樹林海灘，大船不易靠岸。
馬六甲海峽處於赤道無風帶，終年高溫多雨，風力很小，年均氣溫25℃以上，年均降水量2000-2500毫米，馬六甲港等地達3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時間風力微小，4-5月、10-11月可能出現猛烈的暴風雨，但一般歷時短暫，不過數十分鍾，對船艦航行阻礙不大，世人稱馬六甲海峽是風平浪靜的航行海峽。
馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的重要航道。通航歷史遠達2000多年，是環球航線的重要環節，每天平均通過的船有200多艘，每年通過8萬多艘，成為僅次於多佛爾海峽-英吉利海峽的世界最繁忙海之一。然而海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺於23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件，載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。同時兩岸泥沙不斷向海峽內淤積，海岸線每年大約向前伸展60～500米。如按此淤積速度，馬六甲海峽1000年內就會消失。因而加強航道疏浚和綜合治理是非常艱巨任務。
馬六甲海峽的南部水深很少超過37米，一般約為27米，越向西北海底越深，到與安達曼海盆匯合處水深約達200米。海峽南口有許多小島，有些小島的邊緣上有岩礁和沙脊，因此阻礙了馬六甲海峽南入口的航行。已確定沙脊是由來自蘇門答臘的河水中夾帶的物質淤積而成。
從地質上看，馬六甲海峽是巽他陸棚的組成部分，在第四世紀開始階段（大約160萬年前）是一片延綿的低地，自第三世紀後期（大約700萬年前）至今似未曾受到過地殼運動的影響，輪廓是因後冰期高緯地區的陸冰融化而上漲的海水浸泡而成。

馬六甲海峽風光(5張)
馬六甲海峽的兩岸常可看見海岸沼澤，沿蘇門答臘東部的海岸便有一處面積很大、地勢低窪的沼澤林。海峽兩岸均泥沙淤積，大河口附近泥沙淤積外展程度不等，在馬來亞沿海，每年泥沙淤積外展幅度約為9米，而到蘇門答臘東部沿海則約為200米。

馬六甲海峽地區氣候濕熱，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，年平均降雨量由1941毫米到2565毫米不等。北半球冬季，北印度洋海區的季風洋流整體上由東向西流，導致馬六甲海峽水整體上由東南向西北流動的；北半球夏季，北印度洋海區的季風洋流整體上由西向東流，使馬六甲海峽海水整體上由西北向東南流動。海峽東部海水表面溫度為30.5-31℃（87-88℉）；西部海水表面溫度則可比東部水溫低4℉。由於緊接陸地又有幾條大河注入海峽，造成馬六甲海峽水含鹽度低。

5. 依賴馬六甲海峽的利弊

馬六甲海峽沒有弊，只有利。地理位置上馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發達國家進口的石油和戰略物資，都要經過這里運出。
自然資源上馬六甲海峽處於赤道無風帶，終年高溫多雨，風力很小，年均氣溫25℃以上，年均降水量 2000～2500 毫米，馬六甲港等地達3000毫米，甚至更多。一年中絕大部分時間風力微小，4～5月、10～11月可能出現猛烈的暴風雨，但一般歷時短暫，不過數十分鍾，對船艦航行阻礙不大，世人稱馬六甲海峽是風平浪靜的航行海峽。
當然如果不走馬六甲還想繞行印尼的龍目海峽，則需要多航行2000多千米，什麼概念？網路上有謠言中國在某國建人工運河什麼的，這種異想天開的事情也只有國人，不想解釋可行性以及難度、意義。
中國的崛起如果抱著獨佔世界這種心態，那未來只會自取滅亡。世界是一個平等的世界，我們是其中的一分子，中國和世界上任何一個國家應該和平共存而非等級壓迫，畸形的思維只會自尋煩惱。我們在世界上沒有一個真正的朋友，我們建國來援建了大批項目、真金白銀可是沒有一個朋友，這些是需要我們反思的。
用一個比方吧，某位國人幾年來多次路過某國X地，不理解該地為什麼不把路修拓寬一點，問路人。路人表示：「你當時共產黨哇，這些路邊都有百姓的房子，不能說拆就拆的」，所以這就是國人與世界的差距。

6. 為什麼通過馬六甲海峽的船隻不能超過26噸

因為海峽寬度較窄，其中還有沙灘和沙洲，淺於23米的地方就有37處，再加上過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件，所以載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。

7. 為什麼許多輪船放棄龍目海峽

這些輪船之所以放棄龍目海峽，是因為龍目海峽現在的經濟發展沒有那麼快，而且很多的比較先進的企業他們都不到這個地方來，停靠在這個海峽沒有利潤。

8. 馬六甲海峽位置位於什麼和什麼之間

馬來半島與蘇門答臘島之間。

馬六甲海峽是位於馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。馬六甲海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。

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馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。另外也是西亞到東亞的重要通道，經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其「生命線」。

每年約有5萬艘船隻通過馬六甲海峽，隨著中國的經濟崛起，據估這數字在20年後將增加一倍。佔了世界的海上貿易的四分之一的份額。世界四分之一的運油船經過馬六甲海峽。例如：在2003年，一天估算有1千1百萬桶石油（約170萬m3）經過馬六甲海峽。

作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運輸最繁忙的水道之一。早年它曾幫助大批的亞洲移民確定穿過馬來群島的方向。馬六甲海峽曾先後接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人所控制。

在20世紀，蘇門答臘東部沿海離巽他陸棚不遠地區的油井已使一些石油公司開始在馬六甲海峽勘探石油。除其他船隻外，馬六甲海峽還可供來往於中東油田和日本及其他東亞國家海港之間的大型油輪航行。

馬六甲海峽地區氣候濕熱，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，年平均降雨量由1941毫米到2565毫米不等。北半球冬季，北印度洋海區的季風洋流整體上由東向西流，導致馬六甲海峽水整體上由東南向西北流動的。

北半球夏季，北印度洋海區的季風洋流整體上由西向東流，使馬六甲海峽海水整體上由西北向東南流動。海峽東部海水表面溫度為30.5-31℃（87-88℉）；西部海水表面溫度則可比東部水溫低4℉。由於緊接陸地又有幾條大河注入海峽，造成馬六甲海峽水含鹽度低。

馬六甲海峽，沿岸美麗富饒。年平均氣溫在25℃以上，年降雨量在3000毫米左右。熱帶叢林遍布兩岸，高達60米的常綠樹隨處可見。各種藤蘿攀緣植物，像天羅地網纏繞在巨樹之間。兩岸又是熱帶橡膠、錫和石油的重要產地。西北端的檳榔嶼，風光秀麗，被譽為「東方明珠」。

9. 龍目海峽溝通了巴厘海和什麼洋

印度洋。。
龍目海峽，印度尼西亞龍目與巴厘兩島之間的重要水道。位於印度尼西亞群島的巴厘島和龍目島之間，北接巴厘海，南通印度洋。它是因地殼斷裂下沉而形成的，因而水道幽深、岸壁陡峭。南北長80.5公里，水深1200米以上，最深處達1306米，由於海流的強烈侵蝕沖刷，龍目海峽至今仍在繼續加深加寬。現在，龍目海峽不僅在進行海上交通運輸方面有重要作用，而且在軍事戰略上亦有重大價值。

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10. 印度尼西亞的主要港口有哪些

印度尼西亞的主要港口有：井裡漢，丹戎不碌，泗水（蘇臘巴亞），三寶壟，沙璜，巨港，巴東，萬鴉老，望加錫，日惹，雅加達，井裡汶，勿拉灣 。

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勿拉灣：

位於印尼西北部蘇門答臘（SUMATERA）島東北沿海的紐納恩（NUNANG）河口，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽西北側，是蘇門答臘的主要港口之一。